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1、 天津市快速路项目京津公路立交桥工程临时导行路施工方案第一章 概 况1。1工程概况京津公路立交工程为快速环线西北半环与快速路西纵（京津公路段）相交的大型互通立交，属于西北半环的一部分，为一级枢纽立交。本工程B主线桥位于京津公路上,为确保工期，需在京津公路两侧修筑临时导行路，将京津公路车辆导行至临时导行路上，以便逐步对京津公路实行封闭，为B线桥梁施工创造有利条件。1.2设计情况 京津公路为天津市区主要交通干道之一,交通量非常大，且大部分车辆为省际高速客车及大型货运车，对路面标准要求较高，主要体现在以下方面：1.导行时间长:导行车辆要到立交中心处主线桥、匝道桥及桥下道路、排水施工结束，B主线桥通车
2、以后方能恢复至B主线，从导行开始至B线通车大约需要2年时间;2.交通量大:京津公路为天津市区交通要道，交通量极大,单向车流量3000辆/小时,而且没有可替代的绕行路，交通无法中断；3.车辆荷载较大:省际高速客车、罐装运输车及大型货运车较多;4。修复困难：由于车流量大，夜间车辆较多，因而建成通车后，道路修复必须中断交通才能进行，将严重影响车辆正常通行.5。基底土质条件差:由于所修临时导行道路位于原京津公路绿化带,长期遭受雨水浸泡，致使基底土壤含水量较大.为满足上述交通要求，确保导行期间车辆正常通行,临时导行道路设计情况如下:根据施工现场情况，利用京津公路现有非机动车道、人行道和绿化带修筑宽15米
3、临时辅道，将京津公路由市区开往外环方向车辆导行至临时辅道，封闭半幅机动车道，进行B线桥梁施工。1。横断面设计：京津路临时导行路设3个机动车道；1个非机动车道，其中机动车道宽10。5米，非机动车道宽4。5米。2.路面结构设计：8cm中粒式沥青混凝土（AC-25I）+18cm水泥稳定碎石（5)+18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）+18cm石灰粉煤灰土(12:35：53），总厚62cm.3.道路排水设计：临时导行道路位于原京津公路非机动车道、人行道和绿化带，原路面排水系统位于非机动车道与人行道之间,所修临时道路考虑利用原路面排水系统；保证与原路面非机动车道顺接;接缝处免受雨水浸泡等因素，因而所
4、修临时道路两侧标高与原非机动车道顺接处标高一致。附图:B线0临时道路平面图 B线0临时道路路面结构图第二章 施工方案2.1施工准备2。1.1施工组织结构框图见符图2.1。2施工用电临时用电的主干线一律采用架空方式，支线一律采用电缆暗敷方式，埋深60cm。临时用电系统根据各种用电设备的情况，采用三相五线制树干式与放射式相结合的配电方式。施工配电箱采用符合国家标准配电箱，配电箱、电缆编号与供电回路对应。2。1.3施工用水经理部驻地生活用水直接采用天津市津顺锅炉厂内自来水,施工场地内的生产及生活用水经与自来水公司协商，从指定的自来水接口处接引.2。1.4施工围挡施工现场搭设高2.0m的硬质封闭围挡，
5、进出口采用封闭大门，确保形成一个封闭的施工场地.2.1.5弃渣与取土主要租用环保部门车辆将施工弃渣运出场外，弃渣地点由环保部门选定,施工取土用汽车直接运至工地。2.2施工方法2。2。1道胎形成本工程所处位置一部分非机动车道,一部分为人行道和绿化带，路基施工前先清除人行道花砖、草皮、树根、淤泥等.清除垃圾、草皮及树根后,若达不到设计回弹模量要求，在路面结构下铺筑少量10的石灰土,保证土基不出现弹软现象,灰土下不足部分填筑素土，并用打夯机局部夯实，其压实度及弯沉值满足要求后，方可施工路面结构。管线沟槽回填部分满足设计压实度标准。路基填筑前对各检查井标高进行复核，对于与设计路面标高不相符检查与相关部
6、门协商，待基层施工结束后对井口标高进行调整,以免出现跳车现象，影响车辆正常通行. 采用重型振动压路机进行碾压，按照先静压后振压再静压的顺序进行，碾压开始时用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高，一般不超过4km/h。先压边缘后压中间，碾压时，横向接头的轮迹重叠不少于40cm，做到不漏压、无死角，确保碾压均匀达到规范规定的密实度。路基填筑施工工艺框图见附图2。2。2底基层的施工方法该工程路面底基层为石灰粉煤灰土。根据环保要求及文明施工的要求，为防止二灰土拌合对周围居民的影响，本工程采用场外预拌以后再运至现场的施工方法。一、施工准备准备下承层底基层的下承层是指土质路基。下承层表面应平整、坚实，没
7、有任何松散的材料和软弱地点。土基不论路堤或是路堑,必须用压路机进行碾压.在碾压过程中，如发现土过干、表层松散,适当洒水;如土过湿、发生“弹簧”现象，采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粉料等措施进行处理。下承层上的低洼和坑洞，仔细进行填补并压实。逐一检查下承层断面、标高是否要求。在施工前,由人工分段进行刨验，以用于复核地下设施的具体位置及覆土深度等,以免破坏地下管线。测量在下承层上恢复中线，直线段每20米设一桩，曲线段每10米设一桩，并在两侧路面边缘外0。3-0。5米设指示桩。二、施工工艺运输用12-15t自卸车将混合料快速地运到铺筑现场，运距较远时,车上的混合料要进行覆盖,以防水分过多损失。摊铺在铺
8、筑二灰土前先检查道胎表面是否平整、坚实,在没有任何松散材料和弹软的前提下,用自卸汽车把二灰土按测量计量数量均匀的卸在路槽内，然后用推土机粗平，测量人员现场控制高程,测试人员在拌合场和现场控制含水量、含灰量、高程等各项指标。然后用人工配合推土机进行现场精平，在直线段，推土机由两侧向路中心刮平,在曲线段，推土机有内侧向外侧刮平,所有平整工作必须拉线，并配合水准仪随时检查高程，控制平整度.混合料摊铺时，连续不间断,摊铺速度与拌合机的拌合能力相匹配，如拌合机的生产能力较小或运距较远时，适当降低摊铺速度，以减少停机待料的情况。在摊铺完成后的路段上，立即用压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，对于局部低
9、洼处，采用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新的混合料进行找平。再用平地机整形一次，将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。压实a.摊铺和整型之后，立即进行碾压。施工前，根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制订碾压方案,使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧多压23遍,并防止边部碾压引起混合料侧移.b。整形后，立即用轻型压路机配合16t压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时，碾压轮迹应与上道相重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时即为一遍。压实后表面应平整、无轮迹或隆起，且断面准确。c.严格控制混合料的含水量,使其达到最佳含水量，严禁在作业区洒水拌合。d。碾压过程中，如
10、有“弹簧、松散、起皮等现象，应及时处理。e。在碾压结束之前，用平地机再终平一次,使其纵向顺适.终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补,留待铺筑基层时处理。2。2.3基层的施工方法路面基层采用石灰粉煤灰碎石和水泥稳定碎石混合料分层填筑。一、石灰粉煤灰碎石拌和石灰粉煤灰碎石采用场外预拌的方法施工，设计厚度为cm.找平找平前先对排压好的二灰粒料的线位、高程、宽度、厚度及拌和质量进行检查，认为可以满足找平要求时再开始找平。在找平工作中采用每隔20米于路中和路边插杆的办法，帮助平地机司机掌握中线及边线位置。每隔20米给出每一个断面的各点高程(每个断面7个点），并
11、撒石灰做出标志，并将高程及横坡告知司机，指示实际进行找平工作.找平工作分粗平和精平两个阶段，以达到标高、厚度都符合要求。找平过程中,如发现有石块、砖头等杂物，要用锨清出。找平时间尽量提前,给碾压工序留出时间，正在施工的与已完成的石灰粉煤灰碎石衔接处，找平时易出凸包，要多铲几遍达到平顺。碾压找平后,当石灰粉煤灰碎石处于最佳含水量时进行碾压，如表面水分不足适当洒水。碾压时用18t三轮压路机、重型轮胎压路机和C25振动压路机进行碾压.直线段由两侧路边外30cm向路中心碾压;平曲线段，由内侧路边外30cm向外侧进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，并必须超过两段的接缝处，碾压达到要求为止。二、水泥稳
12、定碎石水泥稳定碎石基层采用场拌法施工，水泥含量5%，设计厚度18cm,成品用自卸汽车将成品运至工地。路面宽度为15m，用1台摊铺机进行摊铺。摊铺水泥稳定碎石前将下基层表面尘土、杂物清扫干净，每隔7米由测量人员放线挂基准线。摊铺时，保持连续进行，摊铺速度为6m/min以下，摊铺机开始启动摊铺的35m路面易出现波浪，加强人工找平。机械摊铺后不准行人踩踏。使用振动压路机压实,达到相应重型击实标准，用3米直尺检验平整度,超出误差及时修补。摊铺一段后，先用振动碾静压一遍，然后用18t三轮压路机碾压四至六遍,最后用振动碾再碾压两遍以消除轮迹，路面的两侧多压两遍。碾压成型后用洒水车洒水养护7天，在未铺面层前
13、，禁止开放交通。在填筑上基层水泥稳定碎石之前，始终保持下基层表面湿润，经过拌合、整形后的水泥稳定碎石，在水泥初凝前，并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。养护期结束后应立即进行沥青面层的施工。路面上基层的施工方法同路面下基层的施工方法大体相同，这里就不再叙述。2。2.4面层的施工方法路面面层采用8cm中粒式沥青混凝土.一、施工准备对基层的要求施工前对基层进行全面检查，检查标高、横坡度、密实度、含灰量、含水量等是否满足要求，对不合格的必须返工修理，保证基层表面不得有松散、重皮及弹软现象，基层表面的尘土、杂物及时清理干净。并将各种井子调整好，井盖标高,纵横坡度与
14、设计一致。检查井井盖抹柴油。检查井、收水井、侧、缘石边缘及路面纵横接茬涂抹结合油.透层沥青的洒布沥青混凝土面层施工前，对基层洒布透层沥青。透层沥青的稠度通过试洒确定。透层沥青洒布后要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜，在铺筑沥青面层前，对局部多余的透层沥青进行清除，漏洒处要进行补洒。沥青洒布应在良好的气候条件下进行，不得在雨天、雨后未干或大风天进行。二、施工工艺沥青混凝土路面面层施工是一项紧张有序的工作，由于沥青混凝土摊铺必须在材料具备一定的温度条件下进行，施工中不应出现间隔、停顿情况.拌合本项目路面材料均采用厂拌法,选择施工实力雄厚的厂家为供应商。沥青混凝土在首次生产前根据试验配合比进
15、行试拌，通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标、适宜的拌合时间和适宜的拌合与出厂温度,沥青出厂温度在130160之间。运输沥青混凝土运输采用自卸载重汽车，装车前应保证车箱内干净无杂物，车槽内均匀涂刷隔离剂。运输过程中加蓬布覆盖，以免运输过程中雨淋、污染和散热太快。沥青混凝土运至现场需进行温度及拌和质量的检测,运至摊铺地点的沥青混凝土温度不得低于130或高于出厂温度，不符合要求的严禁使用；同时混合料中混有杂物、拌和不均、石子花白、粘连成块、粗细分离、表面干枯及配比不准、过火焦黄、油多发亮、油少发散等质量问题，不得使用.沥青混凝土的运输时间控制在一小时以内,否则会因温度损失太多而影响沥青混凝土的质量。运输过程中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。摊铺沥青混凝土的摊铺是路面施工的关键工序之一，摊铺工艺为：摊铺机就位运料车卸料螺旋输送器送料熨平板加热整平高强夯夯实。摊铺挂基准线,支撑桩间距10m，弯道较小或转角处进行加密，固定长度为90-150m,桩要牢固,线要平顺、绷紧。摊铺机就位应以测量标高为准，将熨平板调整到合适的高度及横坡。摊铺前要把熨平板加热达到混合料的温度，料斗内壁薄涂一层油水混合液防止混合料粘附。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度以26m/min为准，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋输送器应不停地转动,
