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1、水泥混凝土路面施工工艺探讨摘要:本文阐述了水泥混凝土的施工方法，具体从混凝土路面施工前的准备工作、施工要求、测量放样等进行了分析和探讨，介绍了水泥混凝土路面施工工艺的各道工艺，保证路面面层的施工质量。关键词：混凝土 施工 工艺水泥混凝土路面的基本含义为：借助于水泥混凝土面板，将其铺设于基层或者垫层表面而形成的路面，一般也被称之为刚性路面。通常情况下，该路面主要涉及到普通水泥混凝土及其碾压混凝土等诸多材料。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、抗折、抗冻及其良好的稳定性闻名，故此，全球建筑领域都更加热衷于应用水泥混凝土路面。近年来，诸多学者针对关于路面的多样化修筑施工技术，进行了更深层次的细致讨
2、论，从而持续推进水泥混凝土路面获得了相对迅猛的稳定发展，尤其是在高级交通道路方面，更为重视该材料的实际应用。1.施工准备工作当正式进行施工之前，需要做好稳妥的准备工作。其中，包含但不仅限于选择恰当的混凝土拌和场地，做好材料质量的细致审查，精确拟定混合料的实际配合比，保证检修过程的安全性等一系列工作。1.1正确选择恰当的混凝土拌和场地。一般情况下，基于施工路线的基本特征，应该选择合适的运输工具，将全部混凝土统一运输至指定的场地进行拌制。如果情况特殊，也能在沿线合理选择数个场地进行分散堆叠，并随着工程的拓展跟踪迁移。实际上，在选择拌和场地的过程中，应该以切实降低混合料的实际运输距离为根本原则，并需
3、保证水资源与电能源的时刻充足。 1.2工程所需材料的预先准备及其相应的质量检验。基于预先设定的施工进度计划，应该在正式施工之前，就逐步提前预备工程中涉及的多样化材料，例如：水泥、添加剂等。还需及时做好检测。1.3精确拟定混合料的实际配合比。在进行实际施工之前，施工方需要提前对混合料的实际配合比进行精确的调整，直至使其达到最佳状态。（1)基于工作性角度，需要进行持续调整和跟踪检验。首先，将已经完成的配合比混合料进行取样，并预先试拌，从而相对精确的测定出该混合料的工作性，在必要的情况下，还需要进行相应的试铺实地检验。（2)基于强度方面，应该进行严谨的检验。当某混合料的实际配合比已经完全满足实际工作
4、性要求的前提下，应该将其用于制作相应的混凝土抗压试件等，并于28d后，对其表现出的具体强度进行测定。 1.4基层检验及其后期整修。1）基层工作的基本内容，在于实时检查基层的实际宽度、具体标高、呈现厚度及其相应的压实度等诸多参数，上述提及参数必须完全满足相关规范的实际需求，一旦某个参数不满足，则应该立即整修。2)测量放样。该工作的重要性不言而喻。在典型的水泥混凝土路面施工过程中，首先，需要基于最终设计图纸，来拟定中心线及其相应的路边线，并实时设定胀缝以及曲线起迄点等相关桩位，其次，还需在浇筑混凝时，保证时时勤测。3）安设模板。通常情况下，一旦基层检验完全合格，就能进行下一步的安设模板工作。在安设
5、模板的过程中，最好选择材质为型钢亦或槽钢的钢模，并将长度保持在3-4m之间，值得注意的是，模板高度必须等同于混凝土面层板的实际厚度；模板两侧含有的铁钎，理应径直向下打入基层；模板顶面应该完全齐平于混凝土板的顶面；而模板底面则需要完全贴附于基层的顶面。此外，如果遇到低洼地带，则应该预先运用水泥浆将其压实。当上述全部工作均已完成，还需细致检查模板的表面与连接位置是否平整，当出现高于3mm的错位现象，应该拆除对应的模板，并进行重新安装。假设模板各处均平整，则只需在其内侧均匀铺设浅浅的沥青即可，待其完全晾干，就能完成拆模。2.混凝土的拌合与运输2.1混凝土拌和混凝土通常在搅拌过程中，都会借助于含有电子
6、秤的自动搅拌机。基于该设备，工程的装料依次顺序一般如下：首先为砂，其次为水泥，最后为碎石。当进料的过程中，搅拌工序和加水工序应该同时进行，此外，搅拌时间通常取决于当前搅拌机的实际性能和材料性质。2.2混凝土运输混凝土主要选择利用搅拌运输车进行运输，在装运过程中，不应有漏浆、离析等现象，当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。当混凝土拌合物已经出料时，需要将其运输到指定的铺筑地点，并对其进行摊铺、做面等一系列工序。此外，浇筑的最长时间通常取决于水泥的初凝时间，并且受到施工气温的波及影响。3.摊铺与振捣3.1摊铺之前的相关准备工作。对于混凝土而言，其在正式进行摊铺之前，需要针对模板间隔、润滑程度、基层
7、平整现状及其钢筋的所处位置等相关方面，进行相对细致的深入检查。3.2洒水。一般情况下，洒水量主要取决于基层材料及其风速等相关因素，在进行摊铺之前，必须保证基层湿润，还要确保摊铺的均匀性，禁止基层凹凸之处出现存水。3.3摊铺。首先，将指定车辆上已经拌好的混合料，径直填入已经完成侧模安装的相关路槽中，并保证其铺设的均匀性。由于摊铺后的混合料还需进行振实，故此，在摊铺之时就应预先设定足够的厚度，通常需要高于设计厚度的10%。3.4安装指定的加强钢筋。当针对指定的钢筋网片进行安装的过程中，需要注意应该先在安装位置的底部，均匀摊铺足够的混凝土拌合物，严禁踩踏。需要注意的是，应该位于钢筋网片的既定设计高度
8、之上，再次添设相应的沉落高度。当全部钢筋网片均已安装成功时，还需再次浇筑适量的混凝土。此外，如果需要安装特殊的双层钢筋网片，则对于实际厚度低于25cm的两层钢筋网片而言，只需将其捆绑扎成骨架，就能实现一次安装，然而，对于实际厚度高于25cm的两层钢筋网片而言，必须进行两次安装。3.5振捣。对于已经完成摊铺的相关混合料而言，需要利用平板振捣器及其相应的插入式振捣器，对其进行快速振捣，在此过程中，还需保证振捣的均匀性。首先，基于功能简单的插入式振捣器，需要重点针对钢筋的连接部分及其模板的角落部分，进行集中振捣，并且单个位置的振捣时间，应该高于20s。其次，需要利用性能良好的平板振捣器，针对全体方位
9、进行细致振捣，在此过程中，应该注意重叠10-20cm。如果基于单个位置进行振捣，则假若其水灰比不高于0.45，那么振捣时间就应该高于30s；同理，假若水灰比不低于0.45，那么振捣时间就应该高于15s，直至混合料中的气泡完全消失，并已经渗出水泥浆为止。除此之外，当混凝土已经完成振捣工序时，需要利用振动梁的作用使其相对平整，在此期间，振动梁至少需要往返拖拉两遍，直至混合料中的气泡完全消失，并已经渗出水泥浆为止。如果依然存在不平坦的地方，则需要通过相对较细的混合料对其进行填补，而不得运用纯砂浆。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。最终挂线并检查路面的实际平整度，如果出现不平整
10、之处，则需要立刻刮平，直至路面能够完全满足平整度的实际要求。4、表面整修和防滑处理4.1表面整修。一般情况下，混凝土在正式终凝之前，需要通过各种手段将其表面抹平。在此过程中，如果选择通过人工抹平，其不仅会加大民工的劳动强度，而且还会将水泥等杂质掺入混凝土表面，使其表面的强度降低、干缩性提升。故此，工程通常选择机械抹光的形式，进行粗抹和精抹,粗抹：一般利用圆盘抹光机来进行粗抹，有效保障混凝土表面的致密作用。二是精抹：即切实调整路面的实际平整度，当完成粗抹工序时，通过小钢轨等工具，能够针对混凝土表面，实行横向搓与纵向刮，从而有效保障其平整性。需要注意的是，精抹必须利用原浆，而不得选用其他砂浆，并且
11、不得撒水，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不匀。4.2抗滑性能。制毛根本的目的在于全面保证路面含有足够的粗糙度，从而有效提升该路面具备的良好抗滑稳定性，然而，此工序必将影响到路面的平整度。采用压纹的路面平整度不如拉毛的路面平整度好。目前压纹常用切割机在已硬结的路面上切出深5-6mm、宽2-3mm、间距为20mm的横向防滑槽。5 接缝施工接缝工作的难度较大，如果接缝质量不佳，则将很有可能造成板损坏，并不利于行车人员的舒适程度。接缝可分为纵缝、横向缩缝和胀缝三种，缝的不同，各自的作用不同，其施工要求也不同。因此，应特别认真地做好接缝施工。5.1纵缝纵缝在构造
12、过程中，主要选择平缝加拉杆型，在某些情况下，也会选择假缝加拉杆型。平缝，需要首先基于模板表面，来实时制作相应的拉杆置放孔，然后将拉杆放入，拉杆应当采用螺纹钢筋。一般采用切缝机切成深度为3-4cm的缝，然后用填料填满 假缝是将拉杆在施工时置入。在缝壁一侧涂刷隔离剂后，浇筑相邻的混凝土板，然后采用切缝机切成，深度为6-7cm的缝，混凝土收缩时能从此缝向下规则开裂。5.2横向缩缝横向缩缝主要应用于混凝土完全凝结时，通过锯切或者压缝的基本方式进行修筑。当进行锯切的过程中，需要将混凝土保持在5-10mpa的强度。当进行压缝的过程中：首先，需要将混凝土混合料进行做面，其次，需要利用振动压缝刀，对其进行相对
13、迅速的压缝。随后，当压缝深度已经完全满足要求时，再利用压缝刀将原浆应用于缝槽的后期修平工作中。最终，在其内部放于木制嵌条，进行重新修平，直至混合料已经在初凝前出现泌水之时，再将嵌条取出，就会出现缝槽。在横向缩峰的过程中，需要格外注意切割时间范围，如果提前切割，则很容易造成混凝土强度不能满足实际需求，那粗集料脱离砂浆的可能性就会增强，缝的平整度必将受到影响；如果延迟切割，则混凝土将会由于温度和水分无法满足实际要求，而出现过强的收缩，使其远远高于自身能够承受的抗拉强度，故而产生早期裂缝。如果处于恰当的切割时间范围，则切割效果将主要取决于混凝土的组成及其施工气候等诸多方面。5.3胀缝胀缝设置通常细分
14、为两种，其中，主要包含完成浇筑混凝土的相关设置，此外还包含施工中间的相关设置。对于常见的浇筑混凝土而言，假设其并不设置传力杆，则将会于一侧混凝土已经完成浇筑时，再将该模板取出，并于混凝土层的下侧，继而贴上相应的接缝板，此外，在其表面放于压缝板，继而将其摊铺至另外一侧混凝土，一旦混凝土已经完全凝固，就将指定的压缝板拔出，并填补相应的材料；假和其已经设置传力杆，则需要在嵌缝板表面，设定圆孔来有助于传力杆进行穿过，此外，还需在嵌缝板表面设定铁制压缝板条，并在其周边设定单块胀缝模板。当一半传力杆已经经由端部挡板，并径直固定至外侧定位模板，则该工序结束。需要注意的是，混凝土在进行正式浇筑之前，必须细致检
15、查相应的传力杆位置。6养生及拆模6.1养生做面工序完成时，路面需要进行养生，基于具体的施工环境，需要选择恰当的湿治养生方法。通常情况下，养生时间主要取决于当混凝土抗弯拉强度高于3.5Mpa的情况下，而获得的相关实验结果。例如：普通硅酸盐水泥，一般需要养生14d等。6.2拆模拆模时间通常取决于混凝土的实际强度及其环境温度等相关因素。在拆模的过程中必须细致，防止造成边角的损坏。当拆模结束后，必须在保证混凝土板已经满足预先的设计强度，才能投入使用。即使在紧急情况下，混凝土板也至少需要满足预先设计强度的80%，然而，车辆荷载依然需要满足设计荷载。7结束语在针对水泥混凝土路面的施工之中，不仅需要考虑路面的基本结构及其多样化设备，而且需要考虑到混合料的诸多特性及其科学的施工工艺，并且应该保证合理完善的组织管理。当进行施工时，还应严格把控所有施工环节，才能有效保障水泥混凝土路面所具备的真实质量。参考文献：1 张百龙. 水泥混凝土路面施工工艺研究. 太原科技，2009（03）2 . 水泥混凝土路面施工工艺探讨. 路桥论文，2009（03）3 水泥混凝土路面施工工艺流程. 路桥论文，2009（03）4 道路工程常用混凝土实用技术手册. 中国建材工业出版社，2008（01）
