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1、武广客运专线桥涵施工工艺和关键技术第十一部分武广铁路客运专线桥涵工程施工工艺及关键技术中铁十四局武广客专项目经理部第一节桥梁下部结构施工工艺武广客运专线主要的桥梁基础形式有： 钻孔灌注桩基础、 扩大基础两种形式， 墩台身为矩形实体墩、矩形空心墩（台） 、圆端形空心墩等形式，施工工艺要点如下：1 扩大基础扩大基础的土方采用人工配合挖掘机开挖， 石方开挖采用风动凿岩机钻眼， 浅眼爆破法开挖， 开挖时采用预裂控制爆破， 以保证基岩的完整性不被破坏。 做好开挖时的防水措施并及时浇注混凝土， 基础施工完成后及时回填， 避免地基受到浸泡而降低承载力。 施工时严禁基坑边堆碴，以防止发生边坡坍塌。2. 钻孔桩
2、基础陆上桩基础采用常规方法进行钻孔成桩施工，浅水钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰等方法施工；深水区钻孔桩采用双壁钢围堰或钢板桩围堰进行施工，在钢围堰上搭设钻孔平台，冲击钻机完成钻孔作业。挖回填混凝土等方案施工，桥址位于岩溶发育地段的钻孔桩施工时采用钢护筒跟进、注浆、 开使钻孔顺利通过岩溶地层。钻孔桩成桩后采用无损检测法对其成桩质量进行检测。3.承台陆地承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，石方开挖采用风动凿岩机钻眼，浅眼爆破法开挖。土质基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至距设计标高0.3 0.5m 时，人工挖土至设计标高，避免基底承载力受损。基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，对桩头设计桩顶
3、以上的20cm部分用人工破除。 桩头破除后平整基坑底面，浇筑 10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立模板，浇筑混凝土，洒水养生至规定时间。对于水流平缓、 水深3m以下的浅水承台采用筑岛围堰进行明挖施工。对水深3m以上的水中承台采用钢板桩或双壁钢围堰进行围护施工，钻孔灌注桩施工完毕后，水下抽泥、 封底，然后抽出围堰内的水，搭设钢管支撑，绑扎承台钢筋，进行承台施工。4. 墩台身墩台身模板采用厂制整体大块钢模板，墩柱高度小于20m的桥墩（台） ，混凝土一次浇注， 20 30m高的空心墩，采用两次浇筑施工，墩托盘、顶帽与墩身混凝土一次灌注完成。武广客运专线桥涵施工工艺和
4、关键技术混凝土进行集中拌和，用输送车送至施工现场，输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土养护采用洒水并用塑料薄膜包裹，减少水分蒸发， 提高养护质量。 墩台身模板采用吊车配合安装和拆除，脚手架采用碗扣式支架环形搭设。第二节桥梁上部结构施工工艺桥梁上部结构形式主要有预制架设整孔箱梁、支架法现浇整孔简支箱梁、移动模架现浇整孔箱梁、悬臂灌注法现浇连续箱梁、支架法现浇连续刚构梁。主要施工工艺要点如下：1. 预制整孔箱梁施工方案预制整孔箱梁在大型预制场集中预制和存放， 达到设计要求后用运梁车运至工地， 用架桥机架设。预制梁施工时，先在钢筋绑扎台座上分别绑扎底腹板和顶板钢筋骨架，用场内两台40（ 50
5、）吨龙门吊把底腹板钢筋骨架、 内模和顶板钢筋骨架分别吊至制梁台座模板内， 经调整和检查合格后， 安装和调整端模，再次经检查合格后，灌注混凝土，并按照程序对混凝土进行蒸汽养护。待混凝土强度达到设计强度的 80%后，进行一期预应力筋张拉，然后用提梁机将梁片吊放至存梁台座上。 待该梁片的混凝土强度、 弹性模梁和龄期满足设计和规范要求后，进行二期预应力筋张拉并压浆。完成上述作业、在梁片存梁时间达到要求并经检验合格后，即可装车运至现场进行架设。为方便操作， 外模在首次安装经检查合格后，予以固定， 以免拆转模板占用时间和劳力。实践证明，效果较好。2.支架现浇箱梁施工方案地基承载力良好、墩身高度10m左右、
6、跨数不多桥的梁体可采用支架现浇；桥隧相连、不适宜采用架桥机架梁地段的桥梁，亦选用支架现浇。支架可根据地形条件和实际情况，分别采取碗扣式满堂脚手架、钢管桩柱支架、墩梁支架形式，外模板采用大块钢模板，内模板采用钢模板或竹胶模板。对上述几种支架的结构布置和尺寸均经计算确定。对支架的基础处理，将根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，分别采取对原地面夯实、打木桩、换填地基土、打钢管桩、打钻孔桩、做明挖扩大基础、利用正桥墩台基础等处理措施，保证地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。支架搭设好后， 通过支架上的分配梁与底模相连。对底模标高按计算值进行调整后，在底模上堆砂袋、钢材、 混
7、凝土块等预压材料对支架进行预压， 并根据预压结果、结合预定标高对底模进行精确调整。完成上述工作后，即可顺序进行立外模、绑扎底腹板钢筋、安装内模、绑扎顶板钢筋、灌注混凝土、养生、一期张拉、二武广客运专线桥涵施工工艺和关键技术期张拉、压浆、 拆除模板和支架等作业， 最终完成一片梁的施工， 其相关技术要求与场制梁的要求大致相同。现浇箱梁混凝土一次灌注完成。 混凝土由拌和站集中拌和、 输送车运至工地后由泵车泵送入模， 用插入式振动棒振捣。 混凝土的拌和和输送能力， 以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完全部混凝土为控制标准。 混凝土按客运专线高性能混凝土的技术要求进行控制和配合比设计。在混凝土强度、 弹
8、性模量和龄期达到设计和规范要求后， 分别进行一期和二期张拉， 张拉按照“双控”原则。由于张拉空间的限制，张拉采用“单端张拉、两侧对称”的方法。张拉后尽快完成预应力孔道压浆。为提高压浆质量，采用真空辅助压浆法。为便于调整模板标高和拆除模板， 对钢管桩柱支架和军用墩梁支架在适当位置处设置砂箱或楔块。若支架现浇两跨一联的连续箱梁，采取两跨一次灌注的施工方案。3. 移动模架现浇箱梁施工方案一些桥隧相连地段， 架桥机难以通过， 或地基承载力较差、 桥墩很高的桥梁采用移动模架现浇方案。移动模架在箱梁设计位置就位固定后先准确调整底模拱度 （标高） 和外模位置， 然后顺序进行安装支座、绑扎底腹板钢筋、安装内模
9、、绑扎顶板钢筋、灌注混凝土、养生、一期张拉、拆除底模和外侧模、 移动模架纵移至下一孔梁进行下一孔梁的制梁循环和上一孔梁的二期张拉与压浆，最终完成一孔梁施工，其技术要求与支架现浇梁大致相同。箱梁混凝土一次灌注完成。 混凝土由拌和站集中拌和运至工地后， 由泵车泵送入模， 用插入式和附着式振动棒振捣。 混凝土的拌和与输送能力， 以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完全部混凝土为控制标准。 混凝土按客运专线高性能混凝土的技术要求进行控制和配合比设计。在灌注的混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计和规范要求后才能张拉，张拉按照 “双控”原则。 二期张拉后尽快完成预应力孔道压浆，为提高压浆质量，采用真空辅助压浆
10、法连续进行。4. 悬臂浇注箱梁施工方案连续梁桥的下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置硫磺砂浆临时支座、搭设落地临时支架或墩顶托架，并对支托架进行预压，然后施工0 号段；待 0 号段完成后在0 号段上拼装挂篮和对挂篮进行预压；然后利用挂篮对称悬臂灌注悬灌梁段，并保持相邻T 构的施武广客运专线桥涵施工工艺和关键技术工进度基本一致；在悬灌梁段施工结束前的20 天左右，采用落地支架法或墩顶托架法完成边跨现浇段施工；接着， 根据设计要求， 选择适当时机顺序进行合拢段施工。在部分合拢段施工完成、 梁体成为稳定结构后，即可拆除临时支座、落梁于永久支座之上，然后再进行其它合拢段的施工。合拢段利用挂篮施工
11、；完成上述工作后，拆除全部临时设施，清理桥面，进行桥面施工，并等待徐变上拱延时完成后( 成桥后 6 个月 ) 进行桥上无砟轨道铺设。为提高梁段整体性，全部梁段采用混凝土一次灌注完成的施工方法。混凝土由拌和站集中拌和、混凝土输送车运至工地后，由输送泵或泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土的拌和能力和输送能力，以满足最早灌注的混凝土初凝前灌注完梁段混凝土为控制标准。混凝土按高性能混凝土的技术要求进行配合比设计和控制。在每段混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计和规范要求后才能张拉，张拉按照 “双控”原则，采用“两端对称、两侧对等”的方法。张拉后尽快采用真空辅助压浆法对每根管道一次性完成压浆。为
12、确保梁体达到合拢精度和设计线形，施工中将利用经过实用的专门线形控制软件，对主梁施工的每个阶段进行挠度的动态监测和控制，对后续施工段作出预测，使大桥顺利合拢，使梁体线形符合设计。5.支架法现浇连续刚构梁施工方案对管段内的个别现浇连续刚构桥， 根据现场实际， 采用满堂脚手支架。 支架结构经过计算确定。对基础处理，根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等情况，采取对原地面夯实后铺设混凝土预制块的措施，以保证地基承载力与变形满足需要；支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连， 在底模上堆砂袋等对支架进行预压； 根据预压结果对底模进行精调； 完成上述工作后， 顺序进行立外模、 绑扎钢筋和安装预埋
13、件、 灌注混凝土、 养生、拆除模板和支架等，最终完成一联梁的施工。现浇混凝土一次灌完。 混凝土集中拌和并运至工地后， 由泵车泵送入模， 用插入式振动棒振捣。 混凝土的拌和和输送能力， 以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完全部混凝土为控制标准。现浇连续刚构施工中，除钢筋集中弯制外，其余工作均在现场进行。第三节桥梁施工关键技术和普通铁路下部结构施工主要的不同点有：对桥梁基础沉降、箱梁变形要求进行监控测量，沉降控制更加严格；必须采用高性能混凝土，耐久性要满足100 年要求。武广客运专线桥涵施工工艺和关键技术1. 桥梁沉降和变形观测观测方法与周期承台施工后， 在桥墩未浇筑之前， 测定承台上的沉降观测点
14、的高程， 以此作为承台沉降观测点的初测高程，初测高程由施工单位、监理、监控组独立完成。在桥墩浇筑前、后施工单位、监理和监控组各进行一次沉降观测。在桥墩浇筑后箱梁安装前，测定桥墩墩顶的沉降观测点的高程，并以此作为墩顶初测高程。此后施工单位、监理单位和监控组每周对桥墩墩顶的沉降观测点进行一次沉降观测，测至箱梁安装的前一天。箱梁安装后轨道精调之前，前两周内，施工单位、监理单位每2天进行一次观测，监控组每半个月观测一次。以后施工单位、监理单位每周观测一次，监控组每月观测一次。以后根据桥墩沉降情况调整沉降观测间隔时间。箱梁架设并完成底座后未进行轨道铺设精调之前，由施工、 监理和监控组独立完成桥墩墩顶沉降观测点进行一次沉降观测，监控组每半月测量一次。以后根据沉降情况调整观测间隔时间。箱梁架设完毕之后，由施工、 监理和监
