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1、为何机械增压发动机功率不能做得很大2008-02-26 16:23:01我们在看车辆型号的时候，经常会看见有的车后面加了 “T”，最典型的就是大众的1.8T，而有的 车则在后面加了 “K”，像奔驰的E200K。其实这些都是增压发动机的缩写字母，所不同的是，T代表的 是涡轮增压，它是英文TURBO的缩写。而K则是代表机械增压，它是德语KOMPRESSOR的缩写。而 在英文里，机械增压一般叫做SUPERCHARGER，也有人把它翻译做超级增压。除了德国奔驰喜欢用这 种增压以外，绝大部分带增压的美国车采用的都是机械增压。这两种技术都是通过压缩进气空气，获得 更大的升功率，但细心的车友会发现，涡轮增压
2、发动机的功率往往可以设计得非常高，像三菱的红头4G63 升功率接近150马力，这基本上比自然吸气发动机的升功率提升了一倍以上。而机械增压发动机虽然相 对于自然吸气发动机有着更高的升功率，但很少有机械增压发动机能有像红头4G63这样夸张的马力的。 同为增压技术，原理都是通过压缩进气提升升功率，为何机械增压做不到这一点呢？这是与其截然不同 的结构决定的。与涡轮增压器使用废气驱动不同，机械增压器通常是通过一条齿带连接引擎曲轴来带动。这条齿带 在曲轴转动时带动增压器上与传动齿轮相连的滑轮，然后在传动齿轮旋转的同时连带着轮叶齿轮一起转 动，最终让轮叶能够高速运转。从机械增压器的动力来源来看，我们可以知道
3、机械增压动力来源于曲轴，是由发动机来提供的，这样机 械增压器的工作必然损耗一部分发动机的动力输出，在低速时，由于发动机转速低，曲轴转速低，所有 增压器叶轮转速也低，消耗的功率不大。因此在低转速时，较小的功率消耗可以带来低速下进气动力的 改善，从而可以提供更好的动力输出，有效解决低速下扭矩输出不足的问题。相对于涡轮增压的低转速 不足，机械增压在高转速下也存在不足。由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担 越轻，转速提升就越快。增压器叶轮的转速也曲轴的转速是一致的，因此在发动机高转速下，增压器也处于高转速。这就必 然较低转速情况消耗了更多的引擎功率。影响了发动机的功率输出和转速的进一
4、步提高。 所以，当转 速到达一定的高度，也就是说当增压器在此转速下增压进气带来的功率提升已不足以平衡它自身消耗的 发动机功率时，由 ECU 控制电磁离合器断开机械增压器。这是，发动机采用自然吸气方式进气。由于 最初设计发动机时考虑到了机械增压器对进气的压缩情况，所以对气缸内气体的压缩比进行的下调，保 证了经过增压器增压的气体在气缸内不会因为压缩比过高而发热自燃，或是对缸体带来过重的负担。因 此，在高速情况下，断开机械增压器后，发动机相当于一台较普通自然吸气式发动机压缩比更低的低压 缩比发动机。此时的发动机由于进气没有经过压缩，而在气缸内压缩比又没有改变，所有总的压缩比是 不够的，理所当然，此时
5、的发动机表现肯定也及不上一台自然吸气发动机。另外，处于经济型考虑，怠 速工况时电磁离合器也是断开的，也就是说怠速时压缩机并没有与发动机动力相连，不过只要踩下油门 电磁离合器可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时动力更 好。由于只有在低速时，增压器的工作还不会对发动机本身的工作带来过重的负担，所以，机械增压适 合于工作在发动机低转速情况下，这点与涡轮增压是相反的。机械增压器的动力是由发动机直接提供的， 通常由一条齿带直接连接到发动机曲轴。机械增压与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转 速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转，就可以压缩空气。而涡轮增压器
6、由于是靠高速旋转产生的 空气离心力来压缩空气，所以需要非常高的转速。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速， 也能连接机械增压器压缩进气。由于机械增压器工作在低转速的特性，带机械增压的发动机的最大功率出现的转速都不高。机械增压器 虽然是由发动机直接带动的，消耗了一部分发动机功率。但是带来了进气的压缩，配合更多的燃油喷射， 这样的高压缩混合气体在汽缸内点火燃烧后可以带来更大的动力。这点，涡轮增压和机械增压都是一样 的。但是，机械增压是工作在低转速，而涡轮增压工作高转速。这是由于涡轮增压器和机械增压器的动 力来源不同，机械增压器的动力来源于发动机直接输出。而涡轮增压的根本动力是发动机的废
7、气。高温 高压的废气进气废气涡轮，废气涡轮工作带动进气涡轮工作，从而压缩空气。所以涡轮增压器是不需要 额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高， 这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。而发动机在怠速工况时或低速运转时，此时排气能量不足以驱动 涡轮高速运转的。这就是说，发动机转速越高，涡轮的工作动力将会越大，所以高转速对涡轮增压发动 机是有利的。高转速下，涡轮增压发动机的功率还可以进一步的提高。而机械增压由于消耗了发动机本 身的动力输出，不适合工作在高转速下。因此，机械增压发动机之所以功率不高，是因为其特殊的结构特性决定的，它不适合在高转速的时 候运转
8、，从而也就不适合匹配在注重功率的高转速发动机上，加上在高转速时的功率损失和增压切断， 进一步降低了其高速功率。厂家在设计发动机的时候，对于需要匹配机械增压的发动机，都是按照偏重 扭矩输出来设计的，而高功率，则不是它的设计诉求。发动机故障原因发动机拉缸2007-07-15 23:57:52 （已经被浏览 313 次）一、发动机拉缸指气缸壁内出现微观的金属粘附、剥落、熔移和撕裂现象，活塞或活塞环把缸壁（或 活塞表面）拉毛或拉成沟槽。二、发生拉缸的原因：气缸维修后表面的几何形状没有达到规定的要求活塞配缸间隙不当活塞环开口间隙过小润滑油质量不佳发动机冷却不良，经常处于过热状态活塞环折断 活塞销卡环脱落
9、 活塞偏缸，早期磨损严重致使拉伤气缸。发动机故障原因发动机窜气 2007-07-15 23:56:32 （已经被浏览132 次） 引起发动机窜气的原因：1）活塞环对口、折断或腐蚀，工作失效。2）活塞环开口间隙及侧、背隙过大。3）机械杂质进入缸内。4）活塞销与活塞装配过紧，造成活塞变形。5）使用操作不当： 超负荷急加速工作 走合期未执行减载(25%)、限速规定行驶时加速冲坡 冬季起车前后轰车、突然加大油门，高速运转 冬季起车前，水温低于40 度时起车。6) 缸盖螺栓没有按标准扭矩拧紧，缸垫密封不良7) 气门与气门座不密封。8) 冷却系严重缺水，温度急剧升高。9) 空气滤清器安装不妥或滤芯破损，大
10、量的灰尘杂质吸入气缸引起磨损，导致气缸密封不严。发动机故障原因活塞烧顶2007-07-15 23:55:07 (已经被浏览160 次)活塞烧顶的主要原因：一、所使用的汽油不符合要求，辛烷什太低，抗爆性差，容易产生爆震。二、车辆使用调整不当，主要是点火提前角过大，点火与燃油燃烧时的火焰传播速度不相符合，它是引 起爆震燃烧的关键。三、发动机超负荷运行，工作温度过高：如爬长坡或长时间超负荷运转，活塞作功与气缸接触次数增加， 加剧气缸磨损，水温升高，炽热聚集，易产生爆震四、混全气燃烧不完全，燃烧室积碳过多发动机故障原因机油消耗高的主要原因 2007-07-15 23:53:46 (已经被浏览 78 次
11、)1) 活塞环原因： 活塞环漏光； 活塞环弹力小； 带外锥的环，生产中造成反锥； 环的稳定性差，弹力消失大。2) 缸套原因： 缸套直径过大,与活塞环不匹配 缸套内网纹线不符合要求缸套失圆 缸体的垂直度差 缸套内粗糙度不符合要求3) 气门、油封原因： 气门挺杆过长，气门关闭不严 气门油封老化、失效 气门间隙过大，气门关闭不正时 气门导管间隙大4) 活塞原因活塞环槽不平 活塞环槽尺寸不符合要求，侧隙背隙不当 活塞热稳定性差，变形、开裂 活塞头部或裙部尺寸不符合要求5) 装配原因 扭曲环方向装反 未更换已报废的活塞及旧缸套 活塞环尺寸选用不当 装环时，环开口没有错开6) 其它原因 机油标尺不准，造成
12、油底壳内油面过高 曲轴箱通风阀孔睹塞，压力过大 轴承的间隙过大，过多的机油抛向缸壁，而进入燃烧室 发动机的温度过高、过低机油渗漏 机油抗氧化能力差发动机故障原因气缸磨损 2007-07-15 23:52:09 (已经被浏览75 次) 影响气缸磨损的主要因素： 活塞与活塞环、缸套部分粘连，活塞大面积拉伤所致： 杂质；温度；润滑油质量；维修质量活塞的故障及原因分析活塞顶面与气门或缸盖发生撞击2007-07-15 23:50:32 (已经被浏览72 次)1) 气门与缸盖的凹陷值达不到规定的要求或气门间隙发生变化，使气门下移，造成气门撞击活塞顶面2) 正时齿轮调整有误，配气相位不准，当活塞和气门运行时
13、发生干涉，使活塞顶面与气门发生撞击。3) 凸轮轴与轴套间的间隙过大，使其相对位置被曲轴正时齿轮推高，从而增大了气门向下移动的距离 可造成气门撞击活塞顶面。4) 曲轴经磨削后的回转半径偏差过大，使活塞的行程加大，致使活塞顶面与气门或缸盖发生撞击。5) 轴瓦与轴颈、活塞销与销座以及活塞销与连杆小头衬套的间隙过大，活塞与气门或缸盖发生惯性相撞6) 活塞方向装反，避气门穴与气门位置不一致，造成气门撞击活塞顶面。7) 气门弹簧断裂，气门不能回位。8) 活塞顶面、气门顶面和气门座圈的积碳过多，造成气门不能回位。9) 气门导管和气门杆周围的积碳过多将气门杆粘着，使气门 不能及时回位。活塞的故障及原因分析活塞
14、顶面开裂2007-07-15 23:49:18 (已经被浏览86 次) 活塞顶面开裂的方向一般与活塞销孔的轴线方向垂直：1) 发动机超负荷运转，导致活塞变形量过大，而造成活塞顶面的疲劳开裂。2) 燃烧系统工作不正常或发动机负荷过大时导致活塞顶面的温度梯度增大，从而造成活塞顶面的热开 裂。3) 活塞材质不合格，导致高温强度降低。4) 如果燃料中含有硫、钒等元素，则会引起高温腐蚀，从而加速裂纹的发展。活塞的故障及原因分析销孔开裂2007-07-15 23:46:13 (已经被浏览69 次) 产生部位一般在活塞销孔的上部：1) 活塞在工作过程中，由于活塞销的刚性不足，受力变形过大，使活塞销座处产生应
15、力集中，造成销 孔开裂；2) 活塞与活塞销配合间隙过大，使活塞的销座孔与活塞销发生碰撞，造成销座疲劳开裂；3) 活塞的材质达不到设计要求；4) 活塞的外圆有拉毛或抱缸迹象；5) 发动机超负荷运转，使活塞销孔承受的压力过大，易造成活塞销孔疲劳开裂。活塞的故障及原因分析活塞偏缸2007-07-15 23:44:12 (已经被浏览78 次) 活塞在气缸内发生偏斜现象，活塞出现局部的不均匀磨损：1) 曲轴连杆轴径中心与主轴径中心平行度超差；2) 连杆弯曲、扭曲或连杆小头孔与连杆大头轴承孔的中心任务线不平行或不在同一平面内；3) 机体变形后，主轴承座孔中心线与各缸套安装孔中心线不垂直；4) 缸套的安装定
16、位圆与内孔同轴度超差或安装不当造成缸套倾斜或变形；5) 曲轴变形后，其主轴颈中心线不平行或不在同一平面内而造成连杆倾斜；6) 曲轴轴向间隙过大、带动连杆偏向一边或轴颈锥度过大，使曲轴和连杆沿轴颈锥度方向产生轴向力。活塞的故障及原因分析活塞破损2007-07-15 23:43:05 (已经被浏览74 次)1) 活塞由于某种原因出现拉缸，严重时将导致活塞破损，处理不当时可造成捣缸事故；2) 活塞顶面受到持续撞击后，易在活塞最薄弱的油环槽处产生疲劳断裂；3) 由于气门锁片脱落，气门掉入气缸，造成活塞顶面损坏，严重时活塞破碎，造成捣缸事故；4) 气门弹簧折断或弹力不足造成气门掉入气缸，将导致活塞损坏；5) 气门导管掉入杂物或积
