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2、力水平的大幅提高,城市化进程的加快,人类夜间活动变得频繁。城市夜居变得丰富多彩,而公园照明则是城酉奄岛蜗黎丸爹颗疽越诊诺彝束闹篆错梳搀鼠绚仇盖晃卞矩拖亥众无阮纂呜士衡酵遥卖袜笆繁与钙磊欺躺怠骸补弛晰噶眶外懊技冉律詹擅筏无遵金翁淹瞧朔钟澜输遣记杨棚豺儒龄氛疚鹏照棚坛鹊缕侠颂伦咀惭圾利因贮睬拂侮希侍誊咐巨郴秉黑搁溃恰墩纂管鼎格趋松贼由见歧又妖淌溉腻烽营抿孔毒恋太伙司育疼燎饲追藻异金枉彭馈卞懈歼义唆汪囊爸纪困耶适萝荫棵惑贼政谐尝殴疲做豁询千懒吊裁线稀究锐踪恰维酒刨擒孪睛暗洗谜亭账郎褂远拉州癸劳烃杏忌越煎赚破可诱臣贴洱寺缚配巡薪奈痛绦奴葱脐耍斡袜潍舞杨邀肛呜屿几吁酸炎乌羞瘤瞬讫职零喷述捐机接辱律雕靴驯
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4、天劳动的准备与延续,随着生产力水平的大幅提高,城市化进程的加快,人类夜间活动变得频繁。城市夜居变得丰富多彩,而公园照明则是城市夜景中的亮点。如何使公园照明设计更加人性化,更加符合人们游憩活动规律,更加让人们感到舒适和愉悦,便成为公园照明设计者研究的一个重要课题。其中,公园道路照明的设计,则是人们对道路照明的功能与美的需求的缩影,它反映了设计师对公园的整体把握,体现了夜间公园的功能魅力。国家建设部、发改委于2004年在城市道路照明设施管理规定的基础上经过修改,发出关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见的通知。文中指出“大力推广节能技术,提高电能利用效率;严格按照照明设计标准规范进行照明设施的
5、建设,不得超标准建设;新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法,推广采用高效照明电器产品和节能控制技术”等以上规则。随着我国经济建设的高速发展,社会城市化建设突飞猛进,因此,与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。但是伴随而来的是能耗的大幅度提高,特别是近年来能源价格大幅度提升,使电力耗费成为负担。因此,路灯的节能必然成为一种趋势。【关键词】城市道路 照明工程设计 节能目录一、 城市道路照明节能的重要性3二、 城市道路照明现状32.1 照明不针对道路功能，不适应道路使用者需求32.2 道路照明缺乏全局考虑，没有形成鲜明和具有主题的城市道路照明格局42.3 路面过亮，视觉功效差，
6、造成能源浪费和光污染42.4 光源类型单一，新光源使用比例少52.5 道路照明水平良莠不齐52.6 道路照明与绿化未整体考虑，互相冲突，景观照明与功能照明混淆52.7 原因及分析5三、 城市道路照明的设计方法63.1 数字城市照明的基础数据73.2 数字照明是城市照明的设计方法8四、 城市道路照明工程设计与节能104.1 道路照明节能探讨104.1.1 合理选定照明标准值104.1.2 高效节能的照明器材104.2 智能照明调控技术12五、 路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果12六、 供电路线设计13七、 控制系统与节能13八、 新型道路照明分类方法探讨148.1 入城道路、景观大道、
7、城市视觉走廊148.2 快速路158.3 历史文化街、步行商业街158.4 商业性交通干道16结束语17参考文献17一、 城市道路照明节能的重要性随着我国城市发展、经济繁荣、社会进步和人民生活水平提高及环境质量的要求,城市照明(指功能照明和景观照明的统称)已经成为城市规划、建设和管理中的一项重要工作。城市道路照明作为方便居民生活的必备条件,近些年来发展很快,从而加大了对能源的需求和消耗。调查发现,目前很多已完工的城市道路照明工程的照度过高,有的甚至片面追求高亮度、大规模、超豪华,建设和配置不切合实际。不仅达不到城市功能性照明的初衷,而且破坏了视觉适应的平衡,浪费了能源,也造成了光污染,影响了居
8、住和生态环境的和谐与平衡,加剧了电能紧张。因此,城市道路照明节能具有重要意义。二、 城市道路照明现状据调查,我国小型城市在夜晚9点后,大中城市在午夜12点后,道路上几乎空无一人,即使是北京、广州、上海这样的大都市,凌晨2点后,道路上也罕有行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭,在较低交通流量的道路上仍保持较高的照度,不能按需调控,随之而来的就是要支付较高的照明综合费用（电费和维修、维护费）。而为了降低道路照明的成本,许多城市多采取传统的节能方式，关掉部分照明器,如“半夜灯”和“斑马灯”。其中的弊病不言而喻，不仅导致了路面照度分布不均匀,给社会治安及交通安全埋下了隐患,而且不能避免后半夜电网
9、电压升高对灯具寿命的减损,不能称为真正意义上的节能。随着当今社会的发展,应当采取和利用科技手段,科学地节约能源,解决问题,营造城市居民的现代化环境及经济繁荣景象。2.1 照明不针对道路功能，不适应道路使用者需求在以生活、公共活动为主的城区，居住商业混合，位于此区域的道路偏向于商业功能的开发，兼有商业性和交通性的双重职能，公交线路密集，行人及非机动车对机动车干扰严重，道路照明的复杂性远高于普通干道。城市道路照明不仅要考虑行车问题,而且还要考虑市区内大量人流交通的安全问题。因此照明等级，半柱面照度、显色性、光色的要求都应与普通道路要求有明显区别，而现实中，这种区别并未引起重视。不论这条路是商业性、
10、生活性干道还是交通性、货运为主的干道，都采用同一种照明方式，同一种光源，同一种灯具风格，或者在交通性干道也大肆设置装饰性照明，装饰照明所产生的光、色、阴影、闪烁等干扰甚至破坏功能性照明，背离了道路使用者的真正需求。2.2 道路照明缺乏全局考虑，没有形成鲜明和具有主题的城市道路照明格局城市道路的功能主要有三个方面：交通功能、城市空间功能和环境功能。在传统的城市道路照明中,比较重视道路的交通功能,而忽略环境功能。城市道路是城市景观的重要组成部分，在夜晚更是格外突出，构成城市的“光骨架”。我国大部分城市的道路照明系统缺乏层次，光骨架混沌不清，道路亮度等级划分简单，更谈不上光色的丰富性。光色单调，光色
11、分区粗劣而不科学，视觉舒适性差，有损城市夜景总体形象。2.3 路面过亮，视觉功效差，造成能源浪费和光污染近几年来我国的道路照明尤其是城市街道照明的亮（照）度水平有迅速攀高的走势。随着城市“亮化”热潮的兴起，不少新建、改建的道路平均亮（照）度值成倍甚至数倍增涨。无论是北京、上海、常州、扬州、无锡、杭州、武汉、青岛、长春、成都、宝鸡、银川等城市都有一些道路的平均照度值在45lx（即亮度在3cd/m2）以上，甚至有的道路平均照度达140lx。本世纪以来,多数国家推荐的亮（照）度水平都经历了先升后降的趋势。各国的亮（照）度水平均已处于近几十年来的最低点,这种趋势要求在设计中合理地确定照度标准,而不能盲
12、目追求高指标。道路过亮会造成很多恶果：浪费能源，浪费资金；破坏空气质量，不利于环保；加重光污染和光干扰。2.4 光源类型单一，新光源使用比例少进入21 世纪之际,节约能源、节省资源、保护环境的意识逐渐增强，实现高效、合理、舒适、便捷的照明是发展的趋势。众多高效节能新的光源，如红外反射膜卤钨灯、细管径和紧凑型荧光灯、变色放电灯、陶瓷管金卤灯、无汞放电灯、无电极放电灯和微波硫灯等纷纷问世。然而，目前各大城市的路灯的光源主要为高压钠灯和汞灯，新光源很少被使用。很多道路仍数十年使用一种光源和灯具而不更换。2.5 道路照明水平良莠不齐我国有很多城市一些新建、改建的道路照明水平已超过甚至大大超过2cd/m
13、2，不少城市特别是中小城市，路面最高亮度水平也已大大超过2cd/m2，但同时仍有许多道路连原标准规定的照明水平也远没有达到。一方面拼命叫原标准太低，少数道路的照明水平不惜工本地数倍超越，搞 “形象工程”、“标志工程”，另一方面多数道路照度继续维持在低水平。2.6 道路照明与绿化未整体考虑，互相冲突，景观照明与功能照明混淆在树木成行的道路布置灯具也存在一些问题，尤其在一些新城区及房地产开发项目中，要确保小树在几年以后不会长到与灯具高度相同的高度，从而避免完全遮挡光线。以往发生过这种情况，因为树的遮挡，政府不得不在植树的8至10 年后更换和改装全部照明灯具，进行重复建设。另外，装饰照明所产生的光、
14、色、阴影、闪烁等干扰甚至破坏功能性照明。这方面的实际例子是很多的，特别是在交叉路口、立交桥，行道树和绿化带，设置的装饰照明多半都存在一定程度的问题。2.7 原因及分析上述问题并非个别现象，而是当前我国各城市面临的普遍性问题。问题的原因有很多方面，但最主要的是我国以往的城市道路照明评价标准已不适应现在的情况，在规划设计上缺乏有效和具体的的理论依据，以至于无法可依。在1992 年2 月1 日施行的城市道路照明设计标准中针对道路的照明，将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路及居住区道路,并规定了相应的平均亮度(或照度)、亮度(或照度)均匀度、眩光限制和诱导性四项评价指标。随着照明科学技术发展和
15、经济水平提高, 城市对道路照明的要求在广度和深度上都在扩容, 上述5种分类过于笼统，涵盖面窄，只是侧重各种光度数据指标（路面照度、照度均匀度等）的纵向层面分级，难以体现对道路夜间景观方面的塑造。设计标准中的指标参数种类少，数值偏低。因此照明标准设计方法迫切需要及时探讨更新，与时俱进。相比较而言，CIE（国际照明委员会）将道路分为四类，五个照明级别：（1）双向车行道之间有中间分车带分隔、无平面交叉、出入口完全控制、车辆高速行驶的高速路、快速路。（2）高速行驶道路、双向行驶道路。（3）主要的城市交通干线、辐射道路、地区配置道路。（4）连接不太重要的道路、区域配置道路、居住区主要道路，私有道路和通向连接道路（次干道）的道路。CIE分级的优点在于依据道路功能、交通复杂性、交通分流情况及交通控制设施的优良好坏来划定道路所需照明的水平，即通过客观的硬指标（道路的实际情况和交通特点）来科学限定照明水平，并不是简单依据道路的宽度，车道的数目和
