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1、 . . . 中铁港航局集团XX南沙港铁路NSGZQ-6标插塑板+真空堆载联合预压施工方案中铁港航局集团南沙港铁路NSGZQ-6标工程指挥部二一六年十月南沙港铁路NSGZQ-6标插塑板+真空堆载联合预压施工方案审 批：中铁港航局集团南沙港铁路NSGZQ-6标工程指挥部二一六年十月 / 目录一、编制依据及编制围11.1 编制依据11.2 编制围1二、工程概况12.1 项目地理位置12.2 工程项目及工程数量22.3 自然地理条件32.3.1 沿线地形地貌32.3.2 工程地质32.3.3 水文地质32.3.4 地震动参数32.3.5 气侯条件42.4 工程建设条件42.4.1 交通运输情况42.
2、4.2 建材分部情况52.4.3 水源、电源和燃料等可利用资源情况6三、施工组织63.1 人员配置表63.2 主要机械设备栈桥63.3 施工平面图73.4 工期安排7四、施工机械设备的选择及材料要求74.1 施工机械设备74.2 材料要求7五、主要施工方案及施工步骤85.1 真空堆载联合预压施工工艺85.1.1 注意事项95.2 技术措施105.2.1 施工准备105.2.2 加固区场地平整105.2.3 密封墙搅拌桩及塑料排水板施工105.2.5 埋设真空管网135.2.6 密封沟开挖及回填155.2.7 铺设土工布及密封膜165.2.8 真空泵安装185.2.9 加固区抽真空及停泵195.
3、2.10 堆载预压19六、质量保证措施206.1保证质量的控制措施206.2 关键工序质量保证措施21七、安全生产保证措施22八、特殊气候保护措施228.1 雨季施工措施228.2 防洪、防台、防雷的施工保护措施23九、环境保护措施239.1 维护自然生态平衡的措施239.2 合理规划施工用地239.3 临时工程环境保护249.4 生活区环境保护措施249.5 施工中的环保措施249.6 竣工环境恢复措施249.7 防止大气、噪声、水污染的措施24十、文明施工2510.1 施工现场材料管理2510.2 设置七牌一图及安全标牌2510.3 场标语、标志和室外布置2510.4 管理形象2610.5
4、 文明施工管理组织机构2610.6 文明施工管理制度2610.7 文明施工措施2610.8特殊地区施工措施27附图一插塑板+真空堆载联合预压平面布置图27附表二施工进度计划进度横道图27一、 编制依据及编制围1.1 编制依据1铁路工程岩土分类标准 TB10077-20012铁路工程测量规 TB 10101-20093铁路工程卫星定位测量规 4铁路路基土工合成材料应用设计规 TB10118-20065铁路路基工程施工质量验收标准 6客货共线铁路路基工程施工技术指南 7铁路工程土工试验规程 8铁路工程地基处理技术规程 1.2编制围新建南沙港铁路站前工程NSGZQ-6标段,所规定的插塑板+真空堆载联
5、合预压施工容所在区域。里程围：1、 南沙港车站,里程：DK76+821.6DK79+383.870,插塑板+真空堆载联合预压113区；2、 机务所折返路,里程：NBDK0+000.000NBDK1+200。二、 工程概况2.1 项目地理位置新建南沙港铁路站前工程NSGZQ-6标段,位于省市南沙区,工点始于南沙区万顷沙镇五涌桥附近,止于南分区车场。具体地理位置详见图2.1-1 项目地理位置图图2.1-1 项目地理位置图2.2 工程项目及工程数量真空堆载联合预压软基处理工程项目及工程数量祥见表2.2-1 工程项目及工程数量表。表2.2-1 工程项目及工程数量表里程围软基处理类型平面布置尺寸平面布置
6、数量根排水板设计数量根设计工程量m里程长度m 宽平均值mDK77+571.98DK77+741.88插塑板+真空堆载联合预压6区169.9145.9206152978466269353DK77+741.88DK77+912.58插塑板+真空堆载联合预压13区170.7105.214976DK77+912.58DK78+138.28插塑板+真空堆载联合预压7区225.793.217510DK78+138.28DK78+310.28插塑板+真空堆载联合预压8区17285.512246DK78+310.28DK78+525.28插塑板+真空堆载联合预压9区21585.515288DK78+525.2
7、8DK78+650.78插塑板+真空堆载联合预压10区125.5141.614835DK78+650.78DK78+825.28插塑板+真空堆载联合预压11区174.561.69063DK78+191.88DK78+237.28插塑板+真空堆载联合预压5区45.4145.25586DK78+237.28DK78+371.48插塑板+真空堆载联合预压1区134.2145.216104DK78+371.48DK78+505.68插塑板+真空堆载联合预压2区134.2145.316226DK78+505.68DK78+639.88插塑板+真空堆载联合预压3区134.2145.316226DK78+6
8、39.88DK78+820.58插塑板+真空堆载联合预压4区180.789.713530DK78+086DK78+414.40插塑板+真空堆载联合预压12区328.448.813455NBDK0+188NBDK0+970插塑板+真空堆载联合预压78276.1497706319711839942.3自然地理条件2.3.1 沿线地形地貌本项目所处地带地势平坦开阔,海拔高程低高程为05m,地面坡降小。河道汊港纵横交错,鱼塘泽地呈网状分布。表面淤泥、淤泥质土层较厚。2.3.2 工程地质上部地层主要为淤泥、淤泥质粘土,厚3060m。其下为粉质粘土、粘土,厚515m。中部地层细砂、中粗砂层,厚030m。其
9、下为圆砾土。2.3.3 水文地质1地表水沿线地表水发育,主要为河流水和水塘水。水塘、水产养殖区密布。主要接受大气降水和上游来水补给,通过下渗、蒸发和注入珠江等途径进行排泄。2地下水沿线地下水主要为松散岩土层孔隙水和下伏基岩裂隙水。 松散岩土层孔隙水主要赋存于砂层及砾石土层中,其水量丰富,水力联系通畅,多具承压性,为场地主要含水层,地下水与地表水联系紧密。 基岩裂隙水主要赋存于泥质砂岩、粉砂岩、砂岩及花岗岩、花岗片麻岩强弱风化的裂隙中,强、弱风化基岩裂隙多以风化节理裂隙为主,多呈微闭合状,且裂隙多被泥质填充,因此地下水在基岩中的赋存量较小,径流条件较差,透水性弱,其流通性及水量大小受裂隙发育程度
10、影响,分布不均匀,但在岩浆岩侵入的接触带、断层破碎带及两种不同地层不整合接触带附近,水量较丰富。2.3.4 地震动参数根据国家地震局2001发布的1：400万中国地震动参数区划图和南沙港铁路新建工程场地地震安全性评价省工程防震研究院2015年1月确定沿线场地基本烈度为VII度,地震动峰值加速度为0.1g；地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.400.60s。2.3.5 气侯条件所处低维亚热带地区,气候温和,空气湿润,热量丰富,雨量充沛,冬秋春季节多阴雨并有冷空气侵袭,偶有降雪,夏秋汛期多台风暴雨。1气温气温从北至南逐渐递增。多年年平均气温为 21.422.8,以7、8月最高。2
11、降雨量本地区由于受海洋季风影响,多年平均年降雨量为16002100mm,49月为降雨集中期,其降雨量占全年的81%85%,79月为台风暴雨期,年总雨量最大为22502850mm,最小为1000mm左右。3风速年平均风速为2.32.6m/s,风向一般是冬季盛行北风或东北风,夏季则以东南风和西南风为主,台风登陆地区,平均最大风速达2532m/s,冬季最大风速达1418m/s左右。2.4工程建设条件2.4.1 交通运输情况交通以公路为主,水运为辅。1公路：公路是沿线地区最主要的运输方式,高速路网发达,道路基础设施条件良好。施工工点位于龙穴岛上,附近公路交通发达,袅洲大桥、南沙港快速路作为进岛道路。龙
12、穴大道、海港大道平行与龙穴南水道特大桥平行,作为岛进场道路。2水运：主要水运道路为珠江航运。因此,本工程当地料运输可考虑航运方案,采用航运至码头,然后采用汽车运输至工点。码头及运输路线详见图2.4-1 航运及码头布置图图2.4-1 航运及码头布置图2.4.2 建材分部情况1砂料：本段线路沿线工程用砂丰富,当地工程用砂来自北江、西江流域。据现场调查,黄沙指标能达到铁路的技术要求；砂卵石厂大部分设在北江、西江流域边,其产量和质量均可满足本工程施工的需要。因此本工程用砂考虑采用水运至砂石码头,然后采用汽车运至工地。详见下表。表2.4-2 本标段砂场分布一览表序号场名里程偏距供应起点供应终点1市鸿发沙
13、石码头DK68+000左2 kmDK73+207.99DK79+3842市万顷沙民明沙石供应场DK79+000右1 kmNBDK0+669NBDK6+1892石料：本段线路所经地区采石场分布较集中,多为个体经营开采。主要为花岗岩、石灰岩,砂岩,储量较为丰富,其产量、储量、质量均能满足本工程需要。施工调查中收集了多处石场,并落实质量、储量、场地及运输条件等情况,所选石场皆可为工程提供碎石、片石。详见下表。表2.4-3 本标段石场分布一览表序号场名里程偏距供应起点供应终点1市鸿发沙石码头DK68+000左2 kmDK73+207.99DK79+3842市万顷沙民明沙石供应场DK79+000右1 kmNBDK0+669NBDK6+1893土源情况：本标段以填方为主,土石方调配尽量采用移挖做填,缺口填料从鹤山取土场调配,由于运距较远,运输方式采用公路水运公路的方式。2.4.3 水源、电源和燃料等可利用资源情况1施工用水：项目所在
