国内外隧道火灾事故及其造成的影响调查蒋益摘要：近年来，随着社会的不断发展，尤其是经济的飞速增长，导致交通运输负担加重，并由此引起环境污染问题的空前严重针对这些情况，许多国家都通过迅速发展铁路、公路隧道和城市地铁交通来解决以上问题与此同时，由于当前国内外隧道消防立法尚不健全，隧道防火条件尚不甚理想，隧道火灾时有发生国内外隧道火灾事故所带来的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视，促进了各国对隧道火灾事故的研究本文通过总结和分析多年来国内外的重大隧道火灾事故，得出了隧道火灾的相关结论：隧道火灾发生的原因、隧道中的火灾隐患、隧道火灾的特点，并列举了当前隧道火灾的一些预防及应对措施，提出了对于隧道火灾研究的相关建议1 概述据统计，2000年整个欧洲地区交通隧道网络总长超过10000km；我国在第二次全国公路普查中，县级以上公路隧道建设总长将近550km隧道里程的迅速延长得益于隧道相关技术的发展和逐渐成熟隧道在交通运输中体现出的方便快捷的优势，则让更多的交通线路被考虑到使用隧道来提高运输效率隧道在使用过程中给人们带来喜悦的同时，也让人们从一次次的隧道火灾事故中为隧道的消防安全而感到担忧尤其是随着交通流量的不断增长和路况条件的改善以及运输物品的复杂化，更是使隧道的火灾风险和火灾后果的严重性不断增大，因此对隧道火灾事故认识和研究的重要性也就体现出来了，对此我们应该让已经发生的隧道火灾事故带给我们以思考，促使我们进行相关研究，通过思考和研究来得出经验和教训，以便对今后的隧道消防安全工作起到指导和警示作用，通过各项预防工作，把隧道火灾风险尽可能地降到最低，即使发生不可避免的火灾事故，也能通过及时采取应对措施，把火灾后果的严重性控制到最低，避免悲剧重演。
2 国内外隧道火灾实例 2．1 国内隧道火灾实例1987年中国陇海线十里山隧道火灾[1]： 1987年8月23日7时34分，由兰州站发出的1818次货物列车在陇海线兰州东——桑园间1724公里461米处，穿越十里山二号隧道时因钢轨疲功损伤，造成机后六、七辆罐车脱转颠覆，16个油罐车在洞内起火，烈火燃烧了一昼夜，使陇海线天兰段中断行车201小时56分，三名押运人员死亡，报废货车23辆，大破3辆，中破一辆，隧道裂损179米，损坏线路763米，直接经济损失240万元事故的直接原因是因钢轨疲功损伤，没有及时更换造成的1990年中国襄渝线梨子园隧道火灾[1]： 1990年7月13日14时16分，0201次货物列车（编组55辆总重3379吨，总长62．0米），由韶山—1型605号机车牵引，行至襄渝线510公里232米至512公里8米处梨子园隧道（长1776米）内发生爆炸火灾事故事故造成列车颠覆脱轨17辆，人员伤亡18人，其中直接死亡2人，轻伤5人，因自发抢险牺牲2人，重伤7人，轻伤2人，损失70号车用汽油598．2吨，大蒜293吨，篷布8方，车辆报废28辆损坏线路340米，隧道严重损坏150米，接触网2500米，通信电缆2．7公里，直接经济损失约500万元。
7月25日14时56分起修复完毕，26日13时50分开通线路 经过调查分析，确认该事故是由于油罐超载，孔盖密闭不严，在大气温度急剧增高，罐内压强增大，产生油气外溢，甚至喷出油柱，511公里127米正是隧道圆曲线的中部，此处挥发油气易积累，形成气团，当油气浓度达到一定程度，遇火种即可爆炸，此处有一接触网悬挂点，绝缘表面放电而引起爆炸2．2 国外隧道火灾实例1971年法国克洛次隧道火灾[1]：1971年3月，法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧密配合下，果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大着火的油罐一直燃烧一昼夜，致使部分隧道倒塌，经整修96天后才通车1972年日本北陆隧道火灾[1]： 1972年11月6日凌晨1时30分，日本50次旅客快车在北陆干线上以每小时60公里的速度运行，行至敦贺——今庄车站之间的北陆隧道（全长13．8公里）内时，第11列的餐车起火，列车乘务人员奋力补救，车长拉紧急制动阀，同时用无线向电力机车司机报告这一情况，司机立即采取紧急措施，使列车停在距北陆隧道敦贺方面入口处约5．3公里的隧道内。
随后迅速将前后车厢与着火餐车分离，相距60米，并及时切断电源在事故现场又成立防止事故对策指挥部，积极组织抢救在警察、消防自卫队、医院各方面支援、配合下，救出大部分旅客和值乘人员，并将火扑灭直至22点45分全线恢复通车这次事故造成人员伤亡惨重，全列车有旅客和值乘人员782人，其中30人死亡、714人受伤；着火区车的吸烟室、乘务员室、餐厅、厨房设备、地板全部烧毁，车辆地板下面的机器、蓄电池箱也被烧坏，其他设备均有轻度烧损、变形经过深入细致的调查，是由于餐车吸烟室座椅下电采暖接线不良，造成漏电所致1979年日本烧津隧道火灾[1]：1979年7月11日傍晚，日本静冈至烧津间2050米长的隧道下行线内，在距烧津出口侧400米处，因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾，死亡7人，伤1人，烧毁汽车174辆这场大火后，整整用了两个月进行整修，其整修时的土建和设备工程费，共用了34亿日元，隧道停止通行两个月，又减少收入33亿日元，这起火灾发生在距出口侧400米处，在这段距离内存在大量后续车，火灾时烟气浓重，蔓延速度快，后续车难以及时退车疏散故大火发生后，有30辆车退出隧道，16辆车由交通管理队引导疏散，174辆被烧毁。
这场大火一直烧到7月20日10时30分，消防队才确认已全部把火扑灭，烧了将近10天时间1987年美国斯普罗乌尔隧道火灾[1]：1987年11月5日凌晨，美国2523．3米长的斯普罗乌尔隧道的东部发生火灾事故发生之前，先是在距斯普罗乌尔隧道入口处不远的树林中发现不大的火灾，当列车通过时，空气流随着行驶通过的列车，形成了强大的风力，燃烧的树叶叶片卷入隧道引燃了隧道的木护板，从而导致隧道火灾的发生 当救援消防队迅速到达事故现场时，已不可能扑灭火灾火焰已从隧道入口的两侧蔓延，形成了浓密的烟幕，情况已经失去控制，最不得已的办法是让隧道内的所有可燃物再燃烧一些时候，到最后自行熄灭但是，由于它的所有护墙板都是木制的，即燃烧将持续很长时间，而铺设在隧道的木墙板、拱顶和墙壁之间的隔热层，可能引起更剧烈的过热情况，然后破坏坚硬岩层，因而使隧道遭受损坏，并且在隧道上面的坚硬岩层内夹有薄煤层，薄煤层的燃烧可能导致不可估量的灾难，所以必须尽早将火扑灭通过采取一系列的灭火措施，直到第15天，列车恢复正常运行这次灭火共耗费25.5万美元 1996年11月18日英法海峡隧道发生火灾[2]： 1996年11月18日晚上，连接法英两国的海峡隧道发生火灾，往来于巴黎和伦敦之间的高速火车被迫一度中断。
这是欧洲隧道1994年夏天运营以来发生的首次严重事故18日晚22点左右，一列运有29辆载重卡车的高速火车在驶向英国的隧道19公里途中，由于尾车厢一辆汽车突然起火，很快蔓延到其他车辆，直至后火车头高速火车有两个车头，一前一后因火势猛，供电即断，列车停开经过一夜紧急抢救，第二天上午7时才把火扑灭6辆 上图：在法国北部加来，工人在检查隧道内被烧的顶部卡车烧毁，11辆卡车与火车头被烧坏火灾发生20分钟后，百余名消防队员紧急开赴现场灭火，救护人员迅速疏散了3名机务组人员和31个乘客 1999年3月24日勃朗峰隧道火灾[3]：勃朗峰隧道全长11.6公里，约三分之二在法国境内，由法国和意大利两国共同管理1999年3月24日，该隧道发生特大火灾，造成39人死亡和40余辆汽车被毁的重大交通事故根据调查，事故是因为一辆运载面粉和人造黄油的沃尔沃牌卡车失火，造成数辆汽车、卡车和乘客被困在隧道里，温度从几百摄氏度猛升至1000多摄氏度，沥青路面烧成灰土，化作浓浓黑烟，洞壁的混凝土在高温下脱落火灾发生后，消防队员多次试图进入事发路段，均因浓烟、高温而告失败。
两天之后，消防人员冒着生命危险才抵近火场实施救援，又过了一天，才将大火扑灭4月13日，法国设备运输部和内政部公布了初步调查报告，证实在这次特大火灾中至少有41人死亡，36辆汽车（其中24辆载重车）被烧毁令人震惊的是隧道没有撤退疏散通道，没有通风井，在41名死亡者中，34人死在汽车内，7人死在车外隧道内，这表明，当时大多数人都没有意识到危险，因而没有设法逃生，在大火燃到之前就已因缺氧而窒息调查报告认为，隧道通风设备不符合要求，消防人员缺少救护训练，以及法国和意大利方面缺乏必要的协调是造成这次事故的主要原因 2000年11月11日奥地利山地列车隧道大火[4]：11月11日9时30分，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍思山，一列正在隧道内行驶的列车发生火灾，造成155人死亡，18人受伤这是欧洲历史上最严重的高山隧道火灾当日9时许，列车从山脚起点站发车，沿轨道徐徐上行，不多时进入轨道继续上行忽然间列车后面车厢有人闻到焦糊味，并发现有浓烟冒出人们焦急的呼喊救命叫司机采取措施，但司机没有反应9时30分，司机终于觉察列车着火，便通过向本部报告但不久通讯中断列车在进入隧道600米处停了下来，照明电源也被切断了。
列车上的乘客在紧急情况下，去拉车门但由于电源切断无法启动有人用雪橇打碎玻璃窗爬了出来设法逃生旅客中仅9人安全逃生在死者中有3人是被烟雾毒气熏死在海拔3029米的列车终点站，此处距列车直线距离是2700米，当时这3人正在列车候车室休息还有两人是在上行线列车着火后，乘下行列车下山的，他们死在了上行列车的旁边专家们普遍认为该隧道安全标准过低，没有火灾自动报警系统，没有闭路电视监视系统，没有紧急照明系统，没有疏散避难间和安全疏散指示标志，从而导致如此严重的后果2005年06月04日法意间公路隧道发生火灾[5]：2005年6月4日下午6时，一辆运载轮胎的卡车在弗雷瑞斯隧道内起火，并波及到附近的数辆汽车，造成两名卡车司机死亡，20多人受伤火灾时隧道内温度高达摄氏900度，一辆着火的卡车上所载的粘合剂在高温下释放出了大量有毒烟气火灾发生45分后隧道被关闭，赶到现场的法意两国消防人员展开了紧张的灭火和救援工作消防人员经过约6个小时奋战终于控制了火势，法意两国消防人员于当天午夜会师隧道闭路电视显示，首先着火的卡车在起火前发生了燃油泄漏，泄漏的燃油流到发动机上从而引发大火 3 从隧道火灾实例分析中得出的结论（1）隧道发生火灾的原因: 车辆火灾是隧道火灾的主要危险。
据有关资料介绍，汽车大约每行车1000万公里平均发生0、5—1、5次火灾引起汽车火灾的原因是电气线路短路起火、汽化器起火，载重汽车气动系统起火等如1964年日本关门隧道大火就是汽车电气线路故障引起的 货车上的货物引起火灾隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有的是可燃或易燃物品，遇明火发生燃烧或自燃如1949年美国纽约“荷兰”隧道火灾，1977年日本都夫良野隧道火灾，都是由于货物遇火种引起燃烧造成的 车辆互相撞击起火隧道内由于道路比较狭小，能见度较差，情况比较复杂，容易发生车辆相撞事故如1971年日本关门隧道火灾，1978年荷兰凡尔逊隧道火灾，1979年日本烧津隧道火灾，都是由于在隧道内发生交通事故、车辆互相撞击引起的 铁路轨道故障，货物列车（特别是油罐车）颠覆引起火灾 （2）隧道中的火灾隐患:据国际消防技术委员会近期对多国隧道检查中发现，当前。