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1、精品文档驾驶员岗位风险分级防控机制建设运输大队作为交通管理单位，交通安全风险主要存在于人的因素，因为所有的驾驶员都是单兵作战，受其安全意识、驾驶技能、身体状况、出车心态等主管因素和行人、车辆、路况、天气等客观因素的影响，可以说每一台动态运行的车辆都是一个危险点源。按照风险防控原则，必须从人、车、路、天气这四个方面进行分级管控，进行事前预测预防和事中严格控制，才能实现闭环管理。一、人的风险控制1、按照风险分级防控机制，将驾驶员区分为一般关注、关注及重点关注三个层次。一般关注： 安全行驶里程6 万公里以上；安全意识强，车辆维护保养好，无责任事故；年违法违纪行为累计不超过2 次；服务优质，用车放满意
2、率达到95%的驾驶员。关注：安全行驶里程2 万公里以上， 不足 6 万公里的驾驶员；无责任事故的；年违法违纪行为累计不超过3 次；年用车方投诉不超过 2 次。重点关注： 新调入不满半年、新转岗不满1 年、驾龄不满2年的驾驶员；安全行驶里程不足2 万公里的驾驶员；年累计发生万元以下责任事故；年龄55 岁以上或身体素质差的驾驶员；经常醉酒或经常通宵上网、打游戏、玩麻将等影响第二天出车的驾驶.精品文档员；因离异等家庭变故，导致情绪波动较大的驾驶员；年违法违纪行为累计超过5 次的；年用车方投诉超过3 次的驾驶员。2、针对关注分类的不同，制定相应的措施。教育培训是安全风险防控机制的保障。提高员工安全素养
3、和驾驶技能是确保交通安全的关键。建立全员、全方位、全过程的教育培训体系，重点从三个方面入手：一是着力培养员工的安全素养；二是提高员工新形势下的驾驶技能；三是科学的心理疏导，培养驾驶员文明行车、防御性驾驶习惯。一般关注防控措施：定期开展交通安全行车教育和应急演练教育，实施季度考核；日常监控，大队路检路查每周4 次以上；GPS监控每周5 次以上；“三交一封”检查每月2 次以上；回场签字检查每月10 次以上。关注防控措施：加强监督检查，做到出车前，回场后的经常性提示，安全组成员定期到各基层队进行“班前5 分钟”活动，并在活动中对关注的驾驶员进行察言观色，确定所被关注的人员状态良好，对近期开展的活动及
4、教育内容和法律法规熟知，重点提示如何提高防御性驾驶能力。基层队车管干部对关注人员每周2次以上谈话，了解掌握驾驶员行为动态和心理动态。对关注人员利用 GPS全天候监控。重点关注防控措施：采用事故案例教育、安全经验分享等形式强化驾驶员安全意识，杜绝“驾驶十大不安全行为”。大队和基层队组织的安全教育考试为达合格人员进行重新考核，直到合格为止。在行车当中派专人进行监控，每名重点关注人员由1 名车.精品文档管干部直接监控， 利用 GPS全天全过程监控， 达到出车1 次监控 1次。定期对重点关注人员进行 EAP 心里疏导，让驾驶员“高高兴兴上班来，平平暗暗回家去” 。二、车的风险控制据国内外交通统计资料表
5、明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在发达国家占 5左右，在发展中国家占 10左右。在交通事故中由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏，连接失效等。而造成机械故障的根源就是由于车辆技术状况不良及性能降低，使之成为交通安全的无形隐患。车的分级防控措施。1、每天由驾驶员和车管干部进行出车前和回场后的车辆技术状况自检自查。2、每半个月由大队修保班组进行1 次以上灯光、 转向、制动、传动等部件的全面检查，并对检查出现的问题及时反馈到各基层队，进行组织安排到修理厂进行调修更换，维修完毕由修保班组进行复检，并经修保班组、本车驾驶
6、员、基层队队长签字确认。3、每月由基层队开展1 次车辆技术状况自检自查，发现问题及时整改，并填写车辆技术状况检查记录本，在总结中体现详实记录。4、每季度由驾驶员负责所驾驶车辆到修理厂进行1 次二级维护保养。5、由安全组不定期对各基层队车辆进行抽检，对发现的问题进行考核，对整改情况进行复检，通过严格检查杜绝车辆带病上.精品文档路。三、路的风险控制运输大队服务区域地跨两市两县，途经33 个主要路口，多个商业区繁华路段、村镇、市场及学校入口，道路交通环境较差。尤其是向海大道、兴于快速干道和中华路，向海大道宽为36 米、且为双向8 车道；兴于快速干道宽为18 米、为双向4 车道；中华路宽为 27 米，
7、且为双向 6 车道；车速快、部分行人与摩托车、三轮车、电动自行车等驾驶人不遵守交通法规，横穿道路，极易发生交通事故。各作业区内的路段，行人、非机动车、车辆行驶杂乱无章，这种混合交通状况为安全行车带来极大风险隐患。路的分级防控措施。1、按照路段的不同，制定市区内、市区外、快速路、矿区路和高速公路限速标准，严格按照3467 执行，路口转弯不得超过30km/h、市区内和矿区内行驶不得超过40km/h、市区外及快速路客车和货车不得超过60km/h ，小车和吉普不得超过70km/h 。高速公路和有限速标志的路段，按照标志要求行驶。大队在相关的路段利用测速仪进行路检，每周路检不少于3 次，GPS时时在线监
8、控。2、大队每月开展“大讨论、大排查”活动，针对路况的变化进行排查及时制定防范措施，教育驾驶员行驶在排查出危险的路段及危险点源时，严格按照规定行驶，起到预防为主的目的。3、各作业区由带车干部对行车路段发现的隐患及时向大队安全组汇报，由安全组进行现场拍照，制定相应的防范措施，制作多媒体课件和危险辨识图板，及时提醒驾驶员。根据天气的变化，.精品文档路况的特点，利用短信息通知驾驶员注意天气和路况变化。四、天气的风险控制随着恶劣天气的逐渐增多，风、霜、雨、雪、雾、阴霾等天气给安全行车带来很大的影响，针对恶劣天气和路面状况分级管理。黄色管制：如果能见度在100 米至 200 米之间，路面有积雪尚未结冰，
9、路面积雪厚度不阻碍车辆通行。橙色管制：能见度在100 米以下，路面部分路段结冰，路面积雪厚度不阻碍车辆通行。红色管制：能见度不足50 米，路面大面积结冰阻碍车辆通行。应对恶劣天气，干部带车、编制应急预案、开展应急演练、启动应急预警机制、采取应对恶劣天气防范措施，安全有效的保证恶劣天气车辆运行正常。1、按照预警机制分级防控机制，制定相应的应急措施及开展应急演练。针对恶劣天气频繁出现，大队重新编制了应对恶劣天气频发的应急预案，严格按照恶劣天气预警机制和恶劣天气应急预案执行。开展冰雪路面、防爆胎、防自燃、涉水行驶、车辆进入施工现场的停车注意事项及车辆进入硫化氢现场的应急演练，提高驾驶员第一时间控制事
10、态发展的应急反应及处置能力。2、按照不同的管制方式，采取确实有效的防范措施。.精品文档安全组根据天气特点、道路情况安排车辆任务，确定管制级别。由主管安全的副大队长和基层队干部对驾驶员进行行车安全教育。根据路面情况采取缓出车、加强出车前提醒，落实车管干部带车，实施编队行驶，严格控制车速等措施，加强恶劣天气行车管理。同时，车管干部详细观察路况并及时上报大队和安全科，对重点路段采取防控措施（例如冰雪路面撒盐、雨水路面及时排水、泥泞路面及时铺垫等） ，利用路检路查和 GPS监控等检查方式对所派车辆进行监控。提前收车，确保预警机制、监督检查和防范措施“三到位” 。黄色和橙色管制：由大队长安排车辆，按照大队的恶劣天气规定执行任务，车辆由车管干部带车编队行驶，其中大客车小龙湾路线由大队安全员负责带车；海外河矿区路线由运输二队队长带车；小洼矿区路线由运输二队支部书记或副队长带车；生产值班车由各作业区值班干部带车。红色管制：禁止车辆运行，如遇生产急需用车，听从公司主管安全的领导安排车辆执行任务，并由大队长指派技术过硬人员带车。安全管理永无止境，安全责任重于泰山。运输大队将以金马公司安全发展为己任，进一步推进安全文化建设，提高员工安全素质，培养员工自觉安全习惯，营造良好的企业安全氛围，实现企业长久的安全稳定局面。.
