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1、本田汽车历史 在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。下面，就让我们一起看看本田的事业历程。 19，宗一郎在日本滨松出生，她仅仅接受了正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。工作期间,宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚爱好,她不仅打造赛车,还当起了车手。工作6年后，在汽车修理行老板的协助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。她的生意不久步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，她开始扩展业务。凭借在机械工程方面的发明天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈,并在31年获得了专利。 拿
2、着大笔的专利费,本田宗一郎于1934年开办了制造活塞环的东海精机公司，这是她第一次创业。但是，由于工艺问题,东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园,学习如何锻造活塞环。1936年,宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯,并全身心地投入到公司业务中去。 到7年，东海精机公司已经可以制造出耐用的活塞环了，但是其产品质量仍旧不够抱负。当时,丰田公司向东海精机订购了万个活塞环,但送检的个样品中只有3个达到了丰田的检测原则。之后几年,宗一郎不断改善活塞环的质量,并实现了自动化生产,其产品终于得到了丰田的承认。 1942年,丰田获得东海精机4%的股份，公司改名为东海精机重工
3、。944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的袭击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。随着二战结束日本战败,宗一郎将东海精机重工剩余的60股份也卖给了丰田。 一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运营并且常常停车,而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。看到商机的本田宗一郎,收购了一批军方剩余的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。这种助动车能让出行变得更加轻松,因此不久就成为了热销品。 1947年,宗一郎与河岛喜好(后来本田的第二任社长)成功研制出了A型自行车用辅助发动机,这也是第一款带有本田LOO的
4、发动机。148年,宗一郎成立了本田技研工业株式会社。 20世纪50年代,本田又相继推出了amE型、ub型、Benly 型、SuerCub C10等车型。其中Sue Cb系列（小绵羊）凭借杰出的耐用性和实用性,5近年来始终畅销全世界,并广受顾客好评。通过的发展,到195年,本田已经成为世界上最大的摩托车制造商然而，本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车,她觉得制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用，而制造汽车才干发挥她的所有才干。但是,当时的日本通商产业省（政府机构）却以日本汽车产业不需要再增长一种制造商为由，制止本田开展汽车业务。尽管如此,本田宗一郎仍然没有放弃，她忽视通商产业省规定停产的禁令,坚
5、持进行汽车生产。为了准备造车,本田在1957年-158年期间建起了新的研发机构，并聘任近0名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。 本田制造的第一款车是名为30的前置后驱跑车，该车于1962年6月初次在铃鹿赛道亮相，但是此后并没有投入量产。同年10月的东京车展上，本田除带来S360以外，还发布了两款新车:360和S50。 93年8月,本田0率先发售，该车是一款中置后驱微型货车,外观采用“五月蓝”车漆，大灯集成在发动机盖上。由于本田T60符合日本当时的Kei car原则(车身长宽高不不小于001300mmm,发动机排量低于l),因此可以享有多项政策优惠，如:无需先有停车位、减税、保险折扣等。2
6、个月后，本田又投产了S00跑车，该车同样是前置后驱布局,采用了与本田摩托车相似的后轮链条传动形式，配以四轮独立悬架系统。 64年-16年期间,本田以S60替代了之前的S500车型，新车中有oadster和Coup两个版本。本田S6最初仅提供右舵版本，后来还试生产了几辆左舵版本,为出口海外做前期准备。 1966年，本田S80成为S00的继任者，该车最早于965年东京车展上亮相，同样拥有Road和Coupe两个版本。1967年，英国市场上已经可以见到本田S800车型的身影。从推出到970年月停产,本田S80共售出1136辆。此后,本田S系列消失了近3年,直到1999年才又发布了高性能跑车S。 17
7、年,本田推出了采用前置前驱布局的36微型车，该车同样满足kcar原则，一经推出便不久受到市场的承认。96年-970年，360持续三年成为日本国内销量第一的车型。 随后,本田又针对海外市场推出了拥有更大排量的N60车型。169年，N60成为本田首款出口到美国的车型。此外,该车尚有在日本以外进行组装的版本,例如：当时由国内台湾三阳工业生产的N600,被称为“富贵”。 通过几年的发展,本田的汽车事业逐渐步入了正轨。1970年,本田又推出了30和Z60车型。同步，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。截至172年，N和600在美国总计售出056辆,而这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CI
8、IC(思域)。 1971年,本田发布了能有效减少汽车尾气排放的CV发动机。凭借这款发动机，本田在70年代获得了前所未有的成功,而参与过CVCC发动机研发的久米正和川本信彦,后来都成为了本田技研工业的社长。 172年,本田正式发布了II车型,该车出自本田全新的前置前驱微型车平台。本田CVIC拥有比N系列/Z系列稍大的车身尺寸，发动机排量也增长了近一倍。1973年,宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。那时正值第一次石油危机爆发，工业化公司的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长。在当时的时代背景下,人们将更多的关注投向了CIVIC这样的经济型小车,而正是凭借这款车的热销,
9、本田在世界汽车舞台上站稳了脚跟。 196年，在思域平台上衍生出一款三门掀背版车型，新车定名为本田Acod（雅阁）。本田原本但愿将Accord打导致一款能与福特野马相竞争的大马力后驱跑车,但在石油危机的背景下，本田放弃了最初的想法，而将Acord变成了一款定位高于IVIC的经济型前驱轿车。第一代本田Acco的外形有着浓郁的美式风格，加之更为宽阔的空间和采用CC技术的6L/1.8L环保发动机，Accor一经推出便在市场上掀起了一片热潮。到198年,本田cor的合计产量突破了万辆。 1978年，本田推出了一款名为elude的车型,该车定位为Acrd的双门轿跑版，造型上显得更加动感。Prle是一款全球
10、车型,到192年总共制造了约31.3万辆，其中一半以上都销往美国。进入 80年代后,尽管已有CVIC和Accd作为销量保证，但本田仍在不断丰富其产品线。1981年,本田推出了全新都市微型车ITY（欧洲称之为JAZZ）,该车是本田IT(飞度）的鼻祖。 凭借新颖的设计、低廉的价格和杰出的燃油经济性，本田CITY不久便得到了日本国内年轻人的爱慕。第一代CIY除了有一般的三门掀背版以外,还推出了由宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。 1982年,北美本田汽车制造项目成功启动，标志着本田成为首家进驻美国实行本土化战略的日本汽车制造商。这也是河岛喜好继成功推出CIV、ccord系列车型之后，在社长任期内完毕的又一
11、项里程碑式任务。93年,河岛喜好将本田的社长大旗交给了久米正，后者最重要的成就是引领本田开发出具有划时代意义的TC发动机。 到80年代中期,当两次石油危机的阴影逐渐散去,消费者对于汽车的购买需求也悄然发生了转变，豪华车成为人们新的目的。于是，本田在985年推出了旗舰车型Legend(里程)以及豪华轿跑车QuitIntr。 但是，人们对于本田轿车的印象大都停留在可靠性和经济性上，而豪华是与此完全不同的风格。于是，这家经济型轿车制造商决定建立自己的豪华车品牌。198年,本田成功推出了高品位品牌ACURA(讴歌)。 197年,本田CIVIC的合计产量突破500万辆，此外,本田rel成为了世界上首款采
12、用4WS四轮转向系统的车型。四轮转向系统有助于减小车辆转弯半径，提高行驶的操纵稳定性和安全性。188年,本田汽车合计产量突破150万辆,美国生产的ccord Coupe车型开始在日本销售。 1989年，本田发布了搭载DOHCVTEC发动机的第二代ntegra车型。VT是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写，该技术为发动机在多种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。最初的DOHC VTEC发动机，其作用是以提高动力为主;991年，本田推出了能有效减少燃油消耗的CVEC-E发动机；1995年推出的三级VTE发动机，则结合了前两者的长处，在性能与节能之间做出了更好的平衡。 同年10月,本田还推出了A
13、ccordnspire车型，这款搭载了直列五缸发动机的前驱轿车，直接竞争对手是丰田rst和日产Laurl。1990年，工程师出身的川本信彦成为了本田公司的第四任社长，这一年本田初次将预紧式安全带系统和副驾驶席安全气囊系统搭载在Legend车型上。此外，本田的中置后驱跑车NSX也正式发布。NSX拥有简洁动感的造型,车身高度仅为1mm。由于采用了轻量化设计,全铝车身打造的NSX车重仅为35k。 NS前期搭载了3.0LV6 DH自然吸气TEC发动机，最大功率24马力,峰值扭矩280牛米;后期换装了2 V DOHC自然吸气VTE发动机，最大功率提高至294马力，峰值扭矩达到04牛米。此外，在专为赛道而
14、生的限量版车型N Tye R上,还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机。 199年,本田推出了微型中置后驱跑车Beat,这是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车。该车由宾尼法利纳设计,符合日本当时的Keiar原则（车身长宽高不不小于3000mm1400mm,发动机排量低于660ml,最大功率少于4马力）。本田Beat总共仅售出3600辆,其中2/3是在第一年生产的，此后销量便急剧下降。 99年，本田汽车合计产量突破万辆，但随着90年代初日本泡沫经济的破裂，本田陷入了困境。其199年和14年的销售额持续下跌,销售量位于丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位。为了挽救公司,川本信彦发明了一种新的车型
15、概念日本人称之为“休闲汽车”。而正是依托此类新车,本田开始重新崛起。“休闲汽车”重要是指在节省成本的前提下,运用已有的轿车平台开发出更具运动性的MV和都市SUV等车型。94年,本田推出了基于cord平台打造的OSSY(奥德赛),新车有5的部件与Acord通用。一年后,本田又推出了基于CIIC平台打造的RV车型。随着这两款车型的热销,到995年,本田汽车全球合计产量突破了000万辆。 早在1995年东京车展上，本田曾展示过一款SS概念跑车，该车正是S的雏形。是为纪念本田技研工业成立5周年而推出的纪念版,该车于199年面世，到停产，总共生产了112634辆。 随着燃油价格的不断提高以及人们环保意识的日益增长,年代后期，本田开始摸索新的动力形式。1997年东京车展上，本田展出了一款名为JVX的混合动力概念车，该车便是本田首款混合动力车型
