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1、沥青玛蹄脂碎石混合料目录1应用2形成背景3（SMA）的组成原理及特点1. 3.1构成组织2. 3.2 SMA的特点沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone matrix asphalt，简称SMA）是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密 实结构型沥青混合料。1应用我国首次使用改性沥青是1992年首都机场高速公路，使用了奥地利技术 NOVOPHALT。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过 磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE 对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑
2、道罩面掺入 4%PE+2%SBS,另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了 一个等级，软化大为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。2形成背景60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点（夏季气温20C左右，冬季不太冷）， 习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发 现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎（包 括欧洲一些国家亦如此），其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日 益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集
3、料 的比例，添加纤维稳定剂，形成了 SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一 个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构 先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质 量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：在改性沥青的运用上; 在路面的结构形式上（即SMA）。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式， 最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了 SMA 这种结构形式做路面。3（SMA）的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以
4、沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结 合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。其组成特征主要包括两个方面： 含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；细集料矿粉、沥青 和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性 及耐久性。构成组织SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。 具体讲：SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%80%, 矿粉的用量达7%13%,（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使 用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青 用量较多，高达6.5%7%,粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性 好的沥青（最好采用改性沥青）。SMA的特点沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认（使用较多）的一种抗变形能力强，耐久性较好 的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于 沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥 青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大， 抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青 混合料的路面性能。
