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1、汽车构造复习问题 1：说明四冲程汽油机工作原理（P25-26 ）。一解释术语1、燃烧室容积:- - - - - 活塞在上止点时，活塞以上的位置。2、有效扭矩- - - - - - - - - 发动机飞轮上对外输出的扭矩。3、 四行程发动机- - - - - 活塞往复四个行程完成一个工作循环叫四行程发动机。4、传动比 “ i ”- - - - - - - - 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比，或从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。5、同步器- - - - - - - - 在变速箱中设置的无齿轮冲击换挡机构。6、非独立悬架- - - - - - 整体式车桥通过弹性悬架与车架相连的。7、热变电阻- - -
2、 - - - - 串联在点火线圈初级电路中，用于稳定初级线路的电流，改善点火性能的附加装置。8、冷却水小循环- - - - - - - 冷却水是经过节温器副阀门在水泵和发动机水套之间循环。9、耗油率- - - - - - 发动机每千瓦发出的功率在 1 小时所耗的燃油量。10、基本喷油量- - - - - 电子喷油系统发动机运转时，根据负荷和转速的基本参数来计算喷油嘴电磁线圈的通电长短所喷的油量。问题 1：填写出下图各序号的零件名称。说明飞轮、活塞环的作用。1- 气缸盖； 2- 气缸盖螺栓； 3- 气缸垫； 4- 活塞环； 5- 活塞环槽； 6- 活塞销； 7- 活塞； 8气缸体； 9- 连杆轴
3、颈； 10- 主轴颈； 11- 主轴承； 12- 油底壳； 13- 飞轮； 14- 曲柄； 15- 连杆。问答题 1：什么叫配气相位？进排气门为什么要早开晚闭？ 绘出 发动机配气相位图，就图说明： 1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角； 2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角； 3）气门重叠角是多少曲轴转角答：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。进气配气相位为180+进气提前角 +进气迟后角 ，排气配气相位为：180 +排气提前角 +排气迟后角 。气门重叠角：上止点时为 + ，下止点时为 +（1）进气提前角 ：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之
4、前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角( 或早开角 ) 。一般为1030。目的进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。（2）进气迟后角 ：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角( 或晚关角 ) 。一般为40 80。目的： 利用压力差继续进气。利用进气惯性继续进气。（3）排气提前角 ：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角( 或早开角 ) 。一般为
5、40 80。目的 ： 利用气缸内的废气压力提前自由排气；减少排气消耗的功率；高温废气的早排，还可以防止发动机过热。（ 4）排气迟后角 ：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 ( 或晚关角 ) 。一般为 10 30。目的： 利用缸内外压力差继续排气；利用惯性继续排气。问题 2:说明怠速控制阀的功用，画图说明步进电机式怠速控制阀的工作原理。答：功用： (1) 用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，维持发动机以怠速在目标转速下稳定运转。(2) 用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程怠速控制系统的组成：主要由传感器、ECU、和执行元件三部
6、分组成。.工作原理：步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用电控系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速。问题 3：涡轮增压器结构与工作原理。（见课本）问题 4. 说明叫废气再循环？EGR阀是如何工作的？（P226）问题 5： . 画出电控汽油喷射系统组成图，说明油压调节器 功用与工作原理？答：电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油
7、分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。3. 说明卡门涡流式空气流量计的工作原理所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。光学式卡门旋涡空气流量计：在产生卡门旋
8、涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。超声波式卡门旋涡空气流量计：在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号问题 6：节温器作用与工作原理是什么？问题 7：填写下图齿杆齿套式油量调节机构示意图中各序号的机件名称。简述油量调节机构的作用和基本工作原理。五、问答题1.画出捷
9、达变速器档位传动示意图，并标出各档动力传递路线、传动比计算。（见课本）2. 画出三轴式变速器 CA1091档位传动示意图， 并标出各档动力传递路线、 传动比计算。（见课本）3. 试叙述液力变矩器变矩原理。画图说明综合液力变矩器特性。答：变矩器之所以能起变矩作用, 是由于结构上比耦合器多了导轮机构. 在液体循环流动的过程中 , 固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩, 使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩（1）液力变矩器涡轮与泵轮转速之比称为变矩转速比i nw / nb ，液力变矩器输出转矩与输入转矩 ( 即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数, 用 K 表示 ,K Mw / Mb（2）K=1 时，涡轮转
10、矩等于泵轮转矩，此时称为耦合点。（3）当涡轮转速为零时，称为失速点，此时变矩器输出转矩最大。随涡轮转速升高，速比增大，扭矩减小，这一区叫变矩区。当速比为0.85 时扭矩比为1，进入耦合区。当速比为1 时，涡轮输出扭矩为零，不传递扭矩。（ 4）液力变矩器传动效率在低速区时随涡轮转速增大而增大；偶合点后传动效率急剧下降（ 5）液力变矩器变矩比特性：阻力大转矩也会变大；变矩比随着涡轮转速的减小而增大4.说明单排行星齿轮机构的结构及其变速原理、传动比计算.答：单排行星齿轮机构是由太阳轮, 行星架 ( 含行星轮 ), 齿圈组成 . 固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比, 这样有
11、 6 种组合方式 ; 当其中任两件锁为一体时相当于直接挡, 一比一输出 ; 当没有固定件时相当于空挡, 无输出动力。按太阳轮Z1、齿圈 Z2（大于 Z1）、行星架Z3=Z1+Z2 两两组成不同啮合进行传动比计算，各组合原理详见课本P85-86 。自己完成下表工作状态太阳轮行星架齿圈速度状态旋转方向1主动被动固定减速同向2固定被动主动减速同向3主动固定被动减速反向4被动固定主动5固定主动被动6被动主动固定3.简述换挡离合器的结构及其工作原理.答：换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转, 当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片, 使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。详见课本。5. 画图简述对称式锥齿轮差速器构成和差速原理与转矩分配？答： （ 1） 差速原理：差速器壳3 与行星齿轮轴5 连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6 固连，故为主动件， 设其角速度为 0。；半轴齿轮1 和 2 为从动件，其角速度为 1 和 2。 A、B 两点分别为行星齿轮4 与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C， A、B、 C 点到差速器旋转轴线的距离均为r 。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时， 0= 1= 2，即差速器不起差速作用，两半轴角速
