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1、接触网工程关键工序质量控制措施1.关键工序质量控制措施1.1接触网工程站前交桩测量施工顺序：现场交桩内业计算T中线测量水准测量T设置 副桩T内业整理。若站前施工单位岔区改造滞后， 由建设单位和监理单位组织， 站 前施工单位配合， 进行线路和施工定测， 找出每根支柱临近的线路轨 顶标高、线路中心、曲线超高以及直缓点、 缓圆点、竖曲线变坡点等， 通过测量、计算确定出支柱的位置。测量过程实行主管工程师负责制， 有测量经验的施工技术人员组 成测量小组。测量方法及技术要点： 根据接平面图和交桩测量数据， 采用微机 计算确定支柱的横、纵向位置，每棵支柱设一副桩，在测量副桩高程 之后，最终确定支柱对副桩的限
2、界和埋深。测量精度要求达到：跨距丈量允许误差 1/2000 ，中线测量允许闭合差为30mn,水准测量允许闭合差士 50VL ( mr)1.2接触网工程下部工程施工下部工程施工项目包括施工测量、 基坑开挖、 基础浇制、钢筋砼 柱及钢柱安装整正、锚板拉线埋设等。支柱侧面限界和埋深控制、基 础浇制及顶面坡度控制、 拉线坑测量定位技术是下部施工中的关键技 术，施工过程中，运用全面质量管理方法对下部工程进行质量控制， 重点控制支柱整正和基础浇制的施工质量。施工测量 : 根据设计提供的起测点或正线岔心及大型建筑物为 测量起点， 按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位 (曲线地段沿 外轨测量)，并在轨腰上做
3、出标记。现场测量应复核地质情况、公里 标、曲线半径、桥涵位置是否与设计图纸相符， 并准确做好测量记录。对沿线平行和横跨的高低压电力线路、 弱电通信线路等到干扰情 况做好详细记录，支柱应避开电力线路。 接触网纵向测量一般采用钢尺人工拉链测量跨距， 测量过程中如 因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整 跨距，跨距调整允许范围为-2+1米，调整后的跨距不得大于设计 允许最大跨距。拉线坑位测量： 依照下锚方向， 用经纬仪和花杆测量拉线坑的 位置，并用十字桩确定。基坑开挖 : 根据设计图做好坑型设计，确定坑的类型、限界、 坑形和坑深，线路侧加设防止道渣滑落的档板并铺设防污染彩条布。
4、基坑根据土壤的稳定性质， 采用合理的开挖形式和防塌措施。 硬 土质坑采用“挖小坑局部支撑法”开挖； 软石质地带基坑可采用空压 机、风枪、风镐进行开挖。雨季施工加强巡视， 随挖随立， 对当天立不上并危及行车安全的 基坑应回填， 防止塌方影响行车。 车站基础坑开挖弃土要装编织袋运 走。在施工线遇水沟改移时，要维持原有水沟截面，保证雨季水沟畅 通。因本标段为既有铁路运营线，地下电缆、管道等设施多，为此本 标段严禁爆破作业。基础浇制 : 在土质密实的地带，地下部分采用“原坑胚膜就地 灌注法”，地上部分采用模型板。在塌方或无土方地段，采用模板组 合整体安装灌注的方法。操作要领及技术要点：基础浇制前， 对
5、工程使用的水泥、 砂子、石子等取样送技术监督 部门认定的试验部门进行质量性能检验测定， 确定合理的配合比、 水 灰比。基础采用经纬仪进行精确定位， 浇制前由专人对基础各部位尺寸 和模板进行质量检查，校对基础型号和地脚螺栓的数量、型号。支模时，模板顶面受压侧按照支柱类型、倾斜率计算斜面坡度， 以达到钢柱整正时不加垫片， 并复核模板中心线， 保证两对应的基础 中心线重合，且与正线或重要线路垂直。施工现场浇制时， 用专用计量工具进行计量， 采用混凝土搅拌机 搅拌方法。在水、电、料到全部备齐并搭好作业平台后，开始进行浇 制，浇制过程中，每灌注400mn用振动棒均匀捣固，并按施工规范要 求制作混凝土试块
6、。浇制完成后，在基础表面覆盖草袋、砂等物品进 行养生保护。尽量避免冬季混凝土施工， 确实避不开时， 按照冬季施工要求加 防冻剂和进行其它防冻处理，并按现行规定执行。支柱安装 : 轨行安装列车由二台（ 290+160 马力）轨道车（牵 引车）+立杆车 +杆塔平板车组成。 立杆作业车采用轨道立杆或轨道自 行走立杆车。每组安装列车由一名有经验的技术工人负责，共 9人组成。接触网支柱常用的类型有： 钢筋混凝土腕臂柱和软横跨柱、 站场 钢柱、桥钢柱以及大容量钢筋混凝土支柱， 主要采用轨行安装列车立 杆。安装时根据支柱自身重量的大小和跨度采取加固、 支撑等安全措 施，同时注意线路上方高压电力线，确保施工安
7、全。吊装支柱时，应 使用尼龙套或外包黑橡皮管的钢丝套，避免破坏支柱表面保护层。支柱安装要符合TB10208-98铁路电力牵引供电施工规范的 相关规定。竖立钢柱和大容量支柱前，确认基础螺栓位置是否正确； 竖立混凝土支柱前， 确认坑位坑深是否正确， 确认底板是否按设计要 求下设。在施工过程中，对破坏的站台面、排水沟、护坡、档墙等及 时按要求恢复。支柱整正 : 本标段为既有无缝轨道线路，全区段采用无轨型整 杆器。调整支柱的限界和倾斜达到标准后，按设计要求安装横卧板， 并将固定螺栓的螺母拧紧，每回填200mn夯实一次；支柱回填达标后，及时疏通或修复水沟。施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档无轨型整杆器
8、是以地面作为支撑和受力点， 施工时不受钢轨锁定 轨温的影响。 整杆器一端用框架安装在支柱上， 另一端用固定板固定 在路基或路肩上， 整正过程中通过摇动手柄， 使支柱的倾斜和限界达 到标准。在施工过程中，要做好各种质量记录，分项工程完成后由作 业班组进行自检， 合格后由安质人员组织专检并认定合格后， 进入下 一道工序。 隐蔽工程施工过程要请监理参加， 并填报隐蔽工程记录报 监理签认。锚板拉线 : 按设计要求选用锚板和锚杆型号。安装前复核坑位 和坑深是否符合要求，确认拉线环出土点中心线是否在锚支延长线 上，并按规范要求回填夯实。正线拉线角度不宜大于 450 角。施工完 毕后如实填写隐蔽工程记录并存
9、档。1.3接触网工程上部工程施工 支持结构计算参数测量和计算 : 支柱参数测量是保证支持结构 安装质量的重要环节，要求精确度高，由专业测量组完成。主要测量数据包括：曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率、下底座 孔至轨面基准线的高度、 上下底座孔间距、 跨距及直缓点和缓圆点距 支柱的距离。曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率（mm/m应精确到毫米；下底座 高度及上下底座间距，精确到厘米；支柱倾斜率采用经纬仪测量，下 底座孔至轨面基准线的高度，一般以低轨轨面为基测点。支柱装配计算采用微机计算。 数学模型中采用力学计算原理计算 钩头鞍子的动态偏移量， 能满足承力索距轨面高度和位置的施工允许 偏差要求。软横跨计算
10、采用微机计算。 根据现场采集的数据依照力学计算法 计算出软横跨各部安装尺寸， 并将计算结果以图表形式按一定比例打 印输出，适用于各种软横跨安装形式的计算。支柱装配的预配：腕臂预配在中心库预配车间集中进行。操作要点：严格控制误差范围，螺栓、 销钉穿向一致， 预配中所 有螺栓采用力矩扳手坚固， 用于配合坚固的扳手采用梅花扳手， 严禁 使用活口扳手。预配完毕，应进行复测，确保预配正确。做好站区及 支柱号标识。软横跨及硬横梁安装： 数据测量包括：横向跨距、纵向跨距、各电化股道曲线超高、 支柱内缘斜率、 基础面与邻近股道高差及各电化股道高差。 股道高差 测量采用水准仪， 曲线超高测量采用专用道尺， 支柱
11、倾斜率测量采用 经纬仪。数据整理及微机计算： 根据软横跨计算软件输入界面的数据 顺序，计算并整理各部分测量数据。开机进入后，首先对施工线的特 殊技术参数进行修改， 然后在界面窗口提示下准确输入所有数据， 计 算确认后打印，输出软横跨预配图表。 集中预制： 由预制小组根据软横跨预配资料， 在预制场地统计 表预制。操作要领如下：铝包钢绞线用手扳葫芦将绷紧，张力控制在 510KN 用钢尺丈量线索的各分段长度。横承力索线夹或定位线夹的安装方向应一致， 且定位线夹上的凹 槽与定位器的拉出值方向一致；吊线圆环缠绕要求紧密整齐。预制时，楔型线夹受力面方向和配合的楔子型号要使用正确。 现场安装、调整：按规定设
12、置施工防护， 采用以人工安装为主、 机械配合为辅、 利 用列车间隙的形式进行安装。操作技术要求如下：安装前检查固定角钢安装位置是否符合设计规定， 施工偏差范围 为 20mm；横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串在同一垂直面 内，位于站台沿上方的绝缘子带电裙边与站台沿相齐，施工偏差士 100mm股道间横向电分段绝缘子位于股道中间双横承力索两根张力相等， V 型联板不得偏斜。安装调整后软横跨平直美观，上下部固定绳允许有100200mm负弛度。承力索架设及超拉： 承力索架设及超拉的主要工机具配置：架线车1台、作业车1台、C 14尼龙绳（L-55mm、3t倒链葫芦 2 套、 1.5t 倒链葫芦
13、2 套、断线钳 1 把、紧线器（含尼龙绳套） 3 套、 放线滑轮（尼龙轮、及尼龙绳套、温度计 1 个。 承力索架设： 设时，利用架线车在线路封闭时间内进行， 由架 线车拖动架线平板， 从起锚处挂线， 以不大于 5km/h 的速度依次将线 索展开至下锚处落锚。本标段按锚段实际长度配盘申请供货（考虑7%。 的裕量、，全区段正线承力索无接头。准备：制架线作业计划， 核对安装的线盘号和长度是否与施工锚 段相符，检查施工范围的干扰情况及腕臂加固情况。起锚：用起锚坠陀防窜技术，补偿和坠陀限制装置安装后，用 1.5t 倒链葫芦将坠陀提升至设计高度，用 LXGJ-80 钢绞线将坠陀串 与防窜装置可靠连接。承力
14、索与补偿装置连接后，完成起锚工作。架线：锚完成后， 架线过程始终以不超过 5km/h 速度行驶， 在每 个悬挂点处将承力索用放线滑轮通过尼龙绳套挂在腕臂头上。下锚：线车运行至距锚柱 3-5 米处停下，利用架线车张力紧线柱 将线索紧起， 补偿装置与线索间串接倒链葫芦， 摇动倒链葫芦使补偿 绳受力，张力紧线柱卸载， 继续摇动倒链葫芦使补偿坠陀串提升至标 准高度，断线并连接线索与下锚位置。下锚结束后，要全面检查承力 索悬挂状态，确定无误后，进入下一道工序。 安装中心锚结及倒鞍子： 力索架设完成后， 按设计要求及时安 装承力索中锚绳， 中锚绳张力要按安装曲线表确定。 与承力索的固定 要牢固可靠，同时要
15、有防止损伤LBGLJ-12 0线索的措施。中心锚结安 装完成后进行超拉。 承力索超拉： 超拉采用加坠陀超拉方法， 在架设承力索时， 进 行超拉，可以在短时间内基本消除线索的初伸长， 从而减少由于线索 初伸长引起的调整工作量，为运营维修创造有利条件。操作要点 检查确认腕臂是否加固。 在拉线坑上方临时放置坠陀或其他重物加压，加压重量不小于 400kg。检查锚杆拉线角度，如拉线角度大于 450要增设临时拉线。承力索中锚安装后， 在承力索坠陀上安装超拉肩架。 超拉肩架要 保持不与支柱相碰、 不侵入限界。加载前检查补偿装置转动是否灵活。 锚段两侧同时加载铁坠陀，每隔五分钟加 4块坠陀（每块25kg），加
16、 至额定张力的 1.5 倍停止。加载完成，持续 5 小时后，锚段两侧同时 卸载，恢复至额定张力。填写架线超拉记录表。安全注意事项 曲线地段支柱加固。为防止超拉引起腕臂受力变形，在曲线内， 支柱的腕臂与线路对面支柱的腕臂用尼龙绳连接， 减少曲线力。 对侧 无支柱可利用时机单独进行补强加固。超拉时间内， 要有专人随时观察， 检查锚柱、 拉线、曲内技术等 关键受力部位。接触导线架设及超拉： 为适应以后高速铁路接触网的施工技术 要求，接触线正线采用张力架线施工。架设时，利用架线车在线路封 闭时间内进行，由架线车拖动架线平板，从起锚处挂线，以不大于 5km/h的速度依次将线索展开至下锚处落锚。落锚后对导线进行超拉。 本标段按锚段实际长度配盘申请供货（考虑7%o的余量），全区
