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1、有关汽车类实习报告汇编八篇随着社会一步步向前发展，报告与我们愈发关系亲密，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。那么你真正懂得怎么写好报告吗？下面是我收集整理的汽车类实习报告8篇，希望能够帮助到大家。汽车类实习报告 篇1摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论学问，经过我们的学习、理解、消化和汲取，大脑当然能储存许多理论学问。但是，假如我们在实际当中不能敏捷运用所学学问，不能将脑海中活跃的理论学问转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一
2、个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论学问与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业学问，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业学问素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装正文：两个星期的时间很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们始终都在一个其乐融融，充溢欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论学问有一个感性的相识，
3、这次实习则是实践中的深化性相识。通过这次实习，我学到了许多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步驾驭了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的运用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的基础。驾驭汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项。学习正确运用拆装设备、工具、量具的方法，熬炼和培育动手实力。这次拆装实习，在让我们提高了动手实力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，
4、这段视频短片虽然年头相对久远，但是却特殊有针对性，对发动机的拆装依次、工具运用以及所需留意事项与细微环节都有很详细的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很仔细地观看了视频，有的同学还做了相当具体的笔记。在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。试验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前，老师先给我们也许讲解了一下工具支架上面各种工具的运用方法、合理的运用依次等等。接下来，我们起先和这台型号为4115L的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很困
5、难很难相处，可当我们渐渐地和它熟识起来以后，发觉它其实并没有想象中那么困难。为了提高效率并且调动全体组员的动手热忱，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸，我们绽开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完备结束。老师一向主见“欢乐学习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这个实习。我们不胆怯自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的沟通，一边干活
6、一边用欢声笑语冲淡身体的乏累，每个同学都很快乐地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。在这一成天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过发动机构造这门课程，从课本上学到了不少的发动机理论学问，但是在拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论学问的基础上更深化地相识并理解相关的专业学问，让我们从感性相识走向理性的了解，真正学到了发动机的有关学问。另外，在拆卸工具的运用上，我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具运用
7、说明，老师也介绍过工具的运用，然而在拆卸发动机的工程中，工具的运用并没有想象中那么简洁。就像鲍老师所说，工具必需巧用，要用技巧而不是光用蛮劲。果真是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必需要有实践这个不行或缺的环节。发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深化学习，老师特地设置了一个相互“沟通”环节。我们组的十个同学被分成了五组，分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供应系统、润滑系统和冷却系统的学问讲解。我和另一个女同学负责的是配气机构，同时我们进一步进行了分工，她负责配气机构的构造组成部分，而我负责讲解气门间隙的调整。关
8、于气门间隙的调整，课本上没有作具体介绍，只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给我们，提到了“两步法”。虽然如此，我并没有因此而担忧自己理解不深刻，讲解不透彻。因为我信任有实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的，我坚信实践出真知这句至理名言。带着这种思想，我将课本上与气门间隙相关的理论学问仔细细致地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用沟通课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深化的了解和认知，不再停留在课本上的理论学问。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整，所谓“两步法”，即使将发动机的
9、八个气门分成两次调整完毕。另外，很重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调整气门间隙。下面我将结合自身的理解相识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法：首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置，这是通过飞轮上的定位销孔实现的。详细步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和四缸即处于上止点。其次步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门是否有间隙来推断的。假如有间隙，说明一缸的进排气门都是关闭的，则可推断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调整气门间隙。通过
10、四缸发动机的做功依次图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按依次编号，则可推断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的，即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。然后，将曲轴转过360度，此时一缸处于排气上止点，而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调整气门间隙所须要的工具是塞规，依据理论学问可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求，进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。详细的调整步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规，当塞规处于
11、不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这样逐一对八个气门进行间隙调整。通过这次“沟通”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论学问与实际应用完备结合，我们才能从本质上学透学问，驾驭真知，才能做到学以致用。这次沟通会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的，我们两个小组的同学相互沟通相互学习，让我们更深化地了解了柴油机的同时还了解了很多汽油机的学问。同学们都很仔细地为这次沟通会做好了打算，这次略微充斥惊慌气息的沟通会，也让我们更严谨仔细地对待接下来的实习。持续着沟通会的昂扬热忱，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的运用还是比
12、较熟识的，所以很快就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论学问，便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领会到了实践出真知的魅力。接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体现动手实力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，我们已经娴熟驾驭了工具的运用方法，基本上能目测那些螺母须要多大尺寸的工具。我们将之前按依次摆放好的零部件依次根据合理依次逐一安装上，大家听从老师指导，团结合作，分工有序，相互帮助。于是原来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。发动机拆装时间的最终，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收
13、试验。这又是我学到课本理论学问之外的许多实际应用学问的一天，特殊是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应当留意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么缘由，怎么检测。结果我们竟都没有回答上来，果真理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我们仔细听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测依次。1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏电、漏气）的检测。2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工作正常。4、做发动机怠速转速和怠速时
14、的进气真空度的检查。 5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。6、做急速试验 急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急减速时不熄火。7、做断缸试验：柴油机断油，汽油机断火。8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。9、做气缸压力检测，留意事项有三点： （1）取下各缸高压线，要留意点火依次。 （2）测气缸压力时，节气门要全开。（3）用起动电机带动发动机，使发动机转速达到100-150rpm。 10、整理仪表工具、整理现场。以上就是做竣工检测时的“十步”，其中要特殊留意的是前三步和最终两步依次肯定不能颠倒，此外老师在讲课过程中提到的留意事项也要牢记。接着
15、，根据这十步检测，我明白了汽车功率下降的检测方法，缸压检测、尾气检测和真空度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了许多课本之外的学问，也从实践中获得了许多欢乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪七八十年头的越野车。汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用详细实物联系所学的理论学问，深化了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件许多，拆卸工作量必定很大。在张老师的指导下，我们相继把水箱、机
16、油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的，必需把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学转入了试验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作，拆除工作顺当完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装置，虽说是电动装置，基本不须要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅须要知道它是如何操纵的，还得联系实际状况和环境敏捷变通该如何正确操纵才能将发动机等平安平稳地卸下来。一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特殊是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用汗
