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1、2015年5月全球LNG运输船大盘点2015年06月03日 14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到
2、消费地区如东亚。 中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？ LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试
3、运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100 000200 000 m3，主要在126 000133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为2530年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采储量高达36万亿立方米。也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。 图1 南帕尔斯/北部穹窿凝析气田
4、由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和Prelude Floating LNG（“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。 哪个国家建造LNG运输船最多？Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(Qatar Gas Transport Company ，简写Nakilat)执行。 美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错
5、了。LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量很少，后来全盘转移到东亚国家，见表2。LNG运输船建造速度很快，2012年服役的LNG运输船有361艘，2015年跃居415艘，增幅为15%。 船舶生产是不断生产并不断交付的，本数据的交付服役和正在建造的时间分界线是2015年5月，所以本表是刚“出笼”的新鲜数据。这张表颠覆了传统观念，欧美国家生产LNG运输船早已没落，美国在1980年9月以后就没有生产了，西班牙在2007年11月算是欧美国家生产最后一艘LNG运输船，代之而起的是东亚国家，特别是韩国。中国在世界LNG造船业中后进，算
6、不上老几，可是发展很快，尽管只有7艘船服役，但正在建造的有14艘，其中已经有外国订货，比美国强多了。如果按照正在建造的数量来看，中国为14艘，排行第三，仅次于韩国64艘和日本15艘。 哪家公司生产LNG运输船最多？ 说道LNG运输船的建造，美国是没有戏的，不会提到美国有多么强大。根据2015年5月的数据显示，交付服役的前三位公司都在韩国：三星、大宇和现代，其次是日本三家公司：三菱长崎、川崎坂出和三井千叶。中国LNG运输船建造属于后起之秀，排在第九位；如果按照订单来看，中国排在第三位，仅次于大宇和三星。后来者紧追，也不错了。 哪家公司生产LNG运输船最大？ LNG运输船按照舱容的大小可以分为4类
7、，见表4。小型船舶已经很少生产了。 LNG运输船主要生产标准型，Q-Fleet和Q-Max生产量少，由韩国现代（Hyundai Heavy Industries）、大宇重工造船海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company）、三星重工业（Samsung Heavy Industries）制造。这三家公司均属韩国，共计生产43艘，见表5，但在2011年后已经不生产了。 LNG运输船籍怎么啦？ 车有牌照，人有户口，自家孩子跟自家姓，可是海洋航行的轮船却是自家孩子跟别人姓，生产的船只既不是生产国的，也不是船东的，譬如，法国有25艘LNG
8、运输船，只有4艘挂法国旗，其他船籍分别为挂文莱旗4艘、百慕大旗2艘、阿尔及利亚5艘、马来西亚10艘。 这种船称为便宜置籍船，简单可叫“方便旗（Flag of Convenience ship，FOC）”，指在外国注册登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。即船东没有在本国登记，将船转移到国外登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制定运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资等。主要在利比亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、文莱，等国家登记，通过这种登记可增加登记国家的外汇收入。这种情况在油轮、LNG运输船和LPG（液化石油气）船很普遍。 只有中国、比利时、意大利
9、和西班牙例外，LNG运输船挂本国的国旗。 LNG运输船哪种货仓系统最多？ LNG运输船货仓系统是指载运LNG的专用安全壳液货仓。天然气液化的临界温度在一个大气压时为1640C。在此低温下，船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用较昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱内的低温靠液化天然气本身蒸发带走热量来维持。蒸发出来的天然气通常只能作为船上锅炉的补充燃料。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。 目前液化天然气运输船主要有三种基本船型，即法国TZ Mk. III（薄膜
10、货舱）、法国GT NO 96（薄膜货舱）和挪威MOSS型（球形货舱）。见表6，该表是根据2015年5月的数据对交付和在建的艘数分类，可以看出薄膜货舱占主导地位。 建造LNG运输船要比建造油船需要大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制体系，是船舶制造业中技术工艺要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及技术熟练的人员，并须获得制造密封系统的许可证。因此全世界LNG运输船的建造能力受到限制。 建造Q-Max和Q-Flex超级LNG运输船，大宇（Daewoo）采用GT NO 96货仓，而现代（Hyundai）和三星（Samsung）采用TZ Mk. III货仓。 中
11、国沪东中华建造的LNG运输船均属标准型，采用GT NO 96货仓系统。 图2 薄膜货舱 球形货舱 全球LNG运输船是哪些公司建造的？ 这是个大问题，痛快点把2015年5月整个统计表列出来，想研究就仔细琢磨。表中没有把造船厂家、船名、船东等翻译出来，如果花很大精力翻译出来，总算把它变成了一张废纸了。读者可以通过英文输入到百度等搜索引擎中查询更加详细的资料。表中有绿色部分，表示在建的尚未交付的船。另外，自从LNG运输船运营以来，报废的LNG运输船有54艘，现在运营和在建的船只可以在这个表中看到。 表7 2015年5月全球服役和在建的LNG运输船 造 船 厂 家 船 名 船 东 交付时间 储罐系统
12、舱 容/m3 比利时 Boelwerf Methania Distrigas 1978.10 GT NO 85 131,235 中 国 大连中远 CNOOC Energy 2015.3 TGE C 28,000 沪东中华 大鹏昊 China LNG Shipping 2008.4. GT NO 96 147,000 沪东中华 大鹏月 China LNG Shipping 2008.7. GT NO 96 147,000 沪东中华 闽 榕 China LNG Shipping 2009.2. GT NO 96 147,000 沪东中华 闽 鹭 China LNG Shipping 2009.8.
13、 GT NO 96 147,100 沪东中华 大鹏星 China LNG Shipping 2009.10. GT NO 96 147,100 沪东中华 Shen Hai China LNG Shipping 2012.9. GT NO 96 147,100 沪东中华 Papua Aquarius LNG 2015.2. GT NO 96 172,000 沪东中华 Beidou Star 2015.10. GT NO 96 172,000 沪东中华 Southern Cross 2015.2. GT NO 96 172,000 沪东中华 2016.2. GT NO 96 172,000 沪东中
14、华 Sinopec/CSG 2016.4. GT NO 96 174,000 沪东中华 Sinopec/CSG 2016.8. GT NO 96 174,000 沪东中华 Sinopec/CSG 2016.12. GT NO 96 174,000 沪东中华 Sinopec/CSG 2017.4. GT NO 96 174,000 沪东中华 Sinopec/CSG 2017.8. GT NO 96 174,000 沪东中华 Sinopec/CSG 2017.11. GT NO 96 174,000 沪东中华 Teekay LNG 2017.9. GT NO 96 174,000 沪东中华 Teekay LNG 2018.1. GT NO 96 174,000 沪东中华 Teekay LNG 2018.6. GT NO 96 174,000 沪东中华 Teekay LNG 2019.1. GT NO 96 174,000 芬 兰 Kvaerner-Masa Mubaraz National Gas Shipping 1996.1. Moss 136,357 Kvaerner-Masa Mraweh National Gas Shipping
