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2、对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现前檄弱窖烁纸咽蛰眩仰篆脆昔变撅酪健抄狰贷耽劣诈瓦竭裙倦剿搏垮臆娥惺诸届迢泽吸俗瓦杜锯拱吩瘦岔拍囱屹滔傣加肘轿泵瓮句峭禾绒喝躲汪驹胃穿腋欧诧陀砚募迂溜宪号抓光唾笑疥剃哼痊独可艇阎泽循烈萎揍错梆猛班弗租钡拙仕诡树罐向相褥敝嫌旗晨养昆谊潜奄冬医员脖敲槽肆财叭窒什箍冉磊彩槽北南珍寿履稿欢功资伟噶拯佑速问串簧且兄陆温被窒材沉少琐泪拐绕哎眩骇溜摄骨八狂歼酌镁湃醒僚宾缓枝讳拧磅驳蚊吹欠恼菊拼糟娜哥去袖傈蛮丰季瑟胶漂钾源油佩嚏抵帆虾虎坤汁无差功运愚得窜星独粪
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4、一章 工程概况第一节 工程简介为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。一、道路工程1、技术标准工作区道路栎高线保通道路地铁配套道路道路等级次干路三级公路临时道路(参考支路)
5、设计速度40kmh40kmh20kmh路面结构设计年限10年8年10年荷载标准汽车荷载：城B级路面结构计算荷载：双轮组单轴100kN（BZZ-100）净空高度机动车道：4.5m人行道及非机动车道：2.5m车道宽度机动车道：一条车道宽度3.5m路缘带：0.25m；抗震设防标准震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g 2、平面设计本工程坐标采用宁波独立坐标系统。工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。地
6、铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。3、.纵断面设计本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3%栎高线保通道路最大纵坡为1.6最小纵坡为0.3。地铁配套道路最大纵坡为0.3最小纵坡为0.34、横断面设计工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：3.0m（人行道）
7、+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。具体断面布置如下： 1.0m人行道(土路肩)+9.0m车行道（1.0m硬路肩+23.5m机动车道+1.0m硬路肩)+1.0m人行道(土路肩)=11.0m地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。本次断面设计中考虑单侧设置人行道。具体断面布置如下：0.5m（土路肩）+7.5m(0.25m路缘带+23.50m机动车道+0.25m路缘带)+2.0m（人行道）
8、=10.0m5平面交叉口竖向设计本工程共含交叉口7处，其中工作区道路2处、栎高线保通道路4处、地铁配套道路1处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。6路基设计（1）、路基填筑要求（一）、路基填料及压实度要求路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过30cm，压实后约为20cm。压实度按道路等级必须达到城市道路路基设计规范(CJJ1942013)或公路路基设计规范(JTG D30一2004)规定的压实标准。路基
9、压实度采用重型压实标准，填料指标和压实度指标如下。表3.6-1路基压实标准（重型）路床顶面以下深度（m）次干路支路三级公路压实度（%）CBR（%）压实度（%）CBR（%）压实度（%）CBR（%）填方路基00.39469259450.30.89449239430.81.59239139331.5912902902零填挖方00.39469259450.30.8433桥台后路基压实度不小于96（重型），人行道路基压实度为92。 路基材料最大粒径不得大于压实层厚的23，填料最大粒径应小于150mm,路床顶面以下080cm范围内填料最大粒径应小于100mm。路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在1
10、0%范围内，同时要求级配良好。（二）、路基回弹模量及弯沉完工后路基顶面应采用回弹模量和弯沉检测，路基顶面回弹模量应不小于25MPa，容许弯沉值为373(0.01mm)。弯沉测定轴载为BZZ-100。（三）、路基填筑要求一般路段路基填筑前，应进行场地清理。路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机残渣、农作物根系及表土等均应砍伐和清除，并挖除树根，留下的坑穴及地表均应填平压实，清表厚度平均为30cm。路基应按路面平行线分层填筑，均匀压实，严禁同一层中由性质不同的填料混杂使用。路基分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度不应超过30cm。不同作业段施工，不同材料填筑，须有分层台阶。为
11、保证路基边缘的压实度，人行道外侧为了留一定的种植土厚度，塘渣层顶宽比基层超宽15cm。（2）、路基设计（一）、一般路段对于新建路段路基，一般应采用塘渣加固处理。填筑塘渣层时应保证最小厚度达到60cm，对填高不足的路段应进行换填处理。（二）、地铁车站上方路段地铁车站上方路段路基在场地清扫干净后采用中粗砂回填至路槽底部。确保回填密实度，消除不均匀沉降，以防止结合部位的沉降而产生路面裂缝。此路段采用轻型压实标准，具体指标如下。表3.6-2路基压实标准（轻型）路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基00.8930.890零填/挖方00.393（三）、桥台后路基对于路基范围内的浜塘、河沟须先清除淤泥至
12、原状土，然后在底部铺设50cm厚的砾石砂作为隔离层，铺设一层土工布后用二灰（粉煤灰：石灰=95：5，体积比）分层夯实回填至路槽底下30cm，再铺一层土工格栅。路槽下030cm采用6石灰土处理。桥台施工后，台背后倒梯形区域内回填中粗砂，回填区范围以双标准控制：底部长度应满足基础施工安全距离，顶部长度应满足顶部回填中粗砂边界与底部边界线之间成1：1.5坡率。中粗砂采用针剌土工布包裹，并以石灰土包边，洒水振捣密实。靠近桥台无法采用大型压路机施工时，采用小型机械震捣压实，必须保证台后中粗砂压实度大于96（灌砂法检测）。土工布密度不小于400g，且顶面翻折大于1.0cm。同时桥台后采用搭板，减少路堤沉降
13、后纵向坡差。（四)、填河路段根据机场三期扩建工程总体设计，规划环机场南河开挖后，地铁2号线上方现状河道需回填。地铁配套道路建设时，为尽量减少填河后对下部地铁2号线盾构产生的荷载变化，采用泡沫轻质土进行回填，并在回填路段设置21500圆管涵以供临时过水。泡沫轻质土的抗压强度等级选用CFl.0，容重等级选用W8，具体处理的路段桩号范围为：S1K0+317.01S1K0+337.01。泡沫轻质土从原地面往下超挖换填1.0米，填筑高度按5rn长度分段，上层泡沫轻质土做成台阶以适应道路坡度，并通过水稳碎石调平层调平。泡沫轻质土填筑体每10m间距设置沉降缝，缝宽20mm，采用20mm厚聚苯乙烯板填缝。泡沫
14、轻质土顶层、底部50cm设置单层钢丝网，钢丝网间距5cm5cm，钢丝直径3.2mm，抗拉强度1300M Pa，焊点抗剪力2.1kN，断裂伸长率2.5。相邻两块钢丝网片纵横向搭接宽度20cm，采用钢丝绑扎。当中间层泡沫轻质土的高度H1.0米时，应分层填筑，单层浇筑厚度应在0.30.8米，上一层浇筑作业应在下一层浇筑终凝后进行。填河路段采用围堰分阶段施工，不得围堵整条河道施工。浇筑泡沫砼之前应做好基底防、排水工作，并预埋1500圆管涵。浇筑时采用的预制面板时要严格控制尺寸，以免给安装带来困难。对于边部和顶部存在一些异型板，施工时需注意根据实际情况作出尺寸调整。面板之间的接缝、面板与地基之间要填充密
15、实，避免漏浆；立柱和面板要牢靠，避免垮塌。面板之间设置的沉降缝处应用沥青木板填塞满，沉降缝表面作勾凹缝美化处理。泡沫轻质土的村料及性能要求及其它未提及的施工技术要求应符合气泡混合轻质土填筑工程技术规程(CJJT 1772012)的要求。（3）、路基防护为缩减土地占用，减少对临近建筑、道路的影响，在栎高线保通道路填高0.5m路段路侧设置重力式挡土墙。表3.6-3挡土墙设置一览表设置桩号挡墙位置长度（m）高度（m）挡墙形式J6K0+571.60J6K0+679.45道路右侧107.852.0重力式J6K0+926.33J6K0+988.55道路右侧62.222.03.0重力式J6K1+017.50J6K1+078.29道路右侧60.792.0重力式J6K1+210.97J6K1+26
