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1、谈地铁换乘站周围建筑加固施工技术 摘要:地铁换乘站周围建筑较多，基坑开挖较深，极易影响周围建筑地基稳定性，造成不均匀沉降，以倪家桥站为例，对车站周围建筑注浆加固技术进行研究，确定了注浆加固所需材料和各项工艺参数，为类似工程提供参考。关键词:地铁换乘站，周围建筑，注浆加固 1 概述 伴随城市化的发展，市政轨道交通体系正逐步完善，为处理主要交通枢纽人口拥堵的现实状况，不得不在现有线路的基础上增建地铁换乘站。然而，因为地铁换乘站多处于人口聚集区，周围建筑较多，基坑开挖较深，极易影响周围建筑地基稳定性，造成不均匀沉降，怎样采取加固方法确保换乘站施工过程中周围建筑物地基稳定性显得尤为主要。本文依靠成全部
2、地铁 8号线倪家桥站对地铁换乘站周围建筑加固技术进行研究，本站为 3 条线路的换乘车站，其交汇线路包含 18 号线、1 号线和 8 号线，于地下3 层设置站台层和 18 号线换乘点，基坑开挖深度为 25m，研究含有一定的代表性，可为类似工程提供参考1。2 工程概况 21 工程概述 成全部地铁 8 号线 1 期工程线路总长约为 291km，该线路起点和终点分别为谢家桥站和十里店站，其间跨越 4 个主城区，整体走向从南向北，共设车站 25 座，车站间最大间距和最小间距分别为 17km 和 06km，分别为川大新校区站长城路站区间和永丰站神仙树西站区间。该工程共设 10 座换乘站，分别为:1)太平寺
3、站(和 9 号线换乘);2)永丰站(和 5号线换乘);3)神仙树西站(和 7 号线换乘);4)长城路站(和 12 号线换乘);5)沙河桥站(和 6 号线换乘);6)东大路站(和 2 号线换乘);7)沙河桥东站(和 13 号线换乘);8)倪家桥站(和 1、18 号线换乘);9)成全部理工站(和 7 号线换乘);10)双林路站(和 4 号线换乘)。工程建设计划于 2021 年开工，工期 4 年2。其中，倪家桥站在倪家桥路和人民南路交叉口，沿倪家桥路东西向敷设，车站主体设计为地下 3 层，基坑开挖采取岛式开挖，利用局部盖挖法和明挖法相结合的施工方法，采取钻孔桩作为基坑围护结构。本站为 3 条线路的换
4、乘车站，其交汇线路包含 18 号线、1 号线和 8 号线，于地下3 层设置站台层和 18 号线换乘点，基坑开挖深度为25m，该工程平面位置图 1 所表示。从图 1 中能够看出，倪家桥站周围建筑关键以低层楼房为主，这些楼房基础采取桩基础较多，基础埋深控制在 10m 以内。22 地质条件钻孔探测结果显示:场地地层分布为第四系人工填土层、洪积层、粉质黏土层、细砂层、中砂层、卵石层和白垩系泥岩层。经过对车站施工地质断面进行全方面剖析，可知车站基底关键处于强风化泥岩中，该车站标准地质剖面图图 2 所表示。3 施工准备 31 施工技术准备 1)要求相关技术人员熟练掌握和地铁施工相关的技术条件、设计规范及要
5、求，并严格审查本工程多种设计文件，避免出现纰漏。2)和设计单位进行交流，在充足了解施工整改段落后，协商提出对应的整改方法。3)质量管理确保体系已建设，并按专业和工种进行明确分工。32 施工测量准备 按设计图纸要求，测放出孔位，用钢钉或红油漆等作出显著标识。在施工钻机就位前对测量点用水泥砂浆围一圈，做好保护工作，并设置显著标志，标志严禁挪动或遮盖。33 现场施工准备 1)施工机械进场安排。参考本工程总体施工进度安排，钻孔设备和压浆机具进场。2)物资采购准备。采购前应该根据设计文件要求整理物资清单，物资清单中需具体统计所需物资的数量、规格和材质，并查对是否符合相关质量标准;确定管材、水泥材质标准及
6、使用数量和时间，编制关键物资总需求计划。物资部就当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息搜集工作，确保关键材料质量合格。4 加固施工 41 注浆材料选择 注浆材料关键是依据各地层地质条件及注浆目标来进行选择，针对注浆区域地层特点，结合以往工程经验，本区段注浆材料选择以下 外管、 钢管注浆内管、硅酸盐水泥、密封圈、橡皮套3。42 注浆参数选择 经过对施工注浆材料及现场地质条件进行重复试验并分析，最终选定注浆所需各项参数如表 1 所表示。43 钻孔施工 车站周围建筑基础加固范围均在底部 3m 以内，孔位间距定为 15m15m，相邻孔位间采取上下交错的部署方法。钻孔深度随房屋基础和车站结构距
7、离进行调整，为 54m12m 不等。孔位部署图 3 所表示。钻孔施工过程需遵从以下工艺要求:1)根据设计要求测量放线，定出孔位;2)采取地质钻机按标出孔位进行钻孔，孔径 100，钻孔孔位水平误差不大于 10cm，垂直度误差小于 15%，如钻孔过程中发生偏斜，应立刻采取纠正方法;3)钻孔时进行套管跟进;4)钻孔中做好钻孔统计，以利于注浆作业。44 注浆管安设 按设计要求钻至要求孔深后，将钻具取出，在钻孔中塞入 的袖阀注浆管，该过程袖阀注浆管必需紧贴钻孔内壁，然后进行封孔作业，将套筒拔出，用米石或粗砂填充钻孔至孔底以上 3m 处，填充结束便马上使用速凝水泥砂浆将注浆口密封，预防返浆。袖阀注浆管安设
8、时需确保管口上端高出喷混凝土面 30cm 左右，安装前预先向袖阀注浆管中注满自来水，袖阀注浆管因承受自来水的自重作用而下沉4。为了避免注浆施工过程中受外界干扰，杂物入侵，在注浆袖阀管管口装上一个特制的隔离盖。45 注浆施工 在确保注浆管按规范安装完成后，对地铁倪家桥站周围建筑物进行预注浆处理，采取KBY-50/70 型注浆泵。注浆过程的工艺要求以下:1)地表注浆为由外到内依次进行，采取先约束后发散的注浆方法，相邻孔位间采取间隔注浆，浆液在注浆孔中扩散充足，达成最好注浆效果5。2)注浆停止时间控制有两套标准，分别为:a注浆量达成设计标按时需立刻停止注浆;b注浆压力达成极限压力并维持注浆 10mi
9、n，吸浆量小于 30L/min 时，停止注浆6。3)注浆施工中应经过现场重复试验确定最好注浆参数、布孔方法及浆液配比，并在实际施工中不停调试并完善。4)全程统计注浆施工中各个阶段注浆压力和流量的实时数据，结合设计要求进行比对分析，对注浆效果进行公正合理的评判。5)施工全过程应对该区域地下管线和周围环境进行全方面监控，避免意外产生。6)棕北停车楼和亚太广场地层关键为砂卵石地层，碰到卡钻时，钻孔要慎重，每钻进 1m 要退钻，若卡钻较为频繁，则需重新注浆后再钻，确保成孔质量，确保下管顺利。对钻进后不能成孔(如发生塌孔、卡钻等现象)，应二次注浆固结土体，待土体固结后一次成孔。7)注浆施工时，分段控制注
10、浆压力，加强对大楼及基坑的监测，预防基坑失稳或引发大楼基底冒浆。5 结语 倪家桥车站砂卵石底层存在细砂夹砂层，车站基坑周围建(构)筑物较多，紧邻基坑，多为扩大基础、预制桩基础。为了避免造成不均匀沉降，基坑开挖前，完成对周围房屋基础的注浆加固，注浆材料选择为 外管、 钢管注浆内管、硅酸盐水泥、密封圈、橡皮套;注浆的各项参数为:扩散半径 075m，水灰比取 081 之间，注浆压力为02MPa04MPa，注浆速度为 25L/min。车站周围建筑基础加固范围均在底部 3m 范围之内，孔位间距定为 15m15m，相邻孔位间采取上下交错的部署方法，钻孔深度随房屋基础和车站结构距离进行调整，为 54m12m
11、 不等。在开挖过程中，纵向分段、竖向分层，严格控制一次性开挖深度不超出 3m，开挖后必需立即完成支护，按设计要求立即架设钢支撑。参考文件: 1龚清成城市地铁站点邻近商业空间自组织演变研究D成全部:西南交通大学，2021 2李鑫洋城市轨道交通发展演变过程中常规公交和城市轨道交通协调研究D成全部:西南交通大学，2021 3程良奎，张培文，王帆岩土锚固工程的若干力学概念问题J岩石力学和工程学报，2021，34(4):668-682 4杨啸南地铁隧道盾构法施工下穿建筑物分析D南昌:南昌大学，2021 5董淑棉，郭炎伟注浆止水技术在热力工程竖井施工中的应用J当代隧道技术，2021，51(2):182-187 6童刚强，李洪涛，呙晶深基坑邻近建筑物注浆加固技术J岩土工程技术，2021，26(1):50-52
