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1、市疏港路拓宽改造项目段II标段（福宁北路至十九号路）施工工程D1600污水管道（W72W84-1）K1+432K1+833左侧施工专项方案福建永东南建设集团有限公司 2016年9月 目 录第一章 编制依据（1）、主要的国家或行业规范、标准、规程、图集、地方标准、法规（2）、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号文）（3）、福建省建筑边坡与深基坑工程管理规定（闽建201041号文）（4）、混凝土结构设计规范GB50010-2010 （5）、建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012（6）建筑地基处理技术规范JGJ79-2012 （7）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012（8）
2、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013（9）福建省建筑工程文件管理规程(施工分册)DBJ13-56-2011（10）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）（11）建筑机械使用安全技术规程（JGG33-2012）（12）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）（13）工程测量规范（GBJ50026-2007）第二章 工程概况一、工程概述本工程建设起点为W72 (K1+432)终点为W84-1 (K1+833)，本工程污水管管径为D1600mm，总长453.1米。原设计管道沟槽开挖采用放坡施工，因沟槽开挖深度深（均5米），沟槽存在边坡塌方等安全隐患，且管道沟槽左侧有
3、燃气、电力、自来水管道。为确保现场施工安全及其他管线不受破坏，经设计、监理、业主同意该段雨水管道沟槽采用拉森钢板桩+内撑支护开挖。本工程按雨水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以4.5m深度进行设计钢板桩+圆管内撑基坑支护，基坑施工段支护总长度约461.1米。工程建设概况一览表表1-1工程名称市疏港路拓宽改造项目段II标段（福宁北路至十九号路）工程地址市工业园区建设单位福建省市工业园区开发建设有限公司设计单位福州市规划设计研究院地质勘察单位厦门地质工程勘察院监理单位福建工大工程咨询监理有限公司施工单位福建永东南建设集团有限公司支护类型钢板桩+钢管内支撑组合支护型式二、工程地质和
4、水文地质（一）工程地质拟建工程沿途经过工厂、池塘、水渠及跨越已建道路和沈海高速公路等。场地原始地貌类型主要由剥蚀残丘（疏港路建设时已被整平）和冲海积平原组成，后因人为改造，现状主要为城市道路（疏港路、104国道、工业路、福宁北路、增坂路及18、19号路、沈海高速北互通口）、厂区楼房及池塘或沟、渠。地势总体较平坦，勘察期间各拟建道路的孔口标高为1.1285.813m，相对高差4.69m；桥梁位置孔口标高为-2.3383.78m，相对高差6.12m。另据现场踏勘了解，沿线厂区密集，场地内沿线路面见大量多种地下管线（自来水管、电缆线、高压线、煤气管道等，大多埋深约0.52m，局部地段采用顶管形式埋设
5、，另外左幅道路场地内煤气管道大量采用顶管形式埋设）井盖及标志、大量架空线（杆）和架设变电器等，建议在工程施工前应详细收集沿线管线资料，并对可能影响施工的排水渠、地下管线、架空线（杆）等进行改移或防护处理，以利施工的顺利进行。1、 据地面调查及钻探揭露，拟建场地路（地）基土影响基坑支护自上而下分述如下：1、人工填土（Qml）（1）杂填土（Qml）a：场地内大部分地段有揭露，揭露厚度为0.55.8m。呈褐灰、灰黄等色，稍湿，松散，成分主要由粘性土含卵石、碎块石及砂性土、部分建筑垃圾等硬杂质填成；硬杂质含量约10-60%，粒径一般2-8cm，个别达10cm以上，局部相变为素填土。该层回填时间大于6年
6、，且未经专门性压实处理，属欠固结土，密实度及均匀性差。该层重型动力触探试验击数（单孔厚度加权平均值）修正后为1.9114.6击，平均为4.29击，力学强度低，工程性能不良。总体属中湿潮湿类型土。该层依公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录J（下同）划分，土、石等级为级松土。（2）素填土（Qml）b：场地内大部分地段有揭露，揭露厚度为0.86.2m。呈灰黄色、灰褐等色，稍湿湿，松散，局部为稍密，成分主要为粘性土回填而成，局部含少量砂性土、碎石及卵石。该层回填时间大于6年，且未经专门性压实处理，属欠固结土，密实度及均匀性差。该层修正后标贯击数2.97.9击，平均为5.17击，力学强度
7、低，工程性能不良。属中湿潮湿类型土。该层土、石等级为级松土。2、淤泥（Q4m）：属第四系全新统海积层，场地内大部分地段有揭露，揭露厚度0.47.8m，顶板埋深0.05.8m，顶板标高-3.491.97m。呈深灰、浅灰、灰黑色，饱和、流塑，局部为软塑，成分主要由粘、粉粒构成，含有机质，略具腥臭味，局部含砂量较多。原状芯样摇振轻微反应，切面较光滑，干强度一般，韧性较高。该层具天然含水量高、孔隙比大、强度低的特性，属新近沉积高压缩性软弱土，工程性能不良。属过湿类型土。该层土、石等级为级松土。3、粉质粘土（Q4m）a：部分地段呈透镜体夹层状分布于淤泥2之中，揭露厚度0.92.4m，顶板埋深为3.205
8、.80m，顶板标高为-4.67-0.24m。呈土黄、褐黄色，湿，以可塑为主，部分为硬塑，成分主要由粉、粘粒组成，局部夹少量砂粒。摇振无反应，切面较光滑，韧性中等，干强度较高。该层修正后标贯击数4.610.8击，平均为8.1击，属中等压缩性土，力学强度及工程性能一般。总体属中湿类型土。该层土、石等级为级松土级普通土。4、粉质粘土（Q4 al-pl）：属全新统冲洪积产物。场地内大部分地段有揭露，揭露厚度0.47.1m，顶板埋深为0.410.1m，顶板标高为-7.370.51m。呈灰黄、深灰、灰白色，湿，以可硬塑状为主，部分为软塑，成份主要由粘、粉粒组成，局部含砂量较高或夹砂层透镜体，摇振无反应，切
9、面较光滑，韧性中等，干强度较高，局部含砾。该层修正后标贯击数5.218.2击，平均为9.61击，属中等压缩性土，力学强度及工程性能一般。属中湿类型土。该层土、石等级为级松土级普通土。5、细砂（Q4al-pl）：场地内仅局部地段有揭露，揭露厚度0.67.9m，顶板埋深为0.610.4m，顶板标高为-11.4-1.76m。呈浅灰、灰黄、灰白色，饱和，以松散为主，局部为稍密；砂粒成分主要以石英质细砂为主，含泥约1237.5%（据颗分结果），多呈次棱角状，级配一般，局部含圆砾。该层修正后标贯击数为4.111.1击，平均为7.42击，力学强度较低。该层局部相变为砂质粘土或中粗砂。该层土、石等级为级松土。
10、6、含砾粉质粘土（Q4al-pl）：场地内大部分地段有揭露，揭露厚度0.98.8m，顶板埋深为2.714.5m，顶板标高为-10.968-1.92m。呈灰黄、灰白、褐黄色，湿，可硬塑状，成分主要由粉、粘粒及少量角砾、卵石组成，角砾、卵石含量一般1035%，局部略高，粒径一般约260mm，个别较大达90mm以上，呈棱角、次圆状，岩性以强中风化岩为主，韧性一般，干强度中等，稍具光泽，无摇震反应。该层重型动力触探试验击数（单孔厚度加权平均值）修正后为2.886.73击，平均为4.29击。该层局部相变为泥质角砾或泥质卵石。该层属中等压缩性土，力学强度及工程性能一般。总体属中湿类型土。该层土、石等级为级
11、普通土。7、含泥卵石（Q3al-pl）：属上更新统冲洪积产物。场地内大部分在桥梁钻孔有揭露，路基孔仅LZK22LZK23、RZK23RZK25有揭露，揭露厚度1.58.3m，层顶埋深为7.111.7m，层顶标高为-11.61-4.34m。呈灰黄、灰褐色，饱和，松散稍密状，卵石粒径一般为29cm，个别大于12cm，含量约占51.956.6%（据颗分结果），卵石成分为强中风化花岗岩、火山岩，以花岗岩为主，多呈次圆状，颗粒排列无规律，以砂性土、粘性土充填为主。该层局部相变为泥质圆砾或含卵石粘性土。该层重型动力触探试验击数（单孔厚度加权平均值）修正后为3.09.18击，平均为4.43击，压缩性土较低，
12、力学强度较高，工程地质性能较好。该层土、石等级为级硬土。8、残积砂质粘性土（Qel）：为花岗岩风化残积的产物。全场地分布，顶板埋深2.618.7m，顶板标高-15.572.18m，揭露厚度0.514.0m（大部分路基孔未揭穿）。呈灰黄、灰白、褐黄色，可硬塑，成分主要由长石风化的高岭土、石英颗粒及少量云母组成，土中2mm的粗颗粒含量约5.514.5%（据颗分结果），原岩结构特征清晰。摇振无反应，切面稍有光滑，干强度中等，韧性较低。该层修正后标贯击数为5.921.3击，平均为14.98击，属中等压缩性土，天然状态下工程地质性能一般较好，但属特殊性土，具泡水易软化、崩解而使强度降低的不良特性。总体属
13、中湿类型土。该层土、石等级为级普通土。（二）水文地质 拟建工程沿线沿线大多跨越或临近排水渠、池塘及水沟。池塘水主要来源于人工补给和大气降水的流入，动态受人为控制和季节影响，变化较大；渠、沟水主要来源于工业区生活废水和大气降水的流入，动态受人为控制和季节影响，变化较大。局部水渠水（与海堤桥闸口连接的排水渠）还来源于涨潮时少量海水倒灌流入，水位和流量受涨、退潮控制和人为调节（海堤桥闸控制）。拟建道路沿线地下水主要赋存和运移于填土、细砂、含泥卵石的孔隙、残积砂质粘性土的孔隙-网状裂隙及下部基岩风化带的裂隙中。地下水类型在上部人工填土中为潜水；在细砂、含泥卵石主要为承压水（局部因上覆微透水层或相对隔水
14、层缺失而转化为潜水）；在残积砂质粘性土及下部基岩风化带为潜水承压水。地下水主要接受大气降水和部分地表水的下渗及相邻含水层的侧向渗流补给，并总体受原地形倾向由西北向东南侧低洼方向渗流、排泄。其中人工填土属中强等透水性，但水位和水量受季节影响变化较大；细砂、含泥卵石属强透水层和主要含水层，富水性较好。三、施工场地条件本段管线基坑开挖起点位于W72 (K1+432)，途经重汽集团福建专用车有限公司、亚南电机有限公司及远东电机有限公司等，终点为Y120(K1+421)。该段原有污水管线并列；在村庄出入马路上，重型汽车及工厂出入员工较多。该段污水管线位于疏港主干道一侧，行人及车辆对施工有严重影响，各段施
15、工都需做围蔽和疏导工作。第三章 支护、支撑系统的结构设计一、支护、支撑结构选型 根据岩土工程勘察报告，本工程基坑开挖深度范围的土层主要为素填土和淤泥，地质条件差，同时管道基坑深度较大，且不同地段管道基坑底的地质条件不同，需根据不同的形式采用相应的支护方式。本工程根据基坑开挖深度，管道地基处理方式，以及内支撑的采用了钢板桩+钢管内撑的支护方式。（一）管道基坑支护形式基坑深度4.0m，采用12.0米长IV型拉森钢板桩加一道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用HW40.0x40.0围檩进行连接，并采用直径DN30.0x10.06.0m的钢管进行内支撑，支撑距地面50.0cm。（二）、管道基坑支护图雨水管道
