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1、进气口位置：进气系统的设计须满足以下条件：避免机舱内热空气吸入避免雨滴和雾气直接吸入避免排气灰尘吸入从空滤器至涡轮增压器入口之间的进气管必须由耐蚀材料制成进气系统使用的分离式接头(如罩与空滤器外壳的接头)必须位于空滤器上 部进气系统必须能够进行定期维护，且进行维护时不需要打开空滤器和涡轮 增压器之间进气系统的任何部件尽可能低的系统阻力，以保证最大限度的利用柴油机功率进气系统部件之间的接头和其它接合处，比如与空压机的接头，必须保持 有效密封，避免灰尘或其它污染物进入过滤空气中。进气口尺寸应设计得足够大，且没有锐弯和面积改变，为减小阻力，还应 有平滑的转换导管来与进气管相连。发动机舱应充分通风，来
2、发散出这些热 量。为保护热敏元件，发动机连续运转时机舱内的最高温度不允许超过(推 荐)空滤器的选择及布置：一、根据发动机厂家推荐在2200rpm是所需空气流量为1500m3/h，结合以 下计算：1发动机性能参数：发动机型号：L340额定功率Ne(kW)： 2505额定转速 n(r/min)： 2200:排量 Vh（L）： 8.9 （C 系统 8.3）空滤器流量VG （m3/h）的确定增压后发动机所需的空气流量V （m3/h）的确定V=Vhxn/2x60/1000=8.9x2200/2x60/1000=587.4（ m3/h）发动机所需理想状态空气量Vo（m3/h）的确定（汽车设计理论）Vo=x
3、（ToT）0.75xVxnvoxps式中：Vo-发动机所需理想状态空气量（m3/h）大气环境温度（k）取313（273+40）； T-增压中冷后气体温度（k）取333 （273+60）（要求不高于环境温度的20）； nvo-充气效率取0.87 （推荐）；ps- 扫气效率取 1.058-增压比 2.18Vo=2.18x（313333）0.75x587.4x0.87x1.05=1116.67（m3/h）空压机流量Vk（m3/h）的确定（推荐为320L/min）bVk=Vkhxnkx601000式中：Vkh-空压机公称排量（L）； nk-空压机的转速 （r/min）;Vk=0.229x1400x60
4、1000=19.2（m3/h）空滤器流量VG的确定（空滤器流量上述设计的储备流量）VG=1.066x（Vo+Vk）=1.066x（1116.67+19.2）=1212（m3/h）L考虑到以后布置功率加大380马力发动机结合两者得出按照发动机厂家的推荐空滤器流量1500 m3/h5二、流通面积的确定在确定了空滤器容积大小的同时，还应校核一下系统中所允许的气流流 速。进气系统内的气流流速不宜超过30m/s，因为过高的气流流速会产生很大 的流阻和进气噪声，对发动机会造成过大的功率损失。依据这一原则，在结构 设计前先要确定空滤器进口、出口及连接管等部位允许的最小流通面积。最小流通面积 Smin=Vo/
5、(3.6xVmax)x10-3(m2)式中：Vmax-允许的最大气流流速(30m/s)Smin=1500/(3.6x30)x10-3=13.9x10-3(m2)样车上的进气口的面积为：S=255*125=31.875x10-3(m2)，大于要求，所以 满足要求。对应到圆形直径为66.5*2=133mm(外口)，空滤口直径月340。查进气管路的径面变化情况(急)三、空气滤清器选择结合发动机进气系统的要求：1、整个进气系统的进气阻力应不大于3.7kPa，最大允许进气阻力(脏的滤 芯)不大于6.2kPa)2、空气滤清器总成的滤清效率不低于99.5%，总成原始阻力 不应大于2.94kPa。空滤流量应小
6、于1500m3/h，现决定在参照样件要求厂家开发的同时，并从上海爱迪尔公司选择塑料壳 的干式纸质滤芯空滤器，尽量减少开发的成本！另外在空滤器结构上做以下一 定的要求：具有较大的储灰能力，使用寿命长，还可以利用进气脉冲自动排出 空气滤清器内的灰尘，采用塑料叶片环旋流粗滤装置，即排气引流管，但是要 在不影响进气阻力的情况下用此来增加除尘效率。空滤器布置在驾驶室前端引擎罩下，维修保养方便，而且灰尘、雨雪也不 易进入，但是空间上感觉比较紧张，采用样车上的三点支撑，等确定好空滤后 在计算重量，设计支架管径。初步想法是叫上海爱迪尔公司按照要求开发。进气管路：发动机进气系统的设计准则是向发动机提供充足、干净
7、的新鲜空气，保证 发动机能正常可靠地工作，根据发动机厂家的推荐要求进气系统的进气阻力应 不大于3.7kPa，最大允许进气阻力（脏的滤芯）不大于6.2kPa。但是进气系统 的阻力取决于很多的因素：如管子的直径、弯度、平滑度等等。管径根据推荐在排量不大于9L时，用直径在75110mm，钢管尽量用镀铝 或是不锈钢管，主要考虑到热膨胀系数和T型卡箍夹紧时变形。连接胶管在增 压器出气口到中冷器进气口段用硅胶管（应能耐高温250C和高压400 kPa以 上）；中冷器到发动机用符合胶管（三元乙丙为主）。中冷系统的管路布置应 简洁，固定牢靠，并尽量减少方向的改变。管路中间段尽量用支架固定。|初步想法是用直径为
8、100mm不锈钢管，厚度为2mm。中冷器的选择：发动机型号：L340 20额定功率Ne（kW）： 250.额定功率进气流量：25m3/min热端 th1=150C（进口）冷端 tc1=30C（进口）（出口）（对于载货汽车不应大于25C）,对数平均温差t* k/ p* r） m7 ux8 ? t1= th1- tc2=150-55=95C t2= th2- tc1=55-30=25C; m. t=（ - t2）/ln（ / t2）=52.4C传热系数 K=47.43kcal/m2C散热量 Qr=3600xGr trCpr（kcal/h）Gr=0.43kg/s （结合空气的密度（不定值取0.938
9、kg/m3）的得出约为0.39kg/s,中冷器的额定流量一般按发动机标定工况下进气量的1.1倍来确定， 从而得出 Gr=0.43kg/s）推荐为 0.241kcal/kg.C tr= thl- tc1=150-30=120C Cpr=0.43kcal/kgCQr=3600x0.43x120x0.241=44582 kcal/h所需散热面积F=Qr/（ t*K）=17.9 m2正对面积Gr=0.0002866*空滤器额定流量散热面积=41.89*Gr所以中冷器作如下要求：散热面积为18mm2，:2芯部正对面积为进入中冷器的空气量为0.44kg/s，;3中冷前后压力差不得大于16.7kp，4所含杂质的总和不得超过90 mg，且杂质颗粒最大不得超过1.6pm，芯子正面积：0.46 mm2。6、采用铸铝气室散热带的片密度不大于810片/25.4mm,带百叶窗，虽然 现在已经有厂家通过波纹和突起在散热片上做工作产生散热好的效果，但是还 需要实验来验证。
