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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除目 录1、编制说明21.1 编制依据21.2 编制安全目标21.3 编制原则及适用范围22、工程概况32.1 工程概况32.2基坑支护形式32.3基坑加固形式52.4古滇地道主体结构型式62.5自然地理条件63、施工计划113.1 主要工程量、措施量113.2 施工进度计划153.3 施工设备计划173.4人员配置184、古滇路地道施工方案184.1施工要求、技术保证184.2总体施工方案简介184.3 施工工艺194.4 施工准备194.5 地基处理、中立柱桩施工204.6基坑围护、土方开挖204.7碎石垫层、混凝土垫层施工334.8模板工程3
2、44.9钢筋工程364.10混凝土工程384.11支架施工404.12防水415、质量控制435.1质量控制要点446 施工安全保证措施466.1安全生产目标466.2安全生产组织保障体系466.3重大危险源识别及主要控制措施506.4一般风险源控制措施527 突发事件应急救援预案617.1 事故应急救援617.2应急救援组织体系及职责627.3应急响应647.4基坑开挖专项施工应急事故处理措施657.5机械伤害事故应急响应及救援措施657.6起重伤害事故应急响应及救援措施667.7触电伤害事故应急响应及救援措施667.8应急资源保障677.9应急救援联络通信录677.10医院及联系电话698
3、、计算书及相关图纸699、文明施工699.1 环保措施和文明施工69三轴水泥搅拌桩试桩方案1、目的为满足飞虎大道与虾坝河并行路段路基加固要求，采用三轴水泥搅拌桩加固，为明确合理的技术设计参数，为后继施工提供经验、技术支持、需进行现场工艺性试验，确定合理的粘土、水泥浆配合比，得到现场实际泥浆置换率及施工相关工艺。2、编制依据飞虎大道与虾坝河并行路段路基加固施工要求文件坡镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ-2008）城市道路工程施工(JTG H30-2004)飞虎大道与虾坝河并行段路基加固施工图设计（13-136-1）起重机械安全规程（GB6067.1-2010）钢丝绳国家标准（GB8918-2
4、006）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46一2005）；公路桥涵施工技术规范（JTG F50-2011）；飞虎大道与虾坝河并行路段现场施工条件。3、试桩要求生产安全责任事故得到有效遏制；突发环境事件及职业病发病率持续稳定；重大危险源管理水平得到有效提升；安全生产基层、基础建设得到持续加强；基层安全生产标准化、安全文化建设水平得到提升；协作单位安全生产持续受控。1.3 编制原则及适用范围1、编制原则安全第一、预防为主、综合治理的原则始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。当安全、质量、
5、进度发生冲突时，必须优先考虑和解决安全生产方面的问题。坚持国家法律法规和行业标准、技术规范的原则贯彻执行建筑地基处理技术规范、安全技术规程、城镇道路工程施工与质量验收规范，公路路基施工技术规范，执行上级主管部门对本工程建设的各项要求，采取现代化的管理手段和管理模式，优化各项资源配置，以适应施工组织需要。2、适用范围本方案适用于飞虎大道所有三轴水泥搅拌桩施工。2、工程概况2.1 工程概况飞虎大道北起官渡森林公园南侧的关景路，南止于昆明滇池国际会展中心，基本呈现南北走向，总长约7.6公里，红线宽度80米，采用一块板；除南北端端部采用双向4车道衔接森林公园和会展中心外，其余路段均为双向十车道， 水泥
6、搅拌桩加固平面图见图1.1-1图1.1-1飞虎大道标准断面图2.2基坑加固形式飞虎大道基底加固采用850600mm三轴水泥搅拌桩加固，水泥搅拌桩从整平地面标高开始施工，挖方部分为空桩，与基底实桩部分配合比相同，水泥掺量为25%。本项目地基加固水泥搅拌桩加固分为两种形势，一种为网格加固、一种为满堂加固。基坑底三轴搅拌桩布置形式见图2.2-1 坑底加固平面布置桩位图。图2.2-1 基底加固平面布置桩位图2.3自然地理条件2.3.1地理位置昆明市地处云南省中部，位于东经10243，北纬2502，地处金沙江、珠江、红河三大流域分水岭地带。市域南北最长约220km，东西最宽处约150km，土地面积总计2
7、1111km2。昆明市区主城东、西、北三面环山，南临滇池，主城中心区平均海拔1891m(黄海高程)。2.3.2地形地貌 本勘察场地位于昆明断陷盆地北部，地貌单元属于昆明断陷湖积盆地地貌，场地地形平缓，水系发育。2.3.3气象条件勘察场地地处北温带夏雨季风气候区，多年平均气温14.7，最冷月平均气温7.7，最热月平均气温19.8，极端低温5.4，极端高温31.5，冬暖夏凉，素有“四季如春”之美誉。年平均降雨量1007.0毫米，年平均蒸发量1685.0毫米，每年六月至十月为雨季，雨季降雨量占全年总降雨量的80.0，对基础工程施工较为不利，每年十二月至次年四月为旱季，旱季降雨量占全年降雨量的7.0，
8、对基础工程施工较为有利，干燥度为1.67，为微湿润气候区，日最大降雨量153.0毫米，夏季平均气压606.2毫米汞柱，30年一遇最大风速23.7米秒，最大积雪厚度17.0厘米。2.3.4地质条件2.3.4.1岩层属性场地主要出露第四系人工填土层（Q4ml）、全新统冲湖积层（Q4al+l）。根据岩土层的成因类型及岩性由上而下划分为：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）1人工填土：该段未揭露。2耕植土：该段未揭露。（2）第四系全新统冲湖积层（Q4al+l）1粉质粘土：揭露于场区大部分地段，呈层状分布。褐黄色，可塑，土质均匀。局部含少量砾石，层顶埋深0.401.00m，层厚2.503.70m，平
9、均3.16m。2粘土：揭露于场区大部分地段，呈层状分布。褐灰色，灰色，可塑，局部软塑，土质较不均匀。局部含有少量有机质，层顶埋深3.503.70m，层厚1.002.60m，平均1.87m。1揭露于场区大部分地段，成层状连续分布。黑色、深灰色，饱和，软塑，有机质含量不均匀，机质含量约为40%70%，层顶埋深4.5022.50m，层厚0.805.20m，平均2.73m。2泥碳质粘土：揭露于场区部分地段，成透镜状分布。深灰色，饱和，软塑，有机质含量不均匀，有机质含量约为40%50%。层顶埋深7.8020.10m，层厚1.803.00m，平均2.49m。2-1粘土：揭露于场区大部分地段，呈层状或似层状
10、分布。褐灰色、浅兰色、浅灰色，可塑，局部相变为粉质粘土。该层层顶埋深10.7025.0m，层厚1.504.50m，平均2.83m。3粉土：揭露于场区大部分地段，呈层状或似层状分布。灰色、浅灰色、饱和、稍密。局部地段相变为粉砂。层顶埋深7.5026.80m，揭露层厚1.104.50m，平均2.86m。4泥碳：仅揭露于钻孔SDzk34，成透镜状分布。黑色、深灰色、饱和、软塑、有机质含量不均匀，有机质含量约为40%70%。层顶埋深31.00m。2.3.4.2地质构造区内发震断裂（活动断裂）主要为普渡河-滇池断裂等老断裂重新活动为主。区内于广福路相交地段附近有普渡河-滇池断裂分支通过，呈南北向，为活动
11、断裂，但由于松散地层覆盖厚度较大，对工程影响不大。2.3.4.3地下水1、地下水类型（1）上层滞水：主要赋存于人工填土层中，人工填土层结构较疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制。上层滞水主要接受大气降水和生活用水的渗入补给。（2）孔隙承压水：赋存于第四系全新统冲湖积层粉砂（4）、粉土（5）以及中密粉、细砂（7）层。该含水层为承压含水层。孔隙水主要接受大气降水的渗入补给、上游地下水和河流的侧向补给。根据钻孔终孔24小时后观测，场地地下水稳定水位埋深一般为0.505.00m。2、地下水腐蚀性本次勘察在钻孔CSzk1、CLzk15以及CLzk33各取1组地下水样，共取地下水样3组作工程
12、水15项分析，分析结果详见附表二（水质分析报告书）。根据公路工程地质勘察规范 （JTG C20-2011），评价各水样对混凝土结构、混凝土中的钢筋的腐蚀性，评价结果详见表2.3.4.3-1地下水腐蚀性评价。表2.3.4.3-1地下水腐蚀性评价水样主要指标混凝土结构混凝土中钢筋pH值侵蚀性CO2(mg/L)HCO3-(mmol/L)Cl-(mg/L)SO4-2(mg/L)环境渗透性腐蚀等级环境腐蚀等级腐蚀等级CLzk156.92.22.3010.276.8微强微长期浸水微弱干湿交替CLzk336.92.43.3814.187.6微强微长期浸水微弱干湿交替CSzk17.02.33.0020.410
13、1.8微强微长期浸水微弱干湿交替由表2.3.4.3-1地下水腐蚀性评价可以看出，场区的地下水对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋一般具微腐蚀性。2.3.5道路交通条件道路沿线概况本项目位于官渡区内，毗邻城区，区域地理位置优势比较明显，项目区周边水、电、通讯、交通不便。交通条件古滇地道为与飞虎大道正交下穿结构物，正交中心里程K5+305.92，一期施工长度80m，使用飞虎大道路基施工便道，起点衔接昌宏西路，斜交四甲既有交通线，沿飞虎大道正线便道跨小青河到达施工现场。跨河处需埋设管涵。因古滇地道开挖土方23133方，开挖土方需外运到业主指定的弃土场，运距较远，且工期紧张，为方便出土运输车辆双向正常速度
14、行驶，提高运输效率，决定将古滇路全线便道设置为10米宽便道。因地壳以下1.5m基本为软土，而运输土方车辆匀为重车，每辆重约为48吨，为提高运输效率，将便道采用下填1.5m片石，上用30cm建筑垃圾，面层用20cm红土碎石填充，用60T震动压路机碾压密实。 古滇路基坑周边交通条件古滇路228m的基坑周边通行便道，受周边结构物影响，通行十分困难。古滇路基坑位于线路右侧方向为一座保民寺，与两幢民宅，基坑与保民寺相距8.6m，与两幢民宅相距5.6m，基坑位于线路左侧方向为连排民宅，与最近的民宅相距4.7m，除掉基坑围护的安全距离3m，两侧的通行道路已无法满足机械施工通行要求。对基坑的开挖施工影响极大，而随着基坑开挖将对周边3倍开挖深度范围的结构物造成安全隐患。该处施工条件困难，安全风险极大，已将现场实际情况上报相关单位。建议拆除周边存在安全风险结构物。施工进场道路、水、电规划古滇地道便道由项目部统一规划，拟定为2#便道C段。2#施工便道由南连接线旁弃土场处延伸至古滇路地道，并环绕地道基坑一周（便于古滇路土方外运）。途中穿过弃土场、五甲宝象河、四甲路、小清河。2#施工便道共分为三段，古滇路地道为第三段（C段）：2#施工便道C段布置位置为四甲路以西，由2#便道B1段、B2段分别延伸至古滇路地道，此段便道宽10m,由于所处场地为菜地，总长度668m。结构形式为回填1.5m片石或宕
