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1、文档供参考，可复制、编制，期待您的好评与关注！ 车站短路器的改造1、概况：上海地铁列车的动力电源是由接触网+1500VDC和不接地钢轨0V供给的。车站内的车站短路器柜即NK11柜，它的作用是：当地铁列车在行驶时侯由于动力车箱内电气设备在运行时有时会产生漏电现象，此时钢轨的回流电阻如果偏大，车箱外壳的对地电位会升高，人在车箱内与钢轨电位的电位（车箱外壳通过轮子与钢轨有接触）处于等电位状态，人不觉得有触电的感觉，一旦进入车站打开车门人若跨步出去，这时车箱与站台之间就会产生跨步电压，就会造成触电事故、危及乘客的人身安全。因此我们上海地铁的每个车站内都设有车站短路器，当钢轨的对地电位等于+92V时在0
2、.24秒后车站短路器动作，它具有反时限特性，当钢轨的对地电位等于+105V时，车站短路器即时动作且自锁。牵引供电系统利用钢轨作回流。钢轨与大地之间的用橡胶作绝缘处理。机车牵引时的回流，将会引起钢轨对地电位变化，轨道电位升高时将危及乘客的人身安全。为此，为了监视轨道电位，限制轨道电位的升高，显得尤为重要。车站短路器的作用就是监视轨道电位，消除过高的轨道对地电位差。地铁沿线各车站安装的车站短路器安装位置要求靠近车站。一般离站台100米以内，特殊情况离站台不大于200米（如停车场）。不宜离站台太远，以免影响其作用的发挥。同时它也是牵引站内电压型保护的前级保护。2、改进前的工作流程和电路设计：电路由输
3、入电压采样、测试、主接触器线圈失电一阶段、主接触器线圈失电二阶段闭锁等部分组成。其主要部件是。输入部分是由二根分别接于轨道与大地的电缆引入。在二根电缆之间安装了一个主接触器。电压采样小线也分别接于倆根电缆之间，整流部分是将输入的测试交流信号无论直流、交流经（F03）整流后，使得电压继电器（F02）的工作电压是直流且正负极性恒定。驱动部分由二个电压继电器和一个延时继电器组成。电压继电器，延时继电器的定值都可以调整。测试回路由分压电阻整流电路组成，整流电路将交流电源整流成直流电，供可调整的分电阻分压后，加到电压继电器上模拟轨道电位数值，检查其工作情况。工作情况及动作值，当轨道对地电位升高到92伏时
4、，电压继电器F02，0.24秒后其常开触点闭合、K1继电器得电、主接触器K0线圈失电主触头闭合，将轨道与大地相连接。消除轨道对地电位差，同时计时，10秒内，主接触器K0线圈得电主触头分离，使轨道与大地隔离。这种动作称第为动作一阶段。当轨道电位上升到105伏时，电压继电器F02即时动作，主接触器K0线圈失电主触头闭合，轨道与大地相连接消除轨道对地电位差，此时，主接触器K0线圈失电主触头始终处于闭合状态，轨道与大地也始终处于短接状态，这种动作称第二步动作二阶段。二阶段动作后，必须由值班员按复位按钮（S1）使主接触器K0线圈得电主触头分离，恢复到原来正常的工作状态。车站短路器工作原理：合上电源开关F
5、1，此时，K8得电（红、绿灯亮），二次回路继电器k9得电、自检脉冲定时器K10得电（绿灯亮）主接触器K0线圈。其功能通过220V/AC交流电经桥式整流后得电，其串在轨道与大地之间的辅助触点打开，有检测与测量两部分：检测：分手动与自动手动检测：按面板测试按钮S2，K21、K20继电器得电，使电压保护继电器F02脱离轨道与大地，直接于220V/AC电源，经F03半波整流后送F02线圈，F02线圈得电，其辅助触点(11)、(12)两脚接通，电压继电器-K1，瞬时得电，并使继电器K3得电，时间继电器K4、K5、K6得电，K1、K3得电后使主接触器K0线圈失电，轨道和大地短接得电，面板报警灯亮，由于K4
6、得电后其常闭触点(15)、(16)脚常闭触点需延时十秒后才能打开。因此K3得电后自保，十秒后才失电，使主接触器K0失电十秒，轨道与大地短接十秒钟，然后主接触器K0重新得电。自动检测：自动脉冲定时器K10每45分钟发一次脉冲，其辅助触点（25）、（28）接通，、接通，使K11得电且延时3秒，K2.0、K2.1继电器得电，电压保护继电器F02脱离轨道与大地，直接接于220V/AC电源，经F03半波整流后送F02线圈，F02得电后，其辅助触点(11)、(12)两脚接通，因K10、(15)、(18)脚接通，则时间继电器K12得电。测量：当轨道电路大于92V时，电压保护继电器F02得电0.24秒后，其辅
7、助触点、脚接通，K1瞬时得电，使继电器K3得电，时间继电器K4、K5、K6得电，主接触器K0失电，使轨道和大地短接放电，面板报警灯亮，由于K4得电后其(15)、(16)脚常闭触点需延时10秒后才能打开，因此K3得电后自保10秒后才失电,使K0失电10秒,中央信号屏报警，并显示轨道限位装置电源检测，轨道和大地短接10秒后，主接触器K0重新得电。当轨道与大地短接后10秒后其电位差不能消除，此时，F02重复记录过程，三次短接后，K6常开触点、延时30秒后闭合，则K6继电器自保，K6常开触点(25)、(28)脚闭合，K7继电器得电，中央信号屏报警，并显示轨道限位装置自锁，K7常开触点(13)、(14)
8、脚闭合，K3继电器自保此时轨道与大地短接，要解除自锁需按面板复位按钮S1，K8脉冲继电器（15，18）点断开，使K6继电器失电K7失电K3失电。主接触器K0重新得电，其常闭触点K0(1)、(2)脚打开。轨道与大地断开。车站短路器柜内还有3只计数器，H2闭合计数器，主接触器K0动作一次，记一次数； H3闭锁计数器，即车站短路器闭锁一次则计数一次；H4二次线路故障计数器，工作电源220V/AC失压一次，记一次数。同时H2、H3、H4在每计一次数后都向车站的中央信号屏输送一次信号，这样我们的上级电力调度也能在第一时间知道车站短路器工作的实际情况。3、 改造前的电气图：F1 钢轨 K0 主电路接触器 P1 V 电压表 K2.0K2.0 F03K2.1K2.1 S2 F02K2.1 K2.1 自动检测K2.0 K2.0切换取样方式K0K11 K9二次线路电压 K10自检脉冲定时器(45分后发5秒延时) K11(3秒)K10 K1电压继电器K12检测 K10自测 F02 K12（5秒） K13K3K1 K0 K1 R2 K3 手动检测继电器 K9 K3K4 K7 K4时间继电器（10s）k3 K5(1.5s)K7K3 K6时间继电器（30s）K5
