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1、第五节 发动机的检查与维修1.交流发电机和点火系统2.正时皮带1）正时皮带仔细检查正时皮带。假如出现下列缺陷，则应换用新皮带：（1）反面橡胶硬化反面橡胶光滑无弹性，且硬化到用指甲划而没有痕迹的限度（见图4-72）。图4-72（2）反面橡胶的表面出现裂纹。（3）帆布撕裂或帆布与橡胶分离。（4）齿根出现裂纹。（5）皮带侧面出现裂纹（见图4-73）。图4-73（6）皮带侧面异常磨损（见图4-74）。图4-74（7）齿的异常磨损。开始阶段：松散的帆布纤维，橡胶结构消失，白色裉色，帆布结构难以辨认。最后阶段：帆布磨损、暴露橡胶，齿宽减小（见图4-75）。图4-75（8）齿已消失。2）张紧器皮带轮检查皮带
2、轮旋转是否平稳无游隙和无异常噪音，必要时应更换1个或2个皮带轮（见图4-76）。图4-763.燃油和排放控制系统4.水泵和冷却水软管5.进气歧管和排气歧管6.摇臂和凸轮轴凸轮轴。测量凸轮的高度，假如该高度低于规定的极限值（见表4-9），则应更换凸轮轴（见图4-77）表4-9标准值/mm极限值/mmDA471Q MPI进气凸轮36.9936.49排气凸轮36.8536.35DA476Q MPI进气凸轮37.3036.80排气凸轮37.1636.66图4-777.气缸盖和气门1）气缸盖（1）在清洗气缸盖之前，检查它是否漏水、漏气、有无裂纹和其他损伤。（2）清除所有的机油、水垢、密封胶和积炭。在清洗
3、油道以后，向油道吹压缩空气，以确认其未被堵塞。（3）用直尺和测隙规检查气缸盖垫片表面是否变形。假如变形超过规定的极限值，按规格磨削垫片表面（见图4-78）。图4-78垫片表面变形：标准值：0.05mm以下极限值：0.2mm磨削极限值：0.2mm气缸盖高度（新的时候）：106.9107.1mm注意：气缸盖和气缸体配合表面总共可磨削的余量不大于0.2mm。2）气门（1）检查气门面是否对的接触。假如接触不均匀或不完整，则应重修气门座表面。（2）假如边沿厚度小于规定值，则应更换气门（见图4-79）。图4-79标准值：进气门：1.0mm 排气门：1.5mm极限值：进气门：0.5mm 排气门：1.0mm（
4、3）测量气门总长度。假如测量结果小于规定值，则应更换气门。标准值：进气门：100.75mm 排气门：101.05mm极限值：进气门：100.25mm 排气门：100.55mm3）气门弹簧（1）测量气门弹簧的自由高度。假如测量结果小于规定值，则更换气门弹簧标准值： 进气门弹簧：46.1mm 排气门弹簧：46.8mm极限值： 进气门弹簧：45.6mm 排气门弹簧：46.3mm（2）测量气门弹簧的垂直度。假如测量结果超过规定的极限值，则应更换气门弹簧（见图4-80）。标准值：2 极限值：4图4-804）气门导管测量气门导套与气门杆之间的间隙。假如此间隙超过规定的极限值，则应更换其中一个零件或两个零件
5、（见图4-81）。标准值：进气门导套：0.0200.050mm 排气门导套：0.0500.085mm极限值：进气门导套：0.10mm 排气门导套：0.15mm图4-815）气门座安装气门，然后测量气门杆端面与气门弹簧座表面之间的气门凸出高度。假如测量结果超过规定的极限值，则应更换气门座（见图4-82）。标准值：进气：43.70mm 排气：43.30mm极限值：进气：44.20mm 排气：43.80mm图4-82气门座修正的操作要领：（1）在修正气门座之前，检查气门导套与气门之间的间隙。必要时应更换气门导管。（2）用适当的专门工具或气门座研磨机修正气门座，以达成规定的座面宽度和角度。（3）在修正
6、气门座之后，用研磨膏研磨气门与气门座，然后检查气门杆凸出高度（参照前面气门座的检查环节）（见图4-83）。图4-83气门座更换的操作要领：（1）为了减小壁厚，将被更换的气门座自其内侧切去，然后拆下气门座（见图4-84）。图4-84（2）重镗气缸盖上的气门座孔，使之与所选择的加大直径的气门座相匹配（见图4-85）。图4-85进气门座孔径（加大0.3mm）主进气门：27.30027.325mm副进气门：32.30032.325mm进气门座孔径（加大0.6mm）主进气门：27.60027.625mm副进气门：32.60032.625mm排气门座孔径（加大0.3mm） 35.30035.325mm排气
7、门座孔径（加大0.6mm） 35.60035.625mm（3）防止气缸盖孔在压配前被液氮冷却的气门座擦伤。（4）修正气门座，使它达成规定的宽度和角度（参照气门座修正的操作要领）。气门导管更换的操作要领：（1）用压力机将气门导管向气缸体侧推出。（2）重镗气缸盖上的气门导管孔，使其与要安装的加大尺寸气门导管相匹配（见图4-86）。图4-86注意：不要再安装相同尺寸的气门导管。气门导管孔径：加大0.05：12.05012.068mm加大0.25：12.25012.268mm加大0.55：12.50012.518mm（3）压入气门导管直到它的凸出高度达成规定值。标准值：17.0mm注意：（1）气门导管
8、必须从气缸盖上侧装入。（2）进气侧和排气侧的气门导管长度不同。（3）气门导管压配后，插入新的气门，并检查它滑动是否平滑。8.机油泵和油底壳1）机油泵（1）将转子装入前盖。（2）用测隙规检查齿顶间隙（见图4-87）。标准值：0.060.18mm图4-87（3）用直尺和测隙规检查侧隙（见图4-88）。标准值：0.040.10mm图4-88（4）用测隙检查壳体间隙（见图4-89）。标准值：0.100.18mm 极限值：0.35mm图4-899.活塞和连杆1）活塞环（1）检查活塞环侧隙。假如此间隙超过规定的极限值，则应更换活塞环和活塞，或者两者都更换（见图4-90）。标准值：第1道环：0.030.07
9、mm 第2道环：0.020.06mm极限值：0.1mm图4-90（2）将活塞环放入气缸孔中，用活塞将它们推下去。必须使活塞顶与活塞环相接触，并使环与气缸壁成90。然后用测隙规测量环的开口间隙。假如开口间隙太大，则应更换活塞环（见图4-91）。图4-91标准值：第1道环：0.200.35mm 第2道环：0.350.50mm 油环：0.200.50mm极限值：第1道环：0.8 mm 第2道环：0.8 mm 油环：1.0 mm2）连杆轴承的间隙（塑料线规法）（1）擦掉连杆轴颈和连杆轴承上的所有机油。（2）在连杆轴颈上放置塑料线规，它被切成与轴承宽度相同的长度。塑料线规必须位于连杆轴颈的中心，并与其轴
10、线平行。（3）轻轻地把连杆盖放置在其位置上，并将螺栓拧紧到规定力矩。（4）拆下螺栓，慢慢地拆下连杆盖。（5）用印刷在塑料线规袋上的标尺，在最宽点测量塑料线规的被挤压部分（图4-92）。图4-92标准值：0.020.04mm极限值：0.1mm10.曲轴和气缸体1）曲轴间隙用塑料线规可以很方便的测量曲轴的间隙。为了用塑料线规测量曲轴的间隙，进行下列环节：（1）擦去曲轴轴颈和轴承内表面上所有的机油。（2）安装轴承。（3）把塑料线规的长度切成与轴承宽度相匹配。然后沿轴颈的轴线方向将它放在轴颈上（见图4-93）。图4-93（4）轻轻地装上曲轴轴承盖，并将螺栓拧紧到规定力矩。（5）拆下螺栓，并轻轻地拆下曲
11、轴轴承盖。（6）用印刷在塑料线规袋上的标尺，在最宽点测量塑料线规的被挤压部分（见图4-94）。图4-94标准值：0.020.04mm极限值：0.1mm注意：曲轴的连杆轴颈和主轴颈都经滚压，不必机加工到减小尺寸（见图4-95）。图4-952）气缸体（1）用肉眼检查裂纹、锈蚀和腐蚀，并用缺陷检查剂检查气缸体。尽也许修补缺陷或更换气缸体。（2）顶面上不得有垫片碎片和其他杂质。用直尺和测隙规检查气缸体顶面的变形（见图4-96）。图4-96标准值：0.05mm以下 极限值：0.1mm（3）检查气缸壁上是否有裂纹和拉缸痕迹。假如缺陷明显，则应将所有气缸镗大到加大尺寸或更换气缸体。（4）用量缸表测量每个气缸
12、孔及其圆柱度。假如任何一个气缸严重磨损，应将所有气缸镗大到加大尺寸并相应地更换活塞和活塞环。测量点见图4-97所示。图4-97标准值：气缸孔径： 71.0mm（DA471Q） 76.0mm（DA476Q）圆柱度：小于0.01mm3）镗气缸孔（1）所用的加大尺寸活塞应按具有最大孔径的气缸来拟定。（2）具有下列尺寸的加大尺寸活塞：0.25mm，0.50mm,0.75mm和1.00mm。测量所用活塞的直径，镗气缸孔后必须使活塞和气缸的间隙符合标准值，应在图4-98所示点测量活塞直径。图4-98（3）根据活塞直径计算镗孔尺寸。镗孔直径=活塞外径+活塞与气缸之间的间隙（0.020.04）mm-研磨余量（
13、0.02mm）（4）将每个气缸镗至计算的镗孔尺寸。注意：为了防止镗孔时热量产生的变形，请按如下顺序镗气缸孔：第2缸，第4缸，第1缸，第3缸。（5）研磨气缸到最后加工尺寸（活塞外径+活塞与气缸之间的间隙）。（6）检查活塞与气缸之间的间隙。标准值：0.02 0.04mm第六节 多点燃油喷射1.概述多点燃油喷射（MPI）系统是发动机的重要部分，本检修要领合用于DA471Q/DA476Q发动机。多点燃油喷射（MPI）系统涉及检测发动机工况的传感器，发动机的电子控制单元（ECU）根据这些传感器发出的信号控制该系统，各执行器在ECU的控制下工作。ECU具有燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能。ECU
14、还带有发生故障时简化故障排除的若干故障诊断方式。（1）燃油喷射控制对喷油器驱动和喷油器正时进行控制，从而为发动机提供最佳的空气/燃油混合比，与不断变化的发动机运转工况相适应。在每个气缸进口安装有单式喷油器。燃油由输油泵从燃油箱送出，压力由燃油压力调节器调节。经调节后的燃油被分送到每个喷油器。在正常的情况下，曲轴每转两转对各缸喷射燃油一次。各缸的点火顺序为1-3-4-2。（2）怠速空气控制按照怠速工况和怠速时发动机负荷的变化，控制节气门旁通的空气量使怠速保持在最佳转速。ECU驱动怠速控制（ISC）电机，根据发动机冷却液温度和空调负荷使发动机保持在预先设定的怠速下运转。并且，在发动机怠速的状态下按通和断开车内空调时，ISC电机将根据发动机负荷状况来调整节气门旁通的空气量，以避免发动机转速波动。（3）点火正时控制点火初级电路的功率晶体管通过接通和断开来控制流向点火线圈的初级电流，以此控制点火正时，从而根据发动机运转工况来提供最佳的点火正时。点火正时由ECU按照发动机转速、进气量、发动机冷却液温度和大气压力来决定。（4）自诊断功能当与排放控制有关的传感器或执行器检测到异常情况时，发动机警告灯（发动机检查灯）点亮，以此告知驾驶员。当传感器或执行器检测到异常情况时，相称于此异常情况的故障诊断代
