波音飞机各个机型介绍

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1、波音飞机机型介绍一一波音B787 (Boeing B787)2008年06月02日 星期一上午05:04大型客机及竞争关系空中客车波音双发，单通道A320/319/318B737双发，单通道A321B757双发，双通道A330B767/B777四/双发，双通道A340B777双发，双通道A350B787（新）四发，双通道，A380B747双层飞熊原创旅游经验集锦出外旅游，应该如何换汇在国外旅游，如何付小费如何识别方向如何申请美国签证如何规划行程以获得最优价格机票航空公司服务对比飞机轶事如何倒时差波音和空中客车民用飞机机型大全波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时

2、由波音民用飞 机集团(BCA)负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款 主要使用复合材料建造的主流客机。最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。在2006年4月26 日，即研发计划推出的一年后,波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。历史1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取 代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机” （Sonic C

3、ruiser）及“747X”。“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767 及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。 美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好 评。九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来 的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航 机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”（有 效）、“Environmental Friend

4、ly”（环保）等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单， 而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名 为 “787”。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727, 顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机 方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被 称为 7N7、767 是 7X7、777 是 767-X。每当有一款新型号的客机推出,其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问, 例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及

5、空中客车模仿“音速巡航机”，787也不例外。空 中客车的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是“荒 谬”的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空 中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击， 该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料， 取而代之使用了铝锂合金作机身2。至2005年10月13日，空中客车已从十余间公司收到 143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比 787晚五年。相

6、比之下，787已经有670架以上的确实订单。面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正 在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关 消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服 务。2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。2波音选在7月8 日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成 原订于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原订2008 年5月

7、要交给第一批客户全日空将延后六个月，延到2008年12月才能营运，将错过因应 2008年北京奥运的庞大运输量。原订2008年交付的30到35架787延到2009年交机，因 此全日空和澳大利亚航空正考虑向波音求偿。订单787以“各地中型机场间中运量直通联系”为市场销售目标，与A380以“大批容量接驳各 地大型运输枢纽”为市场销售目标有所不同。2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7）， 于2008年起交付，成为了 787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资 金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。在全日空的订单当中，

8、有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300 人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。全日空预计会使用787-8飞行东京成田机场至洛杉矶航线，并可以开通往其他中型城市的航 班，包括丹佛与蒙特利尔。有传言称，与其他启动机型的航空公司一样，全日空购买787 时，波音提供了多达40%到50%的机价折扣。消息虽然难以得到证实，但同类的交易在航空 界中并非罕见。787的第二名买家是新西兰航空，于2004年6月28 日宣布订购2部787客机，另拥有16 架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以 及预

9、留给日后开办新跨国航线使用。意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买4架及6架787-8。 Primaris Airlines同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris是家购买7E7 的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以40亿美元购买30架787,另有权再买 20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。2004年12月31日，越南航空宣布购买4架787，成为第8家购入787的航空公司。2005 年1月28 日，代表6家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787, 作价72亿美元。同年4月25 日，加拿大航空

10、订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777 客机。至6月18日，加航曾把以上订单取消。现时，加航共订购了 37架787客机。4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架 777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权 的波音787-9客机。特点 宽体机，机内两行通道 巡航速度：0.85马赫（水平面速度约每小时561海浬或903公里）。 续航距离：8,500海浬（15,700公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。 使用物料（

11、按重量）：61%复合物料（碳纎维来源请求）,20%铝，11%钛，8%钢。按体积， 占787全机物料的80%均为复合物料。 生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算来源请求）便可完成一架787的装配， 而737则需要11天。比其他民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶 体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗来源请求。机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的 空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。 来源请求机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯。无需放气的涡轮

12、风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。 2007每年等级概略 737 747 767 777 787 共计总命令（不包括取消或转换） 850 25 36 143 369 1423 架 网在年取消（被调整为本年度cancellations/conversions） 846 21 36 141 369 1413 架 网在年秩序（cancellations/conversions 在年秩序） 850 25 36 143 369 1423 架先进技术为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。787气动力设计目前对于787气动力设计有关的资料非常少，仅知787的机翼设

13、计延续NG737(NextGeneration)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效 率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。除机翼采用超临界机翼之外， 其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼端帆与尾翼，估计这些设计约可增加5% 的气动力效率。787结构设计波音787使用了 “音速巡航者”(Sonic Cruiser)所提出的技术以及惯用的机体设计。其 中受瞩目的为波音787主体结构的大部分(包含机身和机翼)将采用复合材料设计，而不是 现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50%，而飞机 的形状设计也因此而变得

14、更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重 量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型 更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。787材料应用787发展之初，为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技 术成熟，价钱方面也能够降低成本，但近年来复合材料的发展，对于复合材料的特性已经完 全能掌控，质轻强度够是复材的优点，且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于 后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求，就是至少能够性能提升20%以上。因此 波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机身、结构，且复合材料应用

15、在引擎压缩 片跟主叶片的技术已经纯熟，也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。787为了能够跟市场竞争，并吸引航空公司的买气，因此在概念设计时就已经定义出飞机的 性能要超越旧型至少20%以上，且重点在维修成本的降低跟维修的方便性与产品的可靠度， 以下是波音在简报上所提的性能需求 较轻的空机重量减少因为腐蚀及金属疲劳造成的维修成本降低机舱高度增加机舱湿度较大的窗户较少的零件由上面的需求可以知道为什么7E7要用复合材料来当做飞机的主要材料，因为只有复合材料 才能符合新的性能需求：较低噪音较低的污染排放较低燃料消耗 较咼可靠度较低维修成本787引擎波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外，并提供两种引擎 架构作为选择，分别为通用电器（GE）的GEnx及劳斯莱斯的传特（Trent） 1000引 擎，不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，因此航空公司可把飞机的引擎互换，不存 在不相容的问题。787客舱设计波音787的客舱比其他中型飞机要宽，座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多，并采用两 行通道设计，客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。灯光设计机舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传