【施工方案】某外环高速公路跨港塘公路施工方案1(DOC 29页)

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1、滨 海 新 区 西 外 环 高 速 公 路津港高速二期互通式立交跨港塘公路施工方案 一、工程概况1、概述滨海新区西外环高速公路 （津汉高速 - 海景大道 工程十三标修 筑范围为 K28+500K32+881。91， 主线长 4393m 。 其中官港规划十四 路分离式立交是滨海新区西外环高速公路上的一座跨线桥， 跨越官港 规划十四路,与其夹角为 78度,桥跨采用斜交正做的布置方式.跨 径布置为：430+430+530+430,共四联，桥梁全长为 514.86米，桥梁面积为 17505。24 m2,桥梁结构形式采用简支变连续小箱梁。 津港高速二期互通式立交主线桥梁与港塘公路、 李港铁路及津曹石油

2、管廊带夹角均为 54度,其中港塘公路采用 230m 小箱梁跨越,李 港铁路采用一跨 40m 小箱梁跨越，津曹石油管廊采用一跨 52m 叠合 梁跨越. 其余标准段桥梁结构形式采用简支变连续小箱梁结构， 变宽 段采用现浇钢筋砼连续梁。 路基工程主要包括深层地基处理； 桥头路 基处理;低矮、水塘、盐田路基及路床处理,其中深层地基处理预制 混凝土管桩 16104m ；路基面积 98748平方米。2、技术标准(1设计车速：100km/h。(2荷载等级：公路 -级。(3设计安全等级:一级.(4桥面宽度标准宽度:双向 6车道， 分两幅桥. 单幅桥梁标准横断面布置为： 0。5m (防撞护栏 +16m(机动车道

3、 +0。5m（防撞护栏 =17m,两 幅桥之间的中央分隔带宽度为 1.5m ,断面全宽 35.5m 。(5平曲线、桥面纵坡与横坡桥梁平曲线线形、 桥面纵坡与竖曲线线形、 横坡等均按道路线形 要求设置。（6抗震标准本工程地区抗震设防烈度为 7度，地震动加速度峰值为 0.10g , 抗震设防类别为 B 类，抗震设防措施等级为 8度。（7桥梁设计基准期：100年。(8净空高度港塘公路：不小于 5。0m 。李港铁路:不小于 8。2m 。(9耐久性设计环境类别除盐田段(李港铁路以南地表水位以下为类,其余为类. （10桥台台后控制填土高度：4.04。5m。(11 桥梁护栏防撞等级:除跨铁路段位 SS 级,

4、 其余段均为 SA 级.3、津港高速二期互通式立交跨港塘公路设计要点滨海新区西外环津港高速二期互通式立交主线桥梁跨港塘公路墩位编号为 Pm15Pm17#，采用 230m 小箱梁跨越,净空 5m 。 其中桥梁主线 Pm16#墩(里程 K31+969.48平行位于港塘公路中央 隔离带内。 滨海新区西外环津港高速二期互通式立交与港塘公路平面 相交公路里程为 K7+115(扩宽后公路新里程为 K4+573。津港高速二 期互通式立交主线桥梁基础为 1.8m 桩基础，桥墩采用桩接柱结构形 式,墩柱直径为 1。6米。附图：滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路桥型布 置图示意 。3、滨海新区西外环津

5、港高速二期互通式立交与港塘公路的关系 滨海新区西外环高速津港高速二期互通式立交与港塘公路相交 处 Pm16墩位中心里程为 K31+969。68,主线夹角 36。西外环高速 津港高速二期互通式立交的 Pm16#墩位于港塘公路的中央隔离带处 （桥梁的下部结构完全处于隔离带的范围内 ，该处桥梁的梁底与高 速公路之间的净空为 5.5m ;港塘公路的两侧分别为桥梁的 Pm15、 Pm17墩，跨径均为 30m ，其中墩位 Pm15#位于港塘公路以外北侧, 墩位 Pm16#位于港塘公路以外南侧。附图：津港高速二期互通式立交跨港塘公路平面布置示意图 ； 津港高速二期互通式立交跨港塘公路纵断面示意图 。 滨海新

6、区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路平面示意图 津港高速二期互通式立交跨港塘公路纵断面示意图 津港高速二期互通式立交跨港塘公路桥型布置示意图4cm细粒式沥青混凝土AC-13C（改性沥青6cm中粒式沥青混凝土AC200防水层预制小箱梁 梁高=200cm2%道路设计中心线系梁二、编制依据1、设计图纸滨海新区西外环高速公路（津汉高速 海景大道 工程施工图之第十三标段(K28+500K32+881。91第三册、第四 册。2、 天津滨海新区西外环高速公路 (津汉高速 海景大道 工程 【第 13合同】合同协议书;3、 公路工程施工安全技术规程 JTJ 076 954、 公路养护安全作业规程 JTG H

7、30 2004三、总体施工方案1、下部结构施工港塘公路总宽 27米，为双向 6车道分两幅行驶车辆，其中央隔 离带总宽为 3m 。施工过程中为施工方便并尽量避免对行驶车辆的影 响, 采用不改变交通流方向的内侧车道封闭进行施工。 将大港至塘沽 方向靠近中央隔离带的一个车道封锁, 使其由 3车道行驶改为 2车道行驶。塘沽至大港方向的车道总宽度为 12m 共 3个行车道,占用靠 近中央隔离带的半幅行车道作为施工封锁区域， 该幅道路由 3个行车 道行车改为 1个行车道行驶。2、上部结构施工桥面系施工周期较长， 为车辆行驶安全防止落物影响交通， 采用 支架防护进行施工。下部结构主体施工完成后,浇筑防护棚基

8、础、搭 设支架、门架及棚板进行防护.四、下部结构施工1、钻孔桩施工为了减少对港塘公路行车影响， 尽量缩短施工时间， 钻孔桩施工 采用旋挖钻进行钻孔施工。 在钻孔桩灌注时安排专人及时清理不慎流 出的泥浆,保证路面的整洁;钢筋笼的制作在钢筋加工厂加工完毕， 使用托盘运输至施工现场下放、 焊接。 钢筋笼在港塘公路运输过程中 派专人进行安全防护。 混凝土灌注采用混凝土罐车灌注， 自制大料斗 保证钻孔桩顺利封底。2、系梁施工下系梁的开挖深度最深约为 2.4m ;为了防止基坑开挖损伤沥青 路面，根据现场的地质条件与施工季节,加之该处地势较高,无地下 水的影响,为避免破坏沥青混凝土路面,在基坑开挖前， 使用

9、钢板桩支护钢板桩采用 I16*9m长型钢满布施打,以避免基坑塌方;钢板桩 的防护位置距系梁 40cm 处，以保证最小工作面积。基坑开挖采用垂 直开挖方式， 沿钢板桩防护内侧开挖保证沥青混凝土不受破坏； 因施 工作业面窄小模板采用小红砖砌筑系梁直线段模板, 桩基接墩柱时处 采用钢模, 以最大限度的压缩作业空间。 施工过程中的弃土随时组织 外运，保证环境的整洁。系梁浇筑完毕后,拆除桩接柱钢模板, 分层 夯实回填土方， 土方回填至原有高度后诸根缓慢拔出钢板桩以保证临 近土方的稳定性。3、墩柱施工中央隔离带处墩柱的截面尺寸最大为 1.8m ，柱高约 10m ;墩柱 模板采用整体式定型钢模板, 施工时需

10、现场拼装， 墩柱的整体施工顺 序有一侧向另一侧进行, 在封闭区域内存放一套模板随拆随支; 模板 采用吊车进行安装，封闭区域可以满足工作面的要求。4、盖梁施工中央隔离带处整体盖梁的最大截面尺寸为 24m 长1.8m 宽1。6m 高，采用一次性浇筑成型,施工期采用抱箍法施工，模板采用 整体定型钢模板。 浇筑时使用混凝土泵车输送混凝土。 整个的作业面 处于施工封闭区域内。跨港塘公路上的梁体为 230m 小箱梁，梁体架设采用架桥机进 行架设。五、施工导行方案1、下部结构施工封锁方案大港至塘沽方向的 3个行车道改为 2个行车道行驶, 占用靠近中 央隔离带的一个车道作为施工封锁区域。 封锁范围从阿罗马高尔

11、夫球 场路的西侧约 30m 处起，开始封锁靠近中央隔离带的行车道,由此 处向西侧占用 100m 到达封锁终点。 (港塘公路里程为 K4+523 K4+623 。塘沽至大港方向的 3个行车道总宽度为 12m ， 占用靠近中央隔离 带的半幅行车道作为施工封锁区域, 其封锁长度与大港至塘沽方向的 里程相同。该幅道路由 3个行车道改为 1个行车道行驶。封锁区域全部采用围挡设施防护， 其规格采用由天津滨海新区高 速公路投资发展有限公司颁发的 施工标准化管理指南 中围挡的制 作尺寸及图案形式。由大港至塘沽方向行驶的车辆， 在改变行车道路处设置 “前方施 工减速慢行” 、 “向右变窄”等警示牌以及限速牌(3

12、0Km/h ，确保行 车安全。 交通引导主要依靠临时性交通标志来警告、 提醒和引导车辆 通过施工作业控制区域, 现场交通指挥人员发挥交通管理和交通引导 的作用。从塘沽至大港方向驶来的车辆， 通过在封锁区域位置设置 “前方 施工减速慢行” 、 “向右变窄”等警示牌以及限速牌(30Km/h ,确保 行车安全。 在施工范围内的需封闭施工路段借鉴 公路养护安全作业规程 JTGH30-2004中附录三 （不改变交通流方向的内侧车道封闭 养护维修作业 设置引导标志,并且派专人进行执勤,以保证交通安 全和施工人员安全。道路封锁及安全标准按照 公路养护安全作业规程 中相关内容 按标准进行实施。 在作业封锁区设

13、置三块前方施工标志, 两块设置在 作业控制区的左右两侧最前端 1km 处；另一块设置在警告区的中间 断面 500m 处.警告区最小距离按照二级公路维修作业控制区的基本 要求进行布置在警告区内的其它断面处设置禁止超车标志、限速标 志、 窄路标志和线形诱导标. 道路封锁期间在封锁区域的两端安排专 人穿戴防护背心进行行车导行的诱导工作， 并检查诱导标志及隔离墙 情况，如有丢失损坏及时更换修补。附图:养护维修作业控制区布置图第 43页滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路封锁示意图 下部结构施工完毕后, 在中央隔离带内浇筑防护棚基础, 由于港 塘公路宽度较大， 为保证防护棚行车安全, 将行车道

14、由双向 6车道改 为双向 4车道行车。 共设 3条基础及立柱支撑门架及棚板， 其中 2条 位于港塘公路两侧并占用靠路肩的行车线路, 另 1条基础及立柱设置 在中央隔离带内,平行与墩柱设置。2、上部结构施工防护棚架设下部结构施工完毕后, 开始浇筑防护棚立柱基础， 其尺寸为 48m长2m 宽0.5m 高，混凝土标号为 C20.立柱采用碗扣式脚手架, 为增加其稳定性立柱纵横向加设支撑,使用 60cm 横杆交错布置,竖 杆的间距为 30cm ,脚手架搭设高度为 5m 。顶部铺设 I16型工字钢间 距 0.5m 铺设，其宽度为桥梁投影宽度两侧各增加 2m 为 48m ,型钢 顶部满铺 2mm 铁板防止落

15、物下落，以保证其行车安全。由于防护棚 基础占用 6车道中的 2条车道,采用路肩封闭作业的方式防护。 当跨港塘公路段的桥梁全部施工完毕后， 使用吊车等机械拆除防 护棚及其支架基础, 为保证行车安全需分幅拆除。 待防护棚全部拆除 后恢复拆除的中央隔离带设施，恢复路缘石。附图:滨海新区西外环津港高速二期互通式立交跨港塘公路上部结 构支架防护示意图 。养护维修作业控制区布置图第 44页 。由塘沽至大港方向的车道，在封锁区前方设置“前方 1km 施工 慢行” 、 “前方变窄” 、 “禁止超车”等警示牌以及限速牌(30Km/h ； 由大港至塘沽方向的车道， 在封锁区前方设置 “前方 1km 施工慢行” 、 “前方变窄 、 “禁止超车等警示牌以及限速牌（30Km/h ，确保行 车安全。 交通引导主要依靠临时性交通标志来警告、 提醒和引导车辆 通过施工作业控制区域。 跨港塘公路箱梁架设示意图 在路肩封闭作业的范围需封闭施工路段借鉴 公路养护安全作业 规程 JTGH302004中附录三 (图 4不改变交通流方向的外侧车道 封闭作业 设置引导标志, 并且派专人进行执勤, 以保证交通安全和 施工人员安全.六、施工工期因目前永久征地尚未解决,本次编排为计划工期。 其中占用车道时间为 30天， 防护棚拆除时间暂不能确定， 拆除时