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1、碳纤维加固施工方案一、工程概况：1. 工程名称：XX碳纤维加固工程2. 建设单位：XXX3. 施工单位：XXXX4. 工程加固说明：本工程采用UT7030东丽碳素纤维布，将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为 复合增强片材（单向连续纤维片）；用环氧树脂粘结剂粘贴在要补强的结构上，形成一个 新的复合体，使增强贴片与原有钢筋混凝土共同受力，增大结构的抗拉或抗剪能力，提 高强度、刚度、抗裂性和结构的延性。二、施工方案1 胶粘剂的配置：1）、将原材料按不同配合比称量准确，分别配置底涂胶料、整平胶料及粘结胶料。先将 稀释剂加入聚合物主料内搅拌均匀，再将填料加入继续搅拌至均匀，最后加入固化剂， 充分搅拌
2、后即可使用。2） 、配置胶料时应注意以下事项：底涂胶料每次配置量以12公斤为宜；整平胶料每 次配置量以0.5 1公斤为宜；粘结胶料每次配置量以12公斤为宜。3）、所有胶料要求于1小时内施工完毕。2. 基底处理1）、混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除，对于较大面积的劣 质层，在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。2）、裂缝部位，如有必要应先进行封闭处理。3）、用混凝土角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件 基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理 并打磨成圆弧状（R³ 10mm）。4）、用吹风机将混凝土
3、表面清理干净并保持干燥。使用中国建科院研制生产EC高强度聚 合物砂浆修补表面凹陷底部分。3. 涂底胶1）、按一定比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用搅拌器搅拌均匀，根据现场实际气 温决定用量，并严格控制使用时间。2）、用滚桶刷或毛刷将胶均匀涂抹于混凝土构件表面，厚度不超过0.4mm,并不得漏刷 或有流淌、气泡，等胶固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般 不小于2小时），再进行下一道工序。4、用整平胶料找平1）、混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料修补填平，模板接头等出现高度差的部 位应用整平胶料填补，尽量减少高差。2）、转角的处理，应用整平胶料将其修补为光滑的圆弧，半径不小
4、于10mm。3）、整平胶料须固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不小芒 小时），方可再进行下一道工序。5、粘贴碳纤维布1）、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度应在3m以内。2）、配置、搅拌粘贴胶料，然后用滚筒刷均匀涂抹于所粘贴部位，在搭接、拐角部位适 当多涂抹一些。3）、用特制光滑滚子在碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至胶料渗出碳纤维布外表面， 以去除气泡，使碳纤维布充分浸润胶料。多层粘贴应重复以上步骤，待纤维表面指触感干燥为宜，方可进行下一层碳纤维布的粘 贴。4）、在最外一层碳纤维布的外表面均匀涂抹一层粘贴胶料。4.4、地面恢复：因原地面未配筋，所以用
5、人工搅拌1:2水泥砂浆（掺5% 107胶，为保持 新旧砼接缝处结合好，掺用UEA膨胀剂）即可，地面面层用铁抹压光恢复。6、质量保证措施：1）、对于砼工程，应振捣密实，面层平整，砂浆拌制严格按照设计配比，杜绝偷工减料 现象发生。2）、碳纤维粘贴工程：碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm。粘贴碳纤维布 应尽量避开障碍物，如遇无法清除的障碍物而需截断时，在截断部位要予以适当处理， 具体措施应视不同情况而定。3）、碳纤维材料方面的可靠保证碳纤维片具有极佳的力学性能，是与它自身的材质属性、成片加工工艺密不可分的。目 前，国产碳纤维片与进口碳纤维片之间从质量、性能及生产工艺上，都存在着较大的差
6、异，具体表现为：（1）材料的匀质性：碳纤维束只有分布排列均匀，加工成片后才能起到整体均匀受力的 作用；若才只得匀质性不好，则构件受力后导致纤维片局部受力不均，使碳纤维补强的 效果不能充分发挥出来。因此，材料的匀质性问题，是目前国产碳纤维片提高质量所待 解决的关键性问题。（2）碳纤维片中预浸树脂的含量：我们用于结构补强的碳纤维片是含有预浸树脂的。其 作用是使纤维之间相互约束、相互粘结成为共同受力的整体，但其含量过多、浸渍过厚, 却无益于修复、补强。因为碳纤维补强混凝土结构是靠上涂及下涂环氧树脂对碳纤维片 的反复渗透来完成的。如果纤维片中预浸树脂的含量过多，则粘贴碳纤维片时树脂的渗 透效果就比较差
7、，直接影响施工质量。目前国产材料在控制低预浸树脂含量方面与国外 产品相比仍有较大差距。（3）碳纤维的段丝率：由于纤维丝很细，只已和我聊天奖励积分20 by chehsin原因：热心组织活动，热心参加活动样本威华中纤板样本铝合金门窗、塑料门碳纤维布加固混凝土结构的原理与施工技术探讨徐洪平1、碳纤维布结构加固技术简介粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面， 使两者共同工作，提高结构构件的（抗弯、抗剪）承载能力，由此而达到对建筑物进行 加固、补强的目的。碳纤维增强聚合物（Carbon Fibre Reinforced Poly-mer简称CFRP,也称为碳纤维增强
8、塑 料）是由环氧树脂粘高抗拉强度的碳纤维束而成的。使用碳纤维布加固具有以下几个优 点：a、强度高（强度约为普通钢材的10倍），效果好；b、加固后能大大提高结构的耐 腐蚀性及耐久性；c、自重轻（约200g/m2）,基本不增加结构自重及截面尺寸；柔性好， 易于裁剪，适用范围广；d、施工简便（不需大型施工机构及周转材料），易于操作，经 济性好；e、施工工期短（本工程实例仅用一周）；因此，碳纤维结构加固技术在混凝土 结构方面已产生较大的效应。碳纤维加固技术适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、 桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构，要求基层混凝土的强度等级不低于C15即可；另外，砖砌
9、体的某些力学性能也可以用碳纤维进行加固。2、碳纤维布加固的原理用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的 十几倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在 承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状 态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能 很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中 的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各 碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的
10、。3、工程概况某制药厂保太松车间建于1984年，因长期受腐蚀性气体的侵蚀，三根薄腹梁下弦混凝土 与钢筋均遭受严重腐蚀，导致保护层混凝土开裂、酥松、剥落，下弦钢筋锈蚀、剥落， 钢筋受力截面削弱，危及结构安全，影响工人的生产情绪；经与设计人员一起进行分析 比较，选择粘贴碳纤维布进行加固，能防止腐蚀性气体的侵蚀，延长梁的使用寿命。4、碳纤维布加固的依据及前提4.1碳纤维布加固的依据某制药厂提供的保太松车间图纸。屋架的腐蚀情况。薄腹梁的实际检测强度。混凝土结构加固技术规程4.2碳纤维布加固的前提首先，利用回弹法对薄腹梁混凝土进行检测，以供加固参考。经检测，混凝土的实际强 度为C30。根据设计图纸，及现
11、场混凝土、钢筋的腐蚀情况，考虑提高下弦的抗拉强度等级，为此, 将610mm宽的T700S型碳纤维布裁成两半，分两层粘贴在下弦的底面及两侧（薄腹梁下 弦宽度为200mm）,加固后，相当于增加原受拉钢筋面积的46%，弥补了由于原钢筋锈 蚀而造成的截面削减，构件的承载力得到加强，而且，总体配筋率pminp10mm ）。5、碳纤维布加固的施工5.1施工准备施工材料的准备辽宁省建设科学研究院生产的JGN-C胶（底胶）及JGN-P胶（粘着胶），T700S型碳纤 维布。辅助材料的准备专用滚筒，刮板，角向磨光机，剪刀，凿子，榔头，台秤，丙酮。搭设脚手架按安全规程要求搭设好脚手架，高度以方便施工为前提。5.2施
12、工工艺把屋架下弦被腐蚀部位的疏松混凝土凿掉，把锈蚀的钢筋用钢丝刷刷掉被锈蚀层。补粉凿除的混凝土梁用SJ-601防腐砂浆补粉凿除的混凝土梁（对于较大面积的劣质层 在凿除后应用环氧砂浆进行修复），并养护三天。用压缩空气将表面浮尘清除干净未凿部位（需加固处）用混凝土角磨机、砂纸等机具 除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸 起部位要磨平,用丙酮将需粘贴处清洗干净。涂底胶将JGN-P胶甲乙组分按需按3： 1的重量称好，放在洁净的容器中调和均匀， 用刮板将它均匀地涂在屋架底面（两侧刮150mm），待胶固化后（固化时间视现场气温而 定，以指触干燥为准）再进行下一工序施
13、工。注意：调好的底胶须在规定的时间内用完, 一般情况下40min内用完。找平 混凝土表面凹陷部位用修补胶（JGN-C胶掺入两倍粉料）填平，模板接头等出现 高度差的部位应用修补胶填补，已和我聊天奖励积分10 by chehsin原因：为网站发展提供支持样本家俱系列产品样本公司介绍碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用一、概述碳纤维单向布具有高强度、高弹性模量和耐久性好等优点。应用专用的树脂和碳纤 维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等 进行加固前后大量对比试验，力学性能显著得到提高，据试验研究统计粘贴一层碳纤维 单向布的梁板，其抗弯性能可提高58%。此技术
14、与其他粘钢、喷射砼等加固技术相比, 具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。美国、日本等国于二十世纪八十年代开始进行实验研究，目前已经大量使用此技术。 据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m2。我国近 两年来，科研单位和院校在这方面的研究和应用做了大量工作，生产出一系列的碳纤维 复合材料，使工程降低了费用，同时也取得了较成熟的设计方法和施工经验，为广泛推 广该技术创造了有利条件。二、立交桥改建工程设计简介健翔立交桥位于北京的北四环路与八达岭高速路相交处，于1998年建成。桥梁上部 结构为6跨、L=18m预应力砼简支梁。中央设隔离带，两侧为双向机动车道
15、，两外侧为 非机动车道，全宽55m。随着城市交通量的增长，立交桥现有的宽度已不能满足交通量 的需要，为确保四环路成为城市快速路，需将现况桥梁向南、北两侧拓宽至72m，将现 两外侧的非机动车桥改建为辅路桥，并新建非机动车桥。现况桥上部结构主梁和中墩盖 梁，对应机动车道部分的荷载均按汽车一超20级、挂车一120设计，而对应非机动车道 的上部结构主梁和中墩盖梁荷载均按汽车一15级、挂车一80进行设计，并且改建为辅路 桥后要求荷载均为汽车一超20级、挂车一120。现非机动车桥的主梁拆除更换，但各中 墩盖梁的机动车和非机动车中间未断开，为三跨一联的变截面普通钢筋砼连续结构。经反复核算比较，为尽量减小盖梁正负弯矩区的补强加固工作量，一方面采用了减 轻桥梁自重措施，将砼桥面改为轻质（容重为19KN/m3）砼桥面，另一方面加宽中墩盖梁 下墩柱宽度，盖梁的正负弯矩及剪力均相应减小，这样对应机动车部分盖梁的现钢筋
