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1、装载机的液压系统一转向液压回路目前我国工程建设中广泛使用的国产ZL系列装载机中，ZL40、ZL50两种型号装载机 的结构基本相同，其转向系、工作装置、变速箱操纵等均采用液压传动ZL50型装载 机液压系统，如图1所示。一.转向液压回路ZL50型轮胎式装载机转向液压回路按其所用的转向阀结构型式，分为滑阀式和转 阀式两种，其中滑阀常流式转向液压回路使用较多。该装载机采用折腰式液压转向， 车架的前后两部分铰接，转向油缸的活塞杆和缸筒分别与前、后车架铰接。操纵方向 盘时液压回路使左、右转向油缸分别作伸、缩运动，从而折转前、后车架使装载机转 向。该装载机转向液压回路如图2所示，主要有转向油泵5、转向油缸1
2、、全液压转向 器7等组成。装载机不转向时转向阀处于中位，转向油泵的输出油液经转向阀流回油箱。因转 向阀芯和阀体的轴向间隙在制造时已得到严格控制，此时虽然转向油缸两腔都通回 油，但因滑阀的阻尼作用，使油缸中能形成一定的压力，使转向反应灵敏，而且该阻 尼作用能维持装载机直线行驶的稳定性。装载机转向时转向阀芯的移动使转向油缸一 腔通压力油，另一腔通回油路，从而实现转向。ZL50型装载机用的转向阀与转向器用螺栓连接成一体，并固定在后车架上。转向 阀属于三位四通阀，中位为X机能。合理的阻尼作用使得转向系统既反应灵敏，又具 有较高的效率，且结构较常压式的简单。如上所述，不转动方向盘时滑阀处于中间位 置，转
3、向阀的中位机能保证转向油缸两腔具有较小的压力，维持装载机直线行驶；向 右转动方向盘时螺杆和滑阀一起轴向向下移动，于是两转向油缸的一个伸长、一个缩 短，使装载机向右转向。与此同时，前后车架的相对转动，通过反馈杆的反馈作用， 使滑阀回到中位，停止转向；反之，向左转动方向盘时装载机向左转向。为使转向过程不受柴油机转速变化的影响，该转向液压回路中设有恒流阀。它由 节流板2、调压阀3和锥阀6等组成，如图3所示。工作时油液由进油口 1进入恒流阀， 并经节流板2的孔进入转向阀，通过阀体内部的孔道使节流板两侧的压力分别作用于 调压阀的两端，柴油机转速升高时因液压泵的输出流量增大，通过节流板孔的流量加 大，从而
4、节流板两侧压力差增大。当通过节流板孔的流量达到一定值时，节流板两侧 的压力差将克服调压弹簧的预紧力，使调压阀芯左移、调压阀芯开启，一部分油液流 回油箱，使进入转向阀的流量受到限制，转向油缸移动速度将不致因柴油机转速的变 化而忽快忽慢。当装载机转向阻力过大时，恒流阀中的锥阀6开启，保证转向液压系统的安全。 阻尼孔的作用是防止调压阀移动速度过快而造成的转向运动不稳定现象的发生。ZL50型轮胎式装载机的转向液压回路和工作装置液压回路均采用CBG型齿轮 泵，该泵用固定侧板二次间隙密封结构，工作压力高，泄漏量小。图1 ZL50型轮胎装载机液压系统1辅助泵；2主泵；3一转斗滑阀；4安全阀；5一油箱；6一滤油器；7一储气筒;8一电磁开关；9一转斗油缸；10一双作用安全阀；11动臂滑阀；12一动臂油缸；13、14转向阀；15转向油缸；16一安全阀；17转向泵；18溢流换向阀图2 ZL50型装载机转向液压回路1转向油缸；2一流量放大阀；3一滤油器；4一冷却器；5一转向油泵；6减压阀;7全液压转向器图3 ZL5 0型装载机用恒流阀1进油口； 2一节流板；3一调压阀；4一阻尼孔；5一锥杆；6一锥阀；7一调压阀；8一锁紧螺母
