《铁道交通运营管理《铁路科技前沿3》》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁道交通运营管理《铁路科技前沿3》（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高铁即将进入新时代高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经，是保 障高铁列车准点发车、平安运行，确保高铁路网高效有序运营 的大国重器！近日，由通号硏发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶 系统C3ATO顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，标 志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破。在列车运行控制技 术保驾护航下，高铁智能化运营水平领跑全球，即将迎来自动 驾驶时代。看点 01自主创新掌握大国重器高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经，是保 障高铁列车准点发车、平安运行，确保高铁路网高效有序运营 的大国重器。长期以来，世界上只有德国、法国、日本等少数 国家掌握这项技术，一度成为各国开展高
2、铁的瓶颈。在国家有 关部门牵头下，通号由引进消化吸收，通过自主创新实现了高 铁列车运行控制这一核心技术的完全自主化，并建立了列车运 行控制技术标准CTCS，实现了列车运行控制核心技术和产 品的100%国产化，彻底摆脱了对国外技术的依赖。看点02动驾驶技术引领全球轨道交通技术前沿高铁自动驾驶技术是在我国既有时速350公里列车运行控 制技术CTCS-3根底上增加列车自动驾驶功能ATO的行 业前端技术，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是世界各国 轨道交通开展的趋势。通号参与了我国全部重大高速铁路列车 运行控制系统建设，为我国超过2万公里高速铁路装备了世界 领先的列车运行控制系统，圆满完成京沪高铁达速
3、350公里列 控系统改造，正在开展京津城际时速350公里列控系统改造， 让复兴号平安高效奔驰在祖国广袤的大地上。看点03实验室建设支撑科技研发为开展前瞻性硏究，引领我国民族通信信号列控技术开展， 通号在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合 实验室。累计积累的案例库超过34000个，超过国外企业总 和，成为我国高铁建设的珍贵财富。仿真实验室能够同时开展 2021公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5 个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导 航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里 及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性硏发提供试验和测
4、试平台。豎暑擾常长囂薯閹似一m*矍、着ss贰CRHi中国通号城际领域：通号已在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速2021里自动驾驶铁路，将于年底全线贯穿。列车不仅可以自动运行，而且具备车站定点停车功能，停车误差不超过35厘米。地铁领域：通号自主硏发的地铁CBTC列车运行系统，具备 全时、全程无人值守驾驶功能，在重庆地铁5号线打造全球首 个互联互通示范工程，推动地铁建设运营模式的变革。装备通 号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线是国 内首条最高等级的全自动驾驶线路，运营正点率高达。中低速磁悬浮领域：装备通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发 车间隔到达3分钟。货运领域：通号自主硏发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化，使我国铁路货运一天的装 车量相当于欧洲一个月的装车量，奠定了我国铁路运输强国的 国际地位。看点05列控技术助力交通强国建设大国重器必须掌握在我们自己手里，要通过自力更生，倒逼 自主创新能力的提升。如今，自主创新的高铁已经成为一张亮丽的国家名片，通 号、中车、中铁、铁建、交建的等一大批中央企业，将秉承自 主创新初心，以开展民族通信信号列控科技为己任，为引领全 球轨道交通科技前沿，助力智能高铁和交通强国建设，推动高 铁技术和标准走出去奉献力量。
