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1、宁波市环城南路快速路工程标段钢结构监理细则编写人： 审批人： 宁波市高专建设监理有限公司宁波市环城南路快速路工程标段监理部2011年8月目 录一、工程概况及特点3二、监理依据及标准6三、 监理工作目标 7四、监理工作流程 7五、施工准备阶段的质量控制 9六、施工阶段的质量控制 9七、施工阶段进度、投资控制19八、安全、文明施工及环境保护方面的监管 19九、本工程关键工序 20宁波市环城南路快速路工程标段钢结构监理细则宁波市高专建设监理有限公司宁波市环城南路快速路工程标监理部根据已批准的监理规划、施工组织设计、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料等，编制本监理细则。本细则主要参照公路桥涵施工技
2、术规范（JTG/T F50-2011）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）进行编制，并结合钢结构在工厂制造和工地吊装焊接的特点，用于指导和开展本工程上部钢结构施工监理，尤其是钢结构工程在工厂制造和工地安装的监理实施工作。一、工程概况及特点（一）、工程概况环城南路快速路工程标段钢结构分奉化江大桥和组合立交G10#-G13#墩两部分：1、奉化江大桥奉化江大桥属宁波市环城南路快速路工程标节点工程，为城市主干道，每幅桥中心线与现状芝兰桥中心线相距33.5m，净距为4.3m。为满足大桥施工及运营阶段不对奉化江航运产生影响，采用主跨一跨过
3、河，全桥跨径布置为55m+260m+55m，全长370m。主桥为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，中跨拱肋采用钢箱形式，边跨拱肋采用混凝土结构。在芝兰桥南、北两侧分两幅布置，每幅桥宽17.4米，每幅主桥横断面布置为2.2m拱肋吊杆带+0.5m防撞护栏+12m机动车道+0.5m防撞护栏+2.2m拱肋吊杆带，桥面横坡2%。奉化江大桥全桥结构体系简单，受力明确。拱肋为主承重结构，主拱产生的水平推力由系杆承受，系杆锚固于边跨拱肋端部。桥面系由横梁和桥面板组成，桥面板通过剪力键与钢横梁形成叠合结构。横梁通过吊杆、立柱及拱肋牛腿与拱肋相联系。荷载由桥面板传到横梁，由横梁传给吊杆、立柱再传到拱肋，再由拱肋传
4、到拱脚、基础。主拱横桥向布置为两片拱肋，拱肋不至于防撞护栏外侧，两片拱肋中距15.2m。中跨拱肋拱轴线采用悬链线，边跨拱肋轴线采用拟合曲线。拱脚高程为4.0m，中跨拱轴线拱顶标高为56.0m。中跨跨径为260m，矢高为52.0m，矢跨比1:5，拱轴线系数m=1.2。中跨拱肋采用矩形封闭钢箱型拱肋，拱肋高度由拱顶3m渐变至拱脚处5m，拱肋宽为2.2m不变。边跨跨径55m，拱轴线由直线段和两段圆弧组合，边跨拱肋采用矩形截面，宽度为2.2m，高度由端部4.1m渐变到拱脚处5m。为保证拱桥的整体稳定，在两片拱肋间设置一字型横撑，由拱顶起，共设置13道。风撑采用钢箱结构，风撑高度为2.4m，宽度为1.8
5、m。各风撑与拱肋之间采用焊接连接。根据位置和构造不同，本桥设置4种横梁：中跨横梁、边跨横梁、中拱大横梁和端横梁；中跨横梁和边跨横梁为叠合横梁，工字型截面，梁高为1.5m1.76m，中拱大横梁布置在桥面与拱肋相交处，连接两片拱肋，与拱肋焊接，中拱大横梁高度为1.35m1.61m，宽5.5m，采用单箱双室钢结构，端横梁采用钢筋砼结构，梁高3.39m3.65m，宽3m。各横梁之间设置纵梁，在立柱及主跨范围内纵梁横向布置5片，在进入边跨混凝土拱肋之间后横向布置3片，起到给横梁定位及防止横梁出现弯曲的作用。纵梁采用工字型截面，纵梁高120cm，板厚均为12mm，纵梁与横梁采用焊接连接。纵梁通过牛腿置于中
6、拱大横梁上，牛腿上设置拉力支座。本桥系杆设计采用柔性系杆。系杆选用环氧全涂装预应力无黏结钢绞线，标准强度1860MPa，锚具采用可更换专用锚具，系杆每片拱肋对应选用8束1531钢绞线，布置在拱肋位置。系杆两端锚固于边跨端部。系杆锚固为四排两列布置，系杆通过预埋管的平弯和竖弯到纵梁顶面，变成两排四列，设置在纵梁顶面吊杆两侧，每侧四根。本桥吊杆采用平行钢丝吊杆，全桥布置2（217+1）=70组吊杆，每组吊杆由两根吊杆组成，两根吊杆顺桥向布置。吊杆水平间距为6.0m，均选用带球铰的专用吊杆锚具，并配套减震装置、防水装置。吊杆索体采用55丝55mm平行钢丝，标准强度1670MPa。主跨拱肋钢箱拱伸入主
7、墩2.2m，并在钢箱拱中，主墩拱脚截面以上4.5m范围内灌注C50微膨胀混凝土，且此部分混凝土与主墩混凝土同时浇筑；边跨拱肋除将钢筋伸入主墩外，边跨预应力钢束也锚固入主墩，形成边跨与主墩的固结。大桥主要钢结构防腐涂装数量共64089m2，防腐内涂装42072m2，箱内除湿防腐的涂装面积约42072m2，箱外除湿防腐的涂装面积约22017m2。大桥主要钢材工程数量为钢结构制作3742.5012=7485.002吨，钢管102.9962=205.992吨，不锈钢0.53042=1.0608吨。本桥钢结构由武船重型工程有限公司工厂制造加工，工地安装。工厂连接全部采用焊接。工地连接：拱肋节段之间的连接
8、、边跨上弦杆与腹杆的连接、风撑杆件与拱肋的连接、横梁与主梁的连接等均也采用焊接连接。2、组合立交G10-G13墩G10-G13墩连续钢梁为解放路与宁南路组合立交东南匝道上跨环城南路主线高架处结构，其钢结构由主梁和钢悬臂两部分组成。2.1 主梁为连续钢梁，梁高2.5m，断面型式为单箱单室，两内侧设有纵向加劲肋、横向加劲肋及 横隔板，横隔板标准间距为4m，在中横梁和端横梁范围根据受力要求加密至0.6m。根据结构受力和稳定要求，在横梁范围设置1.5m高C30填筑混凝土。2.2 钢悬臂长度为1.9m，在外侧预留0.1m作为现浇防撞护栏侧的挂檐。钢悬臂间距为1.52.0m，在横梁范围对应隔板进行加密。（
9、二）、主要参建单位1、建设单位：宁波通途投资开发有限公司2、设计单位：天津市市政工程设计研究总院3、总包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司4、分包单位：武船重型工程有限公司5、监理单位：宁波市高专建设监理有限公司6、质安监单位：宁波市市政公用工程安全质量监督站（三）、工程特点本桥为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，结构体系简单，受力明确。拱肋为主承重结构，主拱产生的水平推力由系杆承受。荷载由桥面板传到横梁，由横梁传给吊杆、立柱再传到拱肋，再由拱肋传到拱脚、基础。本桥焊缝多，焊接质量、焊接变形的质量控制为本桥上部结构质量控制的重点。本工程存在跨地区管理问题。钢结构制造在武汉进行生产，制造完成的钢
10、构件水陆和陆路运输至宁波进行工地吊装、焊接。 本桥主要钢构件节段有的超宽、超高、超长，运输过程中的安全控制尤其重要。二、监理依据及标准（一）、监理依据1、建设工程监理规范GB50319-2000；2、监理合同、施工合同、分包合同、招投标文件； 3、经批准的监理规划、施工方案；4、设计图纸、设计业务联系单和经建设单位及设计单位批准的洽商记录、设计交底纪要、设计单位出具的有关制造、防腐技术要求；5、钢梁加工制作结构图纸。（二）、国家标准、行业标准、规范1、建设工程监理规范 GB 50319-20002、公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-20113、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/
11、1-20044、铁路钢桥制造规范 TB10212-20095、钢结构工程施工及验收规范 GB50205-20016、公路工程技术标准 JTG B 01-20037、桥梁用结构钢 GB/T 714-20088、碳素结构钢 GB/T 700-20069、碳素焊条 GB/T 5117-199510、气体保护焊用焊丝 GB/T 14958-199411、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 GB/T 8110-200812、低合金钢焊条 GB/T 5118-199513、熔化焊用钢丝 GB/T 14957-199414、埋弧焊用钢焊丝和焊剂 GB/T 5293-199915、埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂
12、GB/T12470-200313、钢熔化焊对接按照相的质量分级 GB3323-8714、钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 GB11345-198915、钢熔化焊角焊接缝磁粉探伤 JB/T 6061-9216、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/8923-199817、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件保护涂装 JT/T 722-2008三、监理工作目标注重事前预防，严格过程控制，抓好质量验评，安全优质高效。监理人员严格执行“守法、诚信、公正、科学”的监理准则，自觉执行“严格监理、热情服务，秉公办事、一丝不苟”的监理方针。1、质量监理目标：确保工程质量优良，争创国家市政金奖。2、进度监理目
13、标：确保工程在施工合同工期内（2013年6月）完成最终涂装作业。3、投资监理目标：节省投资，工程造价控制在合同造价内。4、安全生产、文明施工监理目标：无安全事故，达到宁波市级安全文明标化工地。四、钢结构工程监理工作流程图组织专家会审监理工程师审批 施工单位编制施工方案 监理工程师检查合格证，并根据材料复验要求见证取样原材料进场检查除锈是否符合要求钢材抛丸除锈Sa2.5级 检查干膜厚度是否符合要求涂刷车间底漆检查外形尺寸是否符合要求放样、号料、切割 检查零件平整度是否符合要求零件矫正检查外型尺寸、焊接质量是否符合要求零部件加工及焊接监理工程师检查预拱度及相关尺寸是否符合要求（第一停止点）胎架制作监理工程师检查相关尺寸是否符合要求钢拱肋组装点焊纵、横梁组装点焊监理工程师检查焊接质量（第二停止点）钢拱肋节段焊接纵、横梁组装焊接
