应急故障处理程序

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1、电客车故障应急处理指南深圳市地铁三号线运营分公司车辆部文本修订记录首次编制日期版本编制文本负责人审核批准2010-12-241.0车辆部各工 程师何丽温志强宋朝斌修订日期版本修订主要内容修订文本 负责人审核批准2011-4-222.0全面变更曹金辉等温志强温志强宋朝斌1目的12 范围13 引用文件14列车出库前故障的处理15运行中故障的处理36故障处理程序及时间131目的为规范电客车司机及检修驻站人员在执乘前及执乘期间电客车故障应急处理的要求、流程 和方法，及时消除影响行车和客服的重要故障，确保电客车安全、正点运行，特制定本指南。2范围本标准规定了深圳地铁三号线电客车故障应急处理的范围和方法。

2、本标准适用于电客车司机及检修驻站人员在执乘前及执乘期间的故障处理。3弓I用文件操作手册长春长客轨道车辆有限公司编制维修手册长春长客轨道车辆有限公司编制行车组织规则（CX/YYGS/AJ/009）车载信号系统故障应急处理指南（1.0版）4列车出库前故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理， 若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC通知检修人员处理。如显示屏上出 现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，司机无须处理。序号故障现象司机处理建议检修驻站人员处理说明1电压表（110V）电压显 示0V1）确认司机台钥匙在合位；2）按

3、压蓄电池合时注意按压2S以上。检修人员确认QF28、QF29未跳 闸；QF28、QF29在Tc车车下蓄 电池开关箱（带接触轨股道禁止 车下作业）。电客车故障应急处理指南第1页共152011年4月版本：2.02司机室无法激活检查司机室控制柜内的CABN牵引控制开关是否 跳闸，跳闸则复位。CABN跳闸会导致TOD屏黑屏。3列车激活后DU显示屏 没有显示确认Tc车TCDS显示器电源开关4QF43，如跳闸 则复位，未跳闸则重新激活列车。4QF43在司机室电气柜。4DU屏显示网压“0” V1）确认司机台主控钥匙处于“合位”；2）查看列车通信网络全部显示蓝色；3）确认受流器控制CSN断路器处于合位，如有

4、跳闸则复位；4）检查停放制动是否已缓解；5）检查主风压力是否大于6.0bar；6）先按压“受流器降”按钮，等大约10s听到 集电靴控制电磁阀排气声后再按压“受流器升” 按钮或按“紧急运行”按钮后再操作“受流器 升”按钮；7）确认上述方法后，依然故障报DCC。CSN在司机室电气柜。按压“紧急运行”按钮，受流器 升起后，不管DU屏是否有网压 显示，均需要恢复该按钮。5紧急制动不能缓解1）检查两端是否同时激活（看右边说明1）2）检查DU屏是否显示车门紧急解锁的现象，若 有，按车门故障处理；3）检查总风压力正常，不彳低于7.0bar；4）检查本端司机室电气柜CABN、EBCN、BCN、DCN、 ATO

5、N6等断路器是否跳闸，EBB是否被拍下，跳 闸（拍下）则复位；5）按压紧急环路短接按钮，尝试缓解紧急；6）检查另一端BCN是否跳闸，EBB是否被拍下， 跳闸（拍下）则复位（另一端EBB检查方法入 右边说明2）。1、进入“检修菜单”一“接口 信号表”界面，点击“司机室MVB I/O”，检查DI18信号“HCR”是 否同时显示绿色“ ON”，若是， 则为两端同时激活；2、点击“检修菜单”一回车一 接口信号表一司机室MVB I/O- 第二页最上方的DI17接口 EBPB，查看另一端是否显示为 OFF，若是，则复位另一端EBB。6保持制动不能缓解确认列车运行模式已建立，主控手柄已推至牵 引位，门关好、

6、紧急制动、停放制动缓解。列车运行模式未建立，标准为DU 屏显示为“NO MODE”无模式，此 时不能缓解保持制动。7制动系统故障1）确认DU屏的制动系统图标显示蓝色；2）如有红色，黄色或闪红，闪黄；重启列车，如故 障依然存在，报告DCC。如有红色，黄色或闪红，闪黄，重 启列车,如故障依然存在，库内 扣车检查。8VVVF、APS等出现故障1）重启列车；2）依然故障报DCC。断电前需先关闭负载。重启列车 程序见6.6.3。.9一台或一台以上空调 机组故障重新启动空调，确认故障是否消除，依然故障 报 DCC。5运行中故障的处理故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在15秒以上。如显示屏上出现

7、的故障 仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，司机无须处理。5.1牵引及制动供风系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号故障现象司机处理建议检修驻站人员处理说明1VVVF故障（图标显黄色或红色）1.1一个V VVF故障继续运行；报OCC通知驻站人员处理。检查相应车客室电气柜内的VFBN断 路器，如跳闸则复位；若未跳闸， 则分合一次VFBN断路器（分合时间 间隔保证15秒以上）。处理后无论故 障消除与否继续运营。1.2两个V VVF故障维持运营到终点站；报OCC通知驻站人员处理， 处理无效退出服务。检查相应车客室电气柜内的VFBN断 路器，如跳闸则复位，若

8、未跳闸， 则分合一次VFBN断路器（分合时间 间隔保证15秒以上）。如复位无效则 重启列车，重启无效退出服务。1.3三个V VVF故障本站或运营到下一站退出服务。三个VVVF故障系统要求人工限速 40Km/h。1.4四个V VVF故障尝试牵引，能动车则在本站或下一站退出服务， 否则请求救援。期间可尝试重启列车。发生四个牵引系统故障时尽量不要 施加制动，维持列车惰性进站。2DU屏制动指示图标闪 红色、黄色或者持续闪 红继续运营。观察制动力分配是否有异常，正常 情况停车制动时，四个动车电制动 先施加（开始制动时，六节车的空 气制动力先施加，然后迅速回落）， 制动力不足或电制动衰减时，六节 车的空气

9、制动力平均分配补充；如 有异常，运营结束后回库检查。3运行中自动施加制动1）切换到制动系统界面，判断是整列车产生制动，还是单兀车产生制动，缓解后继续运营；2）缓解无效切除故障车BO9本站或下一站清客 退出服务。4“制动大故障”灯常亮继续运营。回库后重启列车或复位网关阀电源 恢复大事件灯。5DU屏显示“制动系统储 风缸压力低”1）继续运行；2）观察风压是否大于6.5bar，否则本站或下一 站退出服务。（司机可通过DU屏和司机室风压表 观察列车供风压力）6供风系统故障6.1一个空压机故障当主风缸压力彳低于7.5bar时，空压机可以继续打 风至9bar，列车以ATP模式运营，并随时观察总风 压力。终

10、点站检查TC1/TC2车客室电气柜 GZQN/QF10状态，如跳闸则复位6.2二个空压机故障可尝试操作“强迫泵风”按钮进行补风，密切注 意压力表压力指示；如能补风，本站或下一站退 出服务。否则请求救援。检查两单元TC1/TC2车客室二位端 电气柜GZQN/QF10状态，如跳闸则复 位7牵引封锁7.1“所有门关闭”指示灯 不亮，牵引封锁。参照“车门所有门关闭”指示灯不亮故障处理。参照“车门所有门关闭”指示灯不 亮故障处理。7.2无效驾驶模式，牵引封 锁1）查看DU显示屏，驾驶模式为“NO MODE”无模 式，若是则重新关闭及打开主控钥匙；2）故障依然存在重启ATP设备；3）按压ATP切除按钮，列

11、车进入NRM模式，终点 站退出服务。电客车故障应急处理指南第3页共152011年4月版本：2.037.3无驾驶方向，牵引封锁1）确认方向手柄向前，DU显示屏未显示有效方 向；2）重新激活司机台，方向手柄向前；3）运行中出现，报OCC后尝试换端操作退出服务。有效方向为绿色三角箭头。7.4NRM模式下，DU屏上无 任何故障信息显示，整 列车无法牵引1）手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续 运行；2）把操纵端的CCU电源开关4QF52打下，继续尝 试牵引。仍无效，按压“紧急运行”按钮，切换 至紧急牵引模式，如能正常牵引，向OCC请求本 站清客退出服务；在区间根据实际情况向OCC申 请采用换端操纵

12、或请求救援；3）如故障依然存在，请求救援。8接触轨停电向OCC报告，按照相关应急程序执行。5.2空调系统故障：1、司机在库内始发和接班时要注意检查和开启空调，确认空调运行状态良好；2、列车重启列车时要对空调进行重新开启；3、空调机组故障是指空调机组失去制冷功能，即机组内一个通风机故障，或一个冷凝风机故 障，或两个压缩机同时故障时，本机组不能制冷。序号故障现象司机处理建议检修驻站人员处理说明1一个车空调机组或不 相邻的两个车空调机 组故障1）尝试重启空调，继续运营；2）依然故障开启幅流风机，报OCC通知驻站人 员处理。驻站人员对空调的故障处理方法： 检查空调电气柜内各空气开关是 否跳闸，跳闸则复

13、位；各热继电器 是否动作，如动作则复位；网关连 接线是否插好，未插接则重新插接 好;检查PLC控制屏是否在集控位， 如果未在集控位则打到集控位；如 果是网络控制的问题，则打“本控” 位“自动冷”工况开启空调，目标 温度设置为23C。2相邻的两个车空调机 组故障或全列三个车 以上（含三个车）空 调机组故障1）尝试重启空调；2）依然故障开启幅流风机，终点站退出服务。5.3列车控制及诊断系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。序号故障现象司机处理建议检修驻站人员处理说明1列车运行中自动施加 最大常用制动，本端 TC车车门全部显示黄 色，车号显示为“0”， 该车受流器图标显

14、示 红色“本地”。1）停车后分合4QF52 一次，恢复正常后维持运 营；2）如不能恢复或短暂恢复后故障再现，则断开 4QF52，确认所有门关闭后运营至终点站退出服 务。（1）检修人员无需处理；（2）4QF52位于本端司机室右后侧 电气柜内；（3）4QF52分合时间保持在5S以上；（4）车门状态请结合CCTV监控屏和 “所有门关闭”指示灯判断。2列车运行中自动施加 最大常用制动，后端 TC车车门全部显示黄 色，车号为“0”，该 车受流器图标显示红 色“本地”。1）制动停车后，继续牵引运营至终点站；2）终点站换端，分合故障端4QF52 一次，恢复 正常维持运营，否则退出服务（1）检修人员无需处理；（2）4QF52位于本端司机室右后侧 电气柜内；（3）4QF52分合时间保持在5S以 上。深圳市地铁三号线运营分公司3列车运行中有一节动 车车门图标偶尔或始 终显示黄色或蓝色， DU屏报该车“VCU通 信故障”。继续运营；(1) 区间运营，检修人员无需处理；(2) 该车车门状态请结合CCTV监控 屏和“所有门关闭”指