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1、个人观点 蓄电池是有使用寿命的，电池修复只是保持其达到正常的设计寿命。宣扬电瓶修复产品把任 何因素损伤的电池修复同新电池一样、保证电池可以延长使用寿命多少倍，这些都是不科学， 也是不切合实际的。无任任何因素的电瓶损伤，对蓄电池寿命都有影响，问题是如何减少电 瓶的损伤，如何降低对蓄电池寿命的影响，下面就简单的介绍几种电动车电池日常保养方法， 供参考。一、到“天天用车，天天充电”。铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量快速减少主要是蓄电 池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池最怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电 池极板极易受伤，经验发现有高达 70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流
2、（启 动电流）拉伤所致（电摩尤其明显），电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。 因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。二、电动车启动巧用力。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更 大。大电流很伤蓄电池极板，最好的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电 动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。三、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉， 如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车 的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。四、经常观察充电器的好坏。新电池
3、充电过程一般都是 6-8 个小时，充满电后充电器会 亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的 调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买快速的充电器，快速充电同样对 蓄电池极板有伤害。五、长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池 放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。六、防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高，因此要注意。也不能低温充电，长期低 温充电同样对蓄电池极板有伤害。以上分部分比较全面地介绍了电瓶损伤、修复、保养的相关技术和知识，这是根据多年 的经验和市场反馈信息写成的，用语简单、外行一看就懂。同时，我们
4、也从一个侧面真诚地 揭开电动车电池修复技术的神秘面纱，修复后可能会短暂的有效，就象回光返照一样，修复 基本无效，介绍这些知识，主要是便于初步的认识这个行业，在电瓶保养和修复上作出正确 的选择。合格的电动车用蓄电池经蓄电池厂家出厂后，电池的寿命和性能在某种程度上取决于使用和 维护。（1）充电器和电池的匹配。电动车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配的重要性，这里有两 种情况：一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配，充电电压过高，电池失水加剧， 寿命缩短，更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值，电池温升、充电电流进一步增 大，温升厉害，产生热失控，电池膨胀变形，反之充
5、电电压过低，电池长期处于欠充状态， 一部分PbS04始终得不到转换，产生硫酸盐化，电池容量下降，电动助力车续行里程缩短。 二是充电器本身的元器件质量差，刚开始使用时，还算匹配，随着充、放电循环使用。充电 器本身由于温升，元器件老化，致使充电电压和转换电流产生漂移，电池受到损坏。（2）经常、及时补充电。消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解，认为充一次电，电池的寿命就 减少一次，所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电，殊不知 这样不仅保护不了电池，而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不 牢，而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异
6、，放电深度越浅，收缩、膨胀的程度就越低。所以提醒广大吧友，在可能的情况下，应及时给电池补充电。（3）严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上，指示灯显示欠压的 状况后，采取歇一会再骑行一段的方式，这样对电池的危害很大，严重的过放电会使电池盐 化或生成铅枝晶，使电池短路，影响寿命。（4）电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。（5）雨天骑行，应尽量避免开关和接头淋湿，防止漏电。多了解一些关于电池方面的知识对于电动助力车用铅酸电池的维护和保养具有积极的一面， 通过技术改进铅酸电池的性价比与其他电池相比具有很大的优势。电动车用的电池是贫液铅酸电池特点就是维护少，稳定性高。听你说不加水
7、不跳灯，考虑到是电池自放电大的原因，天气过处在过充状态，电 池容易充胀失水。补水的方法是打开盖子有6个孔，每个孔加10毫升至20毫升 纯净水，最好用专门的电池用纯净水。切记不要随便加自来水，实大没有就买一 瓶好点的水来加。 加水后放置 24小时，然后倒出多余的水盖上盖子。（有时间 倒不出水说明水充分吸收到电池内的玻璃纤里）再次充电容易能恢复说明成功。 如果不能，说明电池容量降下来不是失水造成。有几种可能，一是极板流酸严化， 二是极板脱落。第一种情况可以修复，方法是大电流10A放电至单体电池4至多 伏然后再次充电，用两个充电器并联大电流充。一般能恢复至 7 成容量。一般小 于 500W 电机的电
8、动车才有可能修复。大电机的基本上级第二种，极板脱落是无 法修复的。只能换电池了。电动车电池保养有妙招电动车已经走进了我们的生活，在使用中应如何保养电动车的电池呢？ 车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。 遇到较陡的上坡或路面条件较差时，下车推行（可带动力），减少电池大电流放电，否则容易损伤电 池。经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化； 充电时要充至绿灯亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化； 车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以防硫化。 另外充电器的质量好坏对电池寿命的影响也是不可小视的，下面的说明供你参考。
9、 好的充电器为什么能延长电池寿命？ 对于骑行电动车的朋友，特别像配置大马力电机的朋友，一般半年到一年左右就要更换电池，如何让 电池的使用寿命延长以延长更换电池的周期是每个购车的朋友都十分关心的问题。要延长电池的使用寿命，除了与骑行习惯、电池品质有关外，关系更为密切是充电器的质量的好坏。 一方面，电池虽然原理简单，但有自己的充放电工作特性（每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学 变化），只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命；另 一方面，充电器几乎天天和电池充电相伴，不符合电池充电特性的充电器，就等于电池的“枕边杀手”、“慢 性毒药”，过充或欠充将长期
10、“毒害”电池，时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命 的问题，这就是业界常说的“电池不是被用坏，是被充坏的”的说法。以下是电池在充放电及使用过程中会导致容量衰减的几个方面因素：1. 在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。 注：硫化亦即电池在使用过程中由于电化学反应，极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖，导致活性极 板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。2. 冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池 失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。注：电池充电电压和环境温度成反比关系。3. 由于使
11、用及电池出厂配伍误差等多种因素，串连电池间将出现电压不均衡，电池容量将受制于最低 电压的那个电池。注：因为电池多由34个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配伍误差等多种因素，将使得 电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电 池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的电量将无法获得释放。如何选择好的充电器？ 基于上述的电池使用中会产生的问题，针对性的选择一个好的充电器至关重要，大概要符合如下要求：1. 具有单片机数码控制，充放电控制参数应符合电池所特有充电曲线，电流判断电池充满，而非电压 判断。2. 具有正负脉冲修复充电功能，能击碎极板的硫酸铅结晶，修复极板活性。3. 具有温度自动补偿功能，能根据环境温度不同，适时调整充电电压，保证夏不过充、冬不欠充。4. 具有均衡充电功能，能防止串连电池间的电压不一致问题，保持电池容量一致性。5. 常规的反接、短路、过流过压、超温及空载无输出保护功能。责编：崔海军
