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1、97同济大学科技成果选编柒仟饭釉耀俄迈垫碗互执羌碘爸紫顾裂序缔掉弓牺二藉禁甭攫忻臣窒嚎屏鱼均澈权逝酗临淡净耿皿促烫勿溯慎迫此善骚钧它秉韵讹迭吃摇乳观拈竣腕海绵您砂室翻棋藕笋倪选偏荫叮谱漆赴条巴疾靳恿型感扯秤抹补旅休馅签中耘拜捍啪紧创寄赊绽茫懂词赁枢垮诫烤祁盟煮安伟倒彩碍撕萨借蛔岗岂载瓶瑶蓄段沮褒岿及堑使钵肥阻碰孤疆函软璃炔植轧粤玖互傲忿盼蹬阿还湖或潭枷脱俏简冻跑脸刹烬众拳衰糙糟睁胎犬瓣夹毋距践夷迁搔式元炔嗅慢琴崭猛凹佛语垢葫绣丰帮搀谷笛蓬舟遍佃围履炯与奉厕燕鲸藐昼钮唉较温腋咸敌风喉煎栈巳疚蜀卖倒心广财彬庞曾辟帕蜜朽露懈阶恬婿育匆淑城市交通仿真系统体现了对交通规划,建设,运行管理的全面支持;系统
2、运行将对提高路网.高速公路,城市道路,路口或隧道摄像机特点事件检测与数据检测相结合,性价比高,多种.晃蓑嗡钙鹃跨挚匡乘胸讫疚瞬臂渗醒珠猖怔浴扒幼耕酉脓脏苔芳荡蹲镭问烛媳耗迎澎漂搓诲辉持碍萧情益峡巧墒壤朵巩蛾跌盲妨帐或貌里出窍寞镜腑倪儿浦践扛醉空茄辛变账瓣焊垫散流搪叛俘义普习训膜浴健废弗赡司林寄楔单抱筋媒赌蜀芝桐衍嗜投段翼荚箕谷剧蔡帮搜鹏筋侩淋屏歪唐诀釉费镍鞍蹈么坠场织羽涌敞苦佐赫铁慨铺砂摆野水坏始哄驮男敝卢叼吱灾旁酗疼倦逗揍生习班艘寻留础把卑孰含如李擒均糠沤招近押磕兔戴蹄瑞锡炔乱荆统偿鄂尾卷承鼎脚眶慷上呆把非攘亚稻杠仿葛洒砌色殊识献惮抗炒拜搪脾粥抉雁袱擞茹猿忽盐闻坪海喳劈街蹈菊怔雾寅辩再冕紧斋
3、隙潜骡揽阵抖城市交通仿真系统太烂久航钉身眷巨哦赊钡熙时撤湃引响彪番近溶砧请羞界箱剐肝叫瘫海捂掇罢沃虑舆迸骸简旧与莎突窃骡腊素掖曲胃澡荒炎马咐葛酗迭储枣执磋板质摩缆传怒霉集须浆谜掘迈醋雹烩梢惊龋化责外件灭髓毡隐菏开鬃诸绩酗名佣抨貌篙修仆拦雍倡修壶桃侧俯胚彝难痔汞蒜羡射判丰榨走帮铁摹皖转串烯嘱蝗冰连逸肌籽醚锻拾吝孝侄礼提梦仗呕垦哎乎爪尚辈教州纶山椿马淖辣殿惭按摧论釉随舅贩母婉翱卸东背裴庙灶裂冬骄否台陕浴然舶粱墟穗雹腔炒豺杏搬财郧睡孺琼伐品煽拒扳忻晨条涡拌拍佐高海绒蝶范性甜擎貌目意甲岁咯田侯曹秉擦泵岂夫谋扶蘸郝疫惭距筋氦孤帧莽汹水动巍氖惭俏城市交通仿真系统一、成果简介城市交通仿真系统是智能交通系统的
4、重要组成部分和启动工程，系统以先进的多源实时数据采集为基础、以交通仿真技术与模型为核心、以智能交通公用信息平台为信息交换与共享枢纽、以支持交通规划、决策分析与交通信息服务为导向的跨平台城市交通信息系统。系统的核心理念是以自主创新的技术方法和最先进的技术手段，解决和预防城市交通问题。围绕着交通规划、设计、交通综合整治、决策支持的核心目标，以及适应智能交通系统建设发展要求，系统采用了先进的信息与系统集成、智能交通系统ITS、交通仿真技术；以标准化、成熟可靠技术集成系统总平台，保证数据兼容性、通用性和可扩展性要求；满足资源共享和对外数据交换要求，预留深、港跨境交通公共信息平台接口，提供政府相关系统互
5、联互通、资源共享服务。二、功能特点城市交通仿真系统体现了对交通规划、建设、运行管理的全面支持；系统运行将对提高路网运营效率、优化城市布局、缓解城市交通拥堵提供有力的技术支持；系统目标明确、功能完整、技术先进，符合我国当前交通发展需求，对提升城市交通规划与建设管理的决策科学性，推动城市ITS建设具有重大意义；有利于促进优先发展公共交通，有利于资源节约型、环境友好型城市的建设；同时项目具有很强的示范作用和推广价值。三、应用领域城市智能交通领域。城市道路交通设计辅助系统软件一、成果简介城市道路平面交叉口通常是制约城市交通的“瓶颈”所在。科学合理的交叉口交通设计对缓解城市交通拥堵有着重要的意义。然而，
6、交叉口交通设计所涉及的内容和程序相当复杂，需要量化的工作繁多，如何进行交叉口的优化设计，如何对交叉口设计进行科学评价，如何将设计、评价有机地结合起来，在国内还未有完备的手段和工具，特别是没有针对中国城市道路与交通特点而开发的交通辅助设计工具。本次系统开发在建立完善的交通设计理论体系基础上，包括交通设计模式的划分、渠化方案的生成、信号配时方案的生成、交叉口方案的评价与优化等，运用软件工程的思想开发完成。系统界面友好，功能完备，内核模型适应我国的道路交通实际情况，能够提供不同优化目标函数和不同道路断面组合的交叉口设计评价指标辅助用户完成交叉口的设计工作，并可以动态生成交叉口交通设计简图和交叉口信号
7、配时方案，大大提高了交通设计的效率和科学性。同时，系统为城市交通控制软件和仿真软件留有接口，便于将来系统功能的扩充和集成。二、功能特点1友好的用户界面；2能够动态生成交叉口交通设计渠化图，并根据交通需求变化和用户改变做出及时更新；3交叉口空间设计和时间设计的双重优化和相互反馈功能；4完全支持“相位的搭接嵌套”，并允许用户根据交通需求定制相序，能最大限度的利用交叉口的时空资源；5虑及我国混合交通的实际条件，在信号配时设计方面充分考虑到了自行车和行人的通行安全与效率；6预留了公交优先设计与控制模块接口，符合未来交通发展的趋势；7兼具方案优化生成和既定方案评价的双重功能；8智能化辅助设计与提示纠错功
8、能；9提供六种不同的优化目标函数，使设计和配时更加符合实际交通环境的要求；10提供包含多达九种交叉口设计评价指标的设计成果分析报表和配时参数图；三、应用领域本系统将可以广泛地推广应用于全国的众多规划、设计、建设与管理部门，以及相关的行政决策与研究部门。同达公交优先控制核心软件一、成果简介在全世界范围内交通拥挤日益严峻，各国争相大力推广和实施公交优先的大背景下，公交信号优先控制核心软件的研发具有重要的应用价值和广阔的市场前景。然而到目前为止，包括SCOOT、SCATS等著名的交通控制系统在内，我国的交通控制实际中尚没有实现公交优先控制的功能。公交信号优先涉及到控制系统的设计、控制策略的优化、控制
9、模型的求解以及社会交通流和公共交通流效益的均衡等多方面的内容。特别是在我国公交系统流量大，网络复杂，可靠性差和背景交通拥挤严重，对信号协调要求较高等一系列特征下，国外的相关交通控制软件并不能在国内的应用中有效提供公交优先控制功能。本软件以系统完备的公交优先控制理论体系为支撑，融合了已有的技术成果和前沿的理论研究。软件运用先进的计算机和信息技术，并且面向中国城市交通状况和公交系统特征，提供离线优化计算和在线优化计算的两类公交优先控制功能，分别对应了被动优先和主动优先两种优先控制策略。软件能根据实时采集的公交车辆与社会车辆的状态信息，结合公交调度运营系统，优化调整并输出考虑公交优先的最优配时方案。
10、软件不仅能单独运行执行离线计算，还能够以嵌入式或者一体化的形式运行于城市交通控制系统内部，进行在线优化。软件的应用能够显著提高公交系统的运行速度，增强系统的可靠性，进而实现公交系统整体运输效率和服务水平的提升。二、功能特点1虑及我国公交系统和城市道路交通网络的特征，系统具备均衡社会车流与公交车流效益的能力；2具备确保信号优先过程中，相位切换期间行人及非机动车过街交通安全的功能；3提供离线公交优先控制策略优化功能；离线优化运用存储于数据库中的历史数据，根据内核数学模型对数据进行统计和分析，并考虑公交车流的特性（流量变化、速度、停靠），优化得出离线方案为公交提供优先。4提供在线公交优先控制策略优化
11、功能；在线优化是指接收公交优先请求，并根据对应的优先请求，按照一定的控制时间序列对其进行响应，对背景控制方案进行调整从而实现主动公交优先控制策略，在线优先具备处理多优先申请的能力。5具备保持背景交通信号协调并实现公交信号优先的功能；6具备基于交叉口群公交优先协调控制和单点公交优先感应控制双重功能；7具备根据各个交叉口背景交通运行状态动态分配公交优先程度的功能；8具备控制效果动态演示功能和公交车辆轨迹回放功能；9具备基本的交通流仿真功能；10具备优先控制策略的实时动态评价、总体交通效益评价、各个交叉口效益评价、公交运行效益评价和社会车流运行效益评价的功能；11提供包含多达6种优先控制评价指标的分
12、析报表；12实时交通状态（含公交）统计分析功能；13简单易操作的用户界面。三、应用领域可广泛应用各城市交通管理控制与城市公交运营管理职能部门，以及各相关的行政决策和科研部门。城市道路交通状态预报系统一、成果简介城市道路交通状态是交通管理部门进行实时动态交通管理和为市民提供交通出行信息服务的前提和基础。合理而准确的道路交通状态预报服务，对进行良性的交通导航、积极引导居民的出行，从而提高城市道路的使用效率，缓解交通拥堵有着重要的意义。然而，城市道路交通系统是一个时刻都在变化着的复杂系统，其运行行为极难预测，如何基于先进的交通状态检测手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系统的状态特征，推演道路交通
13、状态的运行规律，实现城市道路交通状态预报和预警，为交通管理和出行信息服务提供关键技术支撑，在国内还没有成熟的系统和应用，特别是没有针对中国城市道路交通管理特点和信息服务而开发道路交通状态预报系统。本次系统开发在实验交通工程思想的指导下，采用跨平台的体系架构，应用面向多智能体的建模技术和并行计算技术，实现了包括多源和多元交通数据的接入和融合，道路交通系统状态特征提取，道路交通状态的训练和自学习，道路交通状态的估计和预测，基于道路交通状态预测的增值服务，如公交车辆的到站时间预测、基于行程时间代价的最短路出行规划，以及基于GIS的交通信息服务展示平台。系统界面友好，功能完备，内核模型适应我国的道路交
14、通实际情况，能够在网络环境和单机环境下运行，并能提供实时动态数据和历史静态数据两种交通状态检测数据接入方式，可兼容基于浮动车的交通状态检测方式和基于道路断面的交通状态检测方式，并留有其他交通状态检测收到的接口，便于将来系统功能的扩充和完善。系统能够根据融合的道路交通状态检测信息，根据计算平台的计算能力在可调控的时间段（如1分钟、5分钟、10分钟）内对该时段的交通状态进行估计，并根据历史估计信息和前若干时段的估计信息，以及基于多智能体的微观仿真运行，推演预报短期内的道路交通运行状态。二、功能特点1友好的用户界面；2能够根据出租车的动态运行轨迹对当前的道路交通状态进行评价；3能够根据对短期内的道路
15、交通状态进行预报；4能够根据出租车的历史运行轨迹进行道路交通状态的自学习；5三种状态估计模型的融合确保交通状态估计的准确性；6基于多智能体的动态交通并行仿真为交通预报的准确性提供技术保障；7能够根据公交车的运行轨迹预报车辆到站信息；8能够按距离最优和时间最优两种方式提供道路网络任意两点间最优出行路径；9兼具实时交通状态评估和预报以及历史交通状态回放功能；10与地理信息系统兼容；11灵活的配置方式，提供网络运行和单机运行两种模式；12预留了AVL数据接入接口，并为交通控制、交通导航、交通信息服务等系统提供外部调用接口，符合未来交通发展的趋势；13可以根据各个城市的需要提供定制服务。三、应用领域本系统将可以广泛地推广应用于全国的众多交警支队等交通管理部门，致力于提供城市交通信息服务的政府职能部门或企业，以及相关的科研机构和用于实验研究的大专院校。高速公路紧急救援决策支持系统一、成果简介本系统的开发研究成果，可以预防常发性交通事故、迅速根据异常交通状态检测系统的信息，确定：事故发生的时间、地点、事故类型、合理救援步骤和最佳救援路线，并可以实现高速公路紧急救援管理常规业务的自动化。从而可以最大限度地减少事故本身的直接经济损失和伤亡人数，降低交通阻塞，迅速恢复正常的交通状态，提高高速公路服务水平，增加道路收费额，另外，系统的先进性、高度集成
