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1、word第一章 KM70型煤炭漏斗车1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。2 主要特点2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储藏和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输开展的要求。2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的根底上进展了优化，提高了运
2、用可靠性。2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进展了人性化设计，提高了操作安全性。2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩别离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各局部的磨耗，使该车在预防性计划修根底上，可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，建立按走行千米和“当量千米相结合的检修模式，显著减少车辆的检修费用，提高车辆的使用效率。商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。 2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置
3、，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。3 主要性能参数载重 70 t自重23.8 t自重系数容积75 m3比容1.07 m3/t每延米重6.5 t/m轴重23t传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h制动距离重车、紧急1400 m通过最小曲线半径145 m全车制动倍率11全车制动率常用制动位 空车20.5 % 重车16 %限界：符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界的规定4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距105
4、00 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度空车3780 mm上侧梁上平面距轨面高空车3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm两漏斗板间距2200 mm漏斗板下缘距轨面高空车210 mm端板与水平面夹角50漏斗板与水平面夹角50底门数量4开闭机构连杆自锁偏心距15 mm车钩中心线距轨面高空车880 mm固定轴距转K6型1830 mm转K5型1800 mm车轮直径840 mm5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置与转向架等组成见图7.1、图7.2。5.1 车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、
5、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门与拉杆等组成。主要型钢和板材均采用运装货车2003387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。5.1.1 底架组成见图7.3、图7.4底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用符合运装货车2004264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证40时的低温冲击功AkV不小于24J；侧梁采用200757mm的冷弯槽钢。采用直径为358mm的锻造上心盘与材质为C级铸钢的前从板座；心盘座与后从板座为C级钢一体式结构；前从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间，扶手与端梁、地板间均采用符合运装货车200466号文件要求的专用拉铆钉连接；底架中梁上安装
6、铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。5.1.2 侧墙组成见图7.5、图7.6侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用 U形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用120604mm的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为4mm。5.1.3 端墙组成见图7.7、图7.8端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm，下端板厚度为5mm，端板与水平面的夹角为50。5.1.4 漏斗组成见图7.9、图7.10在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由4m
7、m的形钢板和筋板组焊而成。漏斗板由5mm的钢板和纵梁、横梁等组焊而成，与水平面的夹角为50。纵梁、横梁等采用U形冷弯型钢。5.1.5 檐板与扶梯组成见图7.11、图7.12在端墙顶部的外端设有檐板与扶梯，檐板由3mm厚扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成。支持梁、边梁等采用冷弯角钢。5.1.6 底门组成见图7.13、图7.14底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成。大横梁采用140805mm的矩形冷弯空心型钢，立门框采用140605mm的冷弯槽钢，横梁和立柱采用U形冷弯型钢，门板厚度为4mm。5.1.7 拉杆组成在中央漏斗脊设有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接。 /
8、 图7.1 KM70型煤炭漏斗车三维图1 底架 2 底架附属件 3 漏斗组成 4 底门组成 5 侧墙组成 6 底门开闭机构 7 端墙组成1位8 端墙组成2位 9 檐板与扶梯组成1位 10 檐板与扶梯组成2位 11 风手制动装置12 车钩缓冲装置 13 风动管路装置 14 标记 15 拉杆组成 16 转K6型转向架7.2 KM70型煤炭漏斗车二维图钢地板图7.3 底架组成三维图1 端梁组成 2 枕梁组成 3 中梁组成 4 侧梁组成5 地板 6 漏斗端板 7 冲击座组成 8上旁承组成图7.4 底架组成二维图图7.5 侧墙组成三维图1侧柱 2 侧板 3 上侧梁 图7.6 侧墙组成二维图图7.7 端墙
9、组成三维图1 角柱 2 端板 3 腰带 4 端柱 5 斜撑 6 上端梁图7.8 端墙组成二维图锁盒上门锁机构图7.9 漏斗组成三维图1 漏斗 2 漏斗板 3 中央漏斗板 4 中央漏斗图7.10 漏斗组成二维图图7.11 檐板组成三维图1 扶梯组成 2 斜撑左 3 拉手 4 边梁5 斜撑右 6 盖板 7 支持梁图7.12 檐板与扶梯组成二维图图7.13 底门组成三维图1 立门框 2 下门框 3 底门横梁 4 立柱 5 门板 6 门折页 7 上门框 8 底门销图7.14 底门组成二维图5.2 底门开闭机构采用两级传动顶锁式底门开闭装置，风动、手动两用，由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联
10、杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。手动传动机构与风动控制管路系统均设在车体一位端的底架上，风、手动控制机构相互独立，其转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制。5.3 风动管路装置风动管路装置由一个356 mm280 mm的旋压式双向作用风缸控制两侧四个底门的开闭，风源来自列车主管，经截断塞门、给风调整阀充入储风缸内，作为风动开启底门时的动力源。5.4 车钩缓冲装置采用符合运装货车2004215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合运装货车200578号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用符合运装货车2004371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。5.5 制动装
11、置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车200580号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车2005333文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥贝球铁衬套、符合运装货车200211号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车200184号和运装货车2002248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。采用NSW型手制动机。5.6 转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。6 油漆与标记6.1 油漆车体、底架与其附属件外外表采用溶
12、剂型厚浆醇酸漆做底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60m，油漆干膜总厚度不得小于120m。车体内外表仅涂溶剂型厚浆醇酸防锈底漆。车体外外表油漆颜色含制动装置为GSB G51001中PB05海蓝色。 6.2 车辆标记按TB/T1.11.2铁道车辆标记和TB/T2435的要求涂打。7 KM70型石碴漏斗车与K18AK型煤炭漏斗车的比照KM70型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧X的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的开展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内现有的60t级煤炭漏斗车的更新换代产品。7.1 外形比照图7.15 KM70型石碴漏斗车 K18AK型煤炭漏斗车7.2 主要性能参数与配件比照主要性能参数与配件KM70型石碴漏斗车K18AK型煤炭漏斗车载重t7060自重t24轴重t2321容积m37565比容m3/t自重系数每延米重t/m商业运营速度km/h120120通过最小曲线半径m145145车辆长度14400 mm14730 mm车辆定距10500 mm10500 mm车辆最大宽度3200 mm3240 mm车辆最大高度空车3780
