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1、2、工程概况1、项目概况 1、城南河路道路新建工程位于南京市浦口区，西起立新路，东至规划路，道路起讫桩号为:K0+134K0+800，全长约666m，道路红线宽度为50m，横断面为双向横坡，坡度为：2%。 2、道路等级：城市主干路；设计车速：60km/h；荷载标准：BZZ-100. 3、沿线相交道路依次有：立新路、立新南路、规划路。 4、沿线构造物：芝麻河桥（10m+13m+10m）。1.2 设计依据及主要参考资料1、南京市浦口区建设局设计委托书2、南京市浦口区建设局提供的现状道路地形图3、初步设计专家评审会意见4、浦口区城南河路道路新建工程岩土工程详细勘探报告（南京江北新城岩土工程有限公司）
2、2、沿线地理自然概况2.1 地形地貌拟建场地位于浦口区江浦街道城南河路，场地地形不甚平坦，勘探点的孔口标高相对高差最大约为2.14米。拟建场地地貌类型为长江漫滩地貌单元。2.2 工程地质2.2.1 区域地质概况根据勘察揭示，场地岩土层自上而下可分为五个工程地质层，8个亚层。现分述如下： 层杂填土：杂色，湿，由粘性土夹较多碎石和块石等组成，稍密松散，不均匀，填龄大于5年。局部上部有0.5米水泥地坪，场地普遍分布。层厚0.803.80米。层底标高4.106.87米。 -1 层粉质粘土：黄灰灰色，软塑，局部可塑，局部为粘土，土质不均一，中等偏高压缩性，含铁、锰氧化物，无?鸱从肚忻嫔怨饣汕慷燃叭托灾械
3、龋鼐植糠植肌愫M+5F130.003.40米，层底标高2.206.08米。 -2 层淤泥质粉质粘土：灰灰褐色，流塑，局部为粉质粘土，软塑，夹薄层粉土、粉砂，土质不均一，高压缩性，刀切面稍光滑，无摇震反应，干强度、韧性中等。场地普遍分布。层厚4.8012.20米，层底标高-6.57-1.39米。 -3 层粉土粉砂：灰色，饱和，稍密中密，摇振反应一般，夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粉土，土质不均。场地普遍分布。层厚7.0016.70米，层底标高-19.07-12.36米。 -4层 粉质粘土：灰灰褐色，软塑，局部可塑，偶见腐植质，下部夹薄层粉土、粉砂，土质不均一，中等偏高压缩性，无摇振反应，刀切面稍光滑，
4、干强度、韧性中等。场地普遍分布。层厚12.1013.20米，层底标高-31.32-30.60米。 层粉砂：灰青灰色，饱和，中密，中低压缩性。摇震反应迅速，为石英质，级配一般，无光泽反应，韧性、干强度低。场地普遍分布。层厚2.706.00米，层底标高-36.60-34.02米。 层卵砾石：杂色，饱和，中密密实，卵砾石以石英质为主，磨圆度较好，多呈亚圆形，分选性差，多在0.5-5cm之间，最大粒径超过10cm，卵砾石含量约50%左右，中粗砂充填。层厚5.907.20米，层底标高-42.50-41.22米。 -1层强风化砂质泥岩：岩石风化强烈，风化成土状、碎块状，原岩结构基本破坏，风化裂隙发育，岩体
5、极破碎，浸水易软化，属极软岩，岩体基本质量等级为级。场地普遍分布。层厚1.702.90米，层底标高-44.20-43.03米。 -2层中风化砂质泥岩：紫色，泥质胶结，层状构造，上部裂隙较发育岩芯呈柱状，浸水易软化，夹泥岩和粉砂质泥岩，泥岩和粉砂质泥岩分布无规律性，岩体较完整，采取率85%左右，RQD=80%，属极软岩；综合评定岩体基本质量等级为?跫丁敬挝醋甏M+5F130畲罂刂坪穸M+5C8316.90米。2.2.3 场区岩土体工程地质特征_拟建道路位于浦口区江浦街道象山路以东，沿线场地总体属岗丘坳沟地貌单元。经人类长期生产、生活活动改造，原始地貌已不复存在。拟建道路沿线现主要为空地及施工区，
6、部分地段正进行取土作业，道路沿线零星分布的水塘大多已干涸，塘底淤泥厚度一般0.10.2m。道路沿线地势随地形起伏而变化，地势总体向东渐高，其中XG1XG3 孔段、XG5XG6孔段、XG9XG11 孔段为坳沟及其前缘地段，地形较低，地面高程1925m 左右；其余地段多为岗丘地区，地势较高，地面高程3040m 左右。勘探深度范围内，据岩土体成因、时代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标的异同性，按公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）将岩土体划分为4 个工程地质层，6 个工程地质亚层，分述如下：层素填土：灰黄灰色，松散为主，主要由黏性土组成，夹少量碎石、碎砖；原农田部位多为耕植土，含较
7、多植物根茎。整体分布。该层除XG3、XG5 孔段厚度大外，其余厚度总体较薄。层粉质黏土：灰黄色，可塑，粉性较重，含大量铁质浸染斑点及灰色条带。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。主要分布于地形低洼地段，厚度不均匀。-1 层粉质黏土：黄褐黄色，可硬塑，含大量铁锰质斑块及青灰色团块。无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。局部缺失，厚度变化大。-2 层粉质黏土混卵砾石：灰黄黄色，稍中密，卵砾石含量2030，粒径一般16cm，个别大于9cm，石英质为主，次磨圆棱角状，分布不均匀；该层局部以可硬塑状粉质黏土为主。线路段均有分布。层强风化泥质粉砂岩：砖红色，原岩结构已破坏，呈砂土夹硬块状，外
8、力施压下易碎，遇水易软化、崩解，呈黏性土状时，稍具塑性。属极破碎、极软质岩，岩体基本质量等级为V 级。部分钻孔揭示。3、工程特点、重点、难点及其对策3.1工程特点：3.1.1工程起于交通繁忙的中心医院大门处，施工干扰大本标段全长为666米，施工区较为狭窄，项目多。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。3.1.2施工工期紧，施工任务重本工程计划施工工期为150天，主要包括：土方工程、新建沥青道路、管道铺设以及桥梁工程。同时本工程施工量较大，施工受交通、工序等条件所限，有些地段只能采取分幅施工、穿插施工，施工效率低。3.1.3工程所涉及的项目及施工领域较多本工程包含
9、了桥梁、道路、排水等施工项目，涉及工程技术多，综合性强，施工领域多。3.1.4本工程文明施工要求高我们的目标是符合国家验收标准。 3.1.5道路基础、沥青混凝土施工受天气影响较大为保证道路路基及沥青混凝土面层施工的质量，有效节约工期，路基工程施工应及时掌握天气预报，必要时在规范允许范围内可采取突击施工的方法，降低不良气候对工程施工的影响。3.2工程重点：3.2.1路基及沥青混凝土面层施工本工程道路场区隶属于长江漫滩地貌单元，地势较为平坦，施工时必须做好场地内的排水工作，路基回填应分层压实。并与管线单位密切配合，避免管线施工二次开挖。严格控制沥青混凝土施工、初碾、终碾温度，相邻两幅路应有10cm
10、 的摊铺重叠。3.2.2减少扰民、确保工期和安全生产本工程涉及旧桥拆除、大型土石方、雨污水管道铺设、桥梁、路面铺设等工程，必然对周边居民的日常生产、生活带来不利影响。因此，在本组织设计中，也把它作为一个重点工程来考虑。施工中除应做好必要的安全防护外，还应开设专门的便民告示栏，对周围居民做好告知和解释工作。3.3工程难点：本标段工程范围内涉及施工项目较多，各分项工程之间如何交叉、流水作业，以及如何做好对地下管线的迁移与保护是本工程施工过程中的一个重点和难点。上述施工重点与难点的处理得当必将对工程优质、高效的完成起到关键作用。3.4.2路基及沥青混凝土面层施工路基工程选用原材、配比应严格按照设计要
11、求，对于进场的三渣混合料，供应商必须提供准用证、质量保证资料，同时我们将取样委托有资质的试验检测部门进行试验，资料齐全、试验合格后方可使用。沥青混凝土面层施工时密切注意天气变化情况，随时与气象部门取得联系，避免雨天施工。具体施工方法和注意事项将在道路施工方案中详尽阐述。3.4.3减少扰民、确保工期和安全生产措施工程开工后，即在施工沿途设置便民、安民告示点，做好必要的安全防护设施和安全警示牌等，对周围居民做好告知和解释工作，减少外接干扰，使施工作业有效开展。出入施工现场车辆严格按照南京市有关文明施工、安全生产等规定做好冲洗，对现场材料进行覆盖，降低扬尘污。施工人员进场前必须进行安全生产教育，并考
12、试合格方可参与施工。3.4.4工期确保措施本工程采用大型机械化作业，提高工效，合理合排各工序流水作业，按施工进度网络图指导施工以确保工程按期完成。在人力、财力、物力上加大投入。在施工过程中确保施工人员与机械设备满足施工生产的需要。能够达到随时可以增加人员和机械设备，确保按期完成。按期完成本工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是：早进场、早开工、早完工。如我单位中标，我们绝对保证做到：如期开工，按质按量顺利竣工、交付。 增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。 周密计划，合理安
13、排，狠抓关键线路。 强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。3.4.5管线协调我单位成立公用管线协调领导小组，配合业主、监理、及管线单位做好各方面的协调工作，并积极配合管线单位，开挖样洞，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)，并制定切实可行的管线保护方案、临迁措施。4、工程总体筹化4.1施工总体布署4.1.1原则4.1.1.1根据本工程特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。4.1.1.2满足建设单位招标文件中有关工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业的施工队伍，配备先进完好的机械
14、设备，合理进行施工组织。4.1.1.3满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。4.1.1.4本着“先主体，后附属”的原则，合理安排工期。4.1.2施工区段划分根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素将本标段划分为二个区段，其施工范围如下：沥青混凝土道路施工区，桥梁施工区。4.2总体施工方案4.2.1道路工程施工顺序根据道路交通组织方案，工程总体分两个阶段进行施工。第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证道路宽度，行车道+人行道。第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证道路宽度，行车道+人行道，然后施工南半幅。4
15、.2.4管网工程施工顺序管网工程优先安排组织施工，为路基施工创造条件，二者间形成流水作业。既能有效节约工期又能避免二次开挖。4.3施工工期进度安排 本标段合同要求工期150天，我单位计划实排工期150天，按时完工。总体工期进度安排详见工程总进度计划表。4.4交通组织方案4.4.1交通维护原则交通维护原则遵循以人为本、安全第一、占一还一、对公共交通影响最小化的理念。本工程规模较大，同时交通复杂。道路、桥梁施工要求占地面积较大，因而施工将会对原有交通产生一定的影响。为此我们将根据不同的现状，合理采取相关有效措施，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又能使当地交通功能得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低程度。4.4.2 交通维护措施4.4.2.1制定分阶段交通组织方案。根据本工程不同地段的地理位置和周围道路、车流情况，结合工程分阶段施工情况，在开工前分别制定交通组织方案，报业主和交通管理部门。一经方案审定，并在工程实施期间严格按批准的方案执行。4.4.2.2我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想
