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1、大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统（招标编号：DLZC-2016-1）第四分册技 术 部 分（用户需求书）大连市机电设备招标中心2016年11月 / 目录1总则31.1适用范围31.2定义31.3解释权32工程概况42.1工程范围42.2设计年度62.3工程技术条件62.4使用环境要求212.5工程范围或工程技术条件的修改222.6招标方对子系统及设备供货商的要求222.7信号系统设计及产品及安装需符合的标准222.8单位制232.9合格厂家233供货范围243.1概述243.2基本要求253.3供货范围274信号系统的基本技术要求324.1通用性要求324.2专用性要求385信号系
2、统构成及功能要求555.1列车自动监控（ATS）555.2列车自动防护和自动驾驶子系统（ATP/ATO）615.3计算机联锁子系统705.4信号监测与维修系统725.5电源系统745.6控制台805.7电缆及电缆敷设815.8信号系统内部接口要求825.9特殊接口电路的说明835.10信号系统与其他系统接口要求845.11试车线905.12培训系统915.13车辆段列检停车库ATP静态测试设备935.14专用工具及仪表935.15备品备件946主要设备及材料性能及工艺要求956.1一般要求956.1组合柜、分线柜、轨道柜966.2断路器及其监测告警设备966.3防雷器材976.4继电器976.
3、5室内电线电缆976.6灯丝报警设备976.7插接件986.8道岔融雪987信号设备安装1017.1施工注意事项1017.2控制中心设备安装1037.3正线设备集中站室内设备安装1047.4正线轨旁设备安装1047.5车辆段设备安装1068投标技术建议书的主要内容1089投标基础资料10910供货及技术服务11010.1供货11010.2软件编制11010.3设计11010.4设计联络11410.5工厂测试11810.6工厂监造11810.7安装11810.8现场服务、现场测试和系统联调11910.9验收11910.10培训12010.11保修12011文件与资料12211.1技术建议书122
4、11.2联络文件及图纸12211.3系统文件12311.4硬件技术文件12311.5软件系统技术文件12311.6设备安装及测试文件12411.7操作和维护文件12411.8培训文件12411.9其他要求12412主要工程数量、设备数量表1261 总则1.1 适用范围本招标文件的用户需求书是为大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标编制，是对该工程信号系统的性能、系统组成、系统功能、运营要求、系统接口、信号系统的系统设计、设计联络、供货范围、施工范围、责任范围、技术服务、安装调试、试验和验收等的具体规定和要求。本招标文件的用户需求书是大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统招标的技
5、术要求和准则，是投标方编制投标文件和签订本项目合同文件的基础。1.2 定义1.2.1 招标方大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程指挥部。1.2.2 投标方大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程信号系统总包商。1.3 解释权本招标文件所有条款的解释权属于招标方。2 工程概况2.1 工程范围2.1.1正线长度约43.152km，及出入段线、安全线、渡线、临时停车线、联络线等；2.1.2正线车站16座（含5座预留车站）；2.1.3新建车辆段1座；利用既有3号线续建线九里车辆段1座2.1.4 试车线1条（张店车辆段内）；2.1.5新建海湾控制中心1座和对既有3号线泉水控制中心CTC改造；2.1.6新增2
6、0列车的车载信号设备和既有3号线续建线的8列车载信号设备改造；2.1.7既有3号线续建线车站CTC改造；2.1.8维修测试设备；2.1.9 培训中心设备2.1.10 大连市轨道交通路网运营线路信号设备概况截止目前大连市轨道交通有已开通线路5条，分别为既有大连快轨3号线，于2002年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；既有快轨3号线续建线，于2008年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；既有大连202路线路延伸线，于2014年开通运营，信号系统采用了固定闭塞制式，由CTC、ATP、计算机联锁等子系统组成；大连
7、地铁1号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成；大连地铁2号线一期工程，于2015年开通试运营，信号系统采用了基于通信的移动闭塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、计算机联锁等子系统组成。2.1.11 金普南线工程概况按照金普线指挥部的有关会议纪要精神，本次金普线的建设需考虑金普南线的相关子系统容量预留，金普南线的工程概况如下：金普南线工程南起大连北站，经后盐、前关、陶瓷城、金州城区，过北大河在3号线续建线十九局站北侧接入既有3号线续建线，利用既有线到达至九里站，与金普线连接。 线路全长22
8、.4km，其中新建正线20.1km（高架线1.0km，地下线18.5km ，过渡段0.6km），利用既有线2.3km。 金普南线工程设车站8座，自南向北分别为：大连北站、后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路、十九局、九里。最大站间距6.78km（前关陶瓷城），最小站间距1.45km（金州八一路），平均站间距3.10km。 十九局为新建高架站；后盐、前关、陶瓷城、金州、八一路为新建地下站；大连北站为已建成地下站；九里站为改造既有高架站。在大连北站与地铁1、2号线换乘，在后盐站与快轨3号线、规划地铁5号线换乘，在十九局站与快轨3号线九里支线换乘。 金普南线与金普线共用张店车辆段、海湾控制中心，与3号线
9、续建线共用九里车辆段。2.1.12 既有3号线续建线概况及金普南线接入要求 本线初期与既有3号线续建线的贯通运营、近远期金普线工程与金普南线工程贯通运营且3号线续建线独立运营。既有的快轨3号线续建线，起自开发区站，终到九里段站，全线采用了国产固定闭塞列车自动控制系统，正线信号系统由调度集中系统（CTC）、列车自动防护系统（ATP）、计算机联锁系统及微机监测系统组成。CTC系统主要由控制中心的总机系统和各车站、车辆段分机系统构成，共同完成对列车的运行管理和监控，实现列车运行自动追踪、进路计算机辅助控制或人工控制；运行图编制和管理等主要功能。控制中心总机系统利用了快轨3号线的总机系统。ATP采用国
10、产的固定闭塞式ATP系统，为阶梯式速度距离控制方式。ATP系统主要由无绝缘移频轨道电路、地面点式应答器、车载ATP系统构成。车载ATP设备同时接收地面轨道电路和应答器发送的信息，由车载ATP系统运算，完成超速防护功能。大连快轨3号线续建线采用了WG-21A型轨道电路设备，地面部分区段采用无源应答器，列车配备国产车载ATP系统。正线和车辆段联锁均采用硬件冗余的计算机联锁设备。本次金普线招标采购要将金普南线工程所需设备及服务一并列入采购清单，投标方按两线设备和施工总量综合考虑，按相同投标单价分别报价。投标方需承诺，在后期金普南线工程信号系统采购中，按金普线投标单价提供相关设备，免费软件升级和服务。
11、投标方需按照金普南线的工程概况综合考虑ATS系统的软硬件容量，在金普南线接入金普线后只对控制中心的ATS系统进行软件升级即可；需考虑金普南线接入金普线后，金普线初期购置的列车车载系统软件升级改造的费用；张店车辆段的ATS系统，计算机联锁系统和微机监测系统需按照金普南线接入金普线后的站场规模来进行硬件的配置，在车辆段站场扩建时，信号系统只进行软件改造即可。既有快轨3号线续建线在金普南线接入金普线后，十九局站将进行土建改造，增加渡线和联络线用以折返及与金普线相连。改造后将以开发区站十九局站的单一交路独立运营，与既有快轨3号线在开发区站，与金普线在十九局站均为换乘关系。2.2 设计年度按照计划，暂定
12、2017年底建成，初期2020年，近期2027年，远期2042年。实际的设计年度应以实际建成日期为准。2.3 工程技术条件大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程正线全长43.152km，其中高架线长度：23.598 km，地下线和山岭隧道长度：1.229km ，地面线长度：18.325km出入段线长2.295km。全线共设置车站16座（含预留5座），其中有10座高架车站，6座地面车站，最大站间距8.263km（二十里堡三十里堡（不含预留站），最小站间距1.537km（公交总站三十四中站），平均站间距2.697km。2.3.1 线路1轨距：1435mm。2正线数目：双线。3最小曲线半径：正线：一般
13、情况1000m，困难650m，特殊困难500m。联络线、出入线：一般情况250m，困难150m。4线路坡度（1）最大坡度 正线：30。 联络线、出入线：40。 高架站及地面站：一般为平坡，困难条件下可设在不大于3的坡道上。（2）最小坡度 高架线和地面线：一般为平坡。 隧道内和路堑地段：正线最小坡度不宜小于3，困难地段在满足排水的条件下，可采用小于3的坡度。5竖曲线半径正线：区间一般10000m，困难情况7000m；车站端部一般5000m，困难3000m。联络线、出入线及其他辅助线：2000m。2.3.2 车站概况1.车站表车站概况一览表见表2-1。车站概况一览表 表2-1序号车站名称中心里程站
14、间距（km）线间距及站台型式0既有九里站DK12+9153.140576起点DK13+2571十三里DK16+0203.6m（高架侧式）2.7805732二十里堡DK18+786.344.2m（地面侧式）5.6934273西三十里（预留）DK24+4803.6m（地面侧式）2.574三十里堡DK27+0504.2m（地面侧式）3.4498485四十里（预留）DK30+5003.6m（地面侧式）2.456五十里（预留）DK32+9503.6m（地面侧式）2.2863167石河高铁站DK35+236.574.2m（地面侧式）4.500828海洋大学DK39+5633.6m（高架侧式）2.0789北海DK41+6414.2m（高架侧式）2.03510五里台（预留）DK43+6763.6m（高架侧式）1.8903311长店堡DK45+3554.2m（高架侧式）3.55512挂符桥DK48+9103.6m（高架侧式）1.7621813公交总站DK50+671.
