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1、新建铁路新街至恩格阿娄工程 DK21+377 1-4m 顶进框架桥施工组织设计一、编制依据及原则1 、编制依据新建铁路新街至恩格阿娄工程 DK21+377 1-4m 顶进框架桥设计文件、图纸等。既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件 （铁道部工务局工桥（1998）2 号文件）；铁路桥涵涉及规范（TB10002-2005）系列；铁路工程抗震设计规范（ GB50111-2006）；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （ TB10002.3-2005 ） ; 铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）；混凝土结构耐久性设计规范（TB/T50467-2008）；公路工程技术标准（JT
2、GB01-2003）；城市道路设计规范（CTJ37-90）；铁路 200250km/h 既有线技术管理暂行办法（铁科技【2007】61 号）；城镇地道桥顶进施工及验收规程 （CJJ74-99）;中华人民共和国国家及铁道部颁布的现行有关法律、法规、施工规范、铁路工程质量验收评定标准及其他相关建筑施工资料。通过现场核对、咨询的有关资料。本公司拥有的机械设备、施工技术管理水平及历年来在同类工程施工中积累的经验。2 、编制原则认真贯彻执行施工合同中工程质量、进度要求，坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理的原则，坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实施动态管理。施工中牢固树立“安全
3、第一、预防为主”的方针，确保人身安全和施工生产安全。二、工程概况1、本工程位于新建铁路新街至恩格阿娄DK21+377处，线路呈西南东北方向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为 311.55m，结构顶距最低轨底面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100 年。2、工程地质情况地质岩性细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系，厚度约1.0 2.1m。地层基本承载力框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa100 Kpa。地下水地下水位约为 0.4
4、0.6m，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。3、框架桥设计主要结构尺寸顶板： 400mm；底板： 400mm；边墙： 400mm；结构全跨度： 4800mm；桥体总长度： 9000mm；地道结构总高： 4800mm；结构净高： 4000mm。主要建筑材料框架桥均用C40钢筋混凝土，最大水胶比0.45 ，抗渗指标不低于P8。后背梁、地锚梁、滑板、后背桩采用C25钢筋混凝土。直径 12 及以上钢筋采用HRB335螺纹钢筋，直径 10 及以下钢筋采用 Q235光圆钢筋。铁路路基护砌采用M10浆砌片石。三、施工组织机构为了更好的组织施工，确保工程安全、顺利地进行，成立施工领导小组，主要负责本工程的安全、
5、质量和施工组织工作。施工领导小组成员如下：1、项目领导小组组长：喻江武组员：宋锴、李 纲主要职责：组长：负责协调该工程的外部施工配合，对工程顶进中的安全、质量、进度全部负责。组员：宋锴负责协助组长做好施工协调工作，对日常施工进行检查、技术方面进行指导。李纲负责工程安全监控工作，工程质量。2、现场施工组织机构施工领导人：刘鑫（负责施工现场的整体组织和人员管理工作）；施工现场负责人：郭瑞（负责施工技术、生产调度、工程计量管理等工作）；技术负责人：赵恩超（负责施工现场的全面技术工作）；项目组织管理机构框图施工领导人：现场负责人：技术负责人：施技安材质试工术全料检验员员员员员员钢模机混筋板械凝施施施土
6、工工工施工工工工班班班工班四、主要技术标准1、主体框架顶板： 400mm；底板： 400mm；边墙： 400mm；结构全跨度： 4800mm；桥体总长度： 9000mm；地道结构总高： 4800mm；结构净高： 4000mm；框架桥均用C40钢筋混凝土，最大水胶比0.45 ，抗渗指标不低于P8。后背梁、地锚梁、滑板、后背桩采用C25钢筋混凝土。直径 12 及以上钢筋采用 HRB335螺纹钢筋，直径 10 及以下钢筋采用 Q235光圆钢筋。铁路路基护砌采用M10浆砌片石。2、滑板滑板为 C25钢筋混凝土，厚200mm，下铺 200mm碎石垫层。3、防水层及保护层预制桥体顶面采用基层处理剂、高聚物
7、改性沥青防水卷材，侧墙采用聚氨酯涂料防水； C40钢纤维混凝土保护层。五、主要施工方法及工艺1、施工准备现场准备布置工地、修整施工便道，平整场地，机械设备进场。与有关部门协调办理施工必要的有关手续。委派住站联络员配置通讯工具，确保通讯畅通。接通水电，搭建小临设施。安放安全标志、施工防护设施、警示标示。现场复核坐标、高程控制点，引测并建立可靠的临时控制点。施工机械设备进场，安装调试各种机械试运行正常，检查机械设备的安全防护装置是否安全可靠。技术准备 根据核定的坐标控制点及设计图纸放线。 项目技术主管组织全体技术人员阅读施工图，理解设计意图和要求，收集施工图中存在的疑问，以便在施工交底时得到明确解
8、决。对设计构思与正常的地方做到心中有数，并与设计人协商取得一致，以便正确施工，实现设计意图。 完成对现场人员的安全技术教育，质量方针及质量意识的宣传工作。2、工程开工前准备接到设计图纸后，向建设单位及工程监理单位递交开工报告及申请表，得到批复后，准备开工。3、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑两侧边坡为1：0.75 ，靠铁路路基一侧的边坡采用1:1.5 ，工作坑外侧距线路路基坡脚不小于 3m 。4、滑板底铺20cm 厚碎石垫层，铺前应夯实整平。为增加抗滑力，滑板下设防滑槽5-7 道，与滑板一同浇筑。为防止箱涵顶进时扎头，滑板面沿顶进方向设不小于2上坡段， 并设置润滑隔离层， 隔离层由滑
9、石粉、机油和塑料薄膜组成。5、在工作坑滑板润滑隔离层上预制框构涵，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进中心线三者均在同一条直线上。箱涵预制的施工程序：绑扎底板钢筋安装底板模板灌筑底板砼养护绑扎边墙、顶部钢筋安装边墙、顶部内模安装外模灌筑边墙、顶部砼养护拆模作箱身防水层。模板与支护预制框架涵内侧采用定型大块钢模。外侧模板用钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。钢筋所有主筋的弯制及绑扎必须严格按图纸施工。钢筋弯制采用人力进行，弯制钢筋之前，要对合格的母材进行配筋，配筋时要掌握受拉区同一截面接头不超过 50%，顶、底板不得有接头，距钢筋弯起点 10d 以内不得有接头，主筋接头
10、采用套管加固，为保证配筋及对焊质量，在现场进行对焊，对锈蚀钢筋要进行除锈。钢筋弯制时，每个编号钢筋要进行试弯制， 试弯制后要认真检查各段尺寸，满足误差要求后，调整扳距，直至误差最小，再批量弯制。钢筋弯制时要求钢筋台要平整，弯制出的钢筋弯起点在同一水平面上，弯好后要分类堆码。混凝土灌筑混凝土采用机械搅拌，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的钢筋数量及安装位置是否正确无误。框构身混凝土分三个阶段施工，先灌筑箱身底板混凝土（包括下梗肋） ，当底板强度达到设计强度的 70后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约 3/4 高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上梗肋） 。两侧边墙施工接缝处预埋连接短
11、钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。6、防水层及保护层预制桥体顶面采用基层处理剂、高聚物改性沥青卷材防水，侧墙采用聚氨酯涂料防水； C40钢纤维混凝土保护层。7、顶进施工方案千斤顶千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱涵底板因直接承受顶力而压碎， 在顶镐与底板尾部接触处设置一块50mm厚的承压木板。传力设备顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，顶铁的规格一般长度为分400 cm、200 cm、100 cm、80 cm、60 cm、30 cm、15 cm、10 cm。将其排列组合，以便根据每次顶程，进行更换。当短顶铁累
12、计长度超过 4m 时，即换成一根 4m长的顶柱，每 48m加设一道横梁，以保持顶柱的稳定。安装观测仪器在框构箱涵后方，离后背墙稍远距离处设立观测镜以观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。在箱涵四个角上进行高程测量，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析，为顶进箱桥提供科学合理的纠偏依据。安全防护落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，经常保持驻站联络员与工地间的通讯联络畅通，以及与铁路行车单位的联系。顶进作业试顶试顶的目的是检查顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使箱涵与滑板分离。试顶时，油泵应逐步加压，每次升压后还要稳定10 分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。顶进采用由线路东侧一头顶进施工。顶进过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动箱涵前进。如此循环往复，直至箱桥就位。顶进挖土a、开挖面宽度、高度比结构轮廓小10cm，保证
