齐沙高架桥施工图设计说明

《齐沙高架桥施工图设计说明》由会员分享，可在线阅读，更多相关《齐沙高架桥施工图设计说明（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、齐沙大桥设计说明、设计依据及规范1、公路工程基本建设项目设计文件编制办法(1996年版)2、公路工程技术标准(JTG B01-2003)3、公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)4、公路土亏工桥涵设计规范(JTG D61-2005)5、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)6、公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ 024-85)7、公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)8、公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ 025-86)9、公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2002)10、公路桥梁伸缩装置(JT/T 327-2004)11、公路桥梁板式

2、橡胶支座(JT/T 4-2004)12、公路桥梁盆式橡胶支座(JT391-2004)13、预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2004)14、公路交通安全设施设计规范(JTJ D81-2006)15、公路交通安全设施施工技术规范(JTJ F71-2006)16、高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ 074-94)17、内河通航标准(GB 50139-2004)18、广东省航道局2005318号文件及其它相关水利、航道意见及来往函件19、东莞麻涌至长安高速公路麻涌至沙田段定测外业验收汇报材料20、东莞麻涌至长安高速公路麻涌至沙田段定测外业验收会议纪要21、东莞麻涌至长安高速公

3、路初步设计审查意见(粤交基函2006649号)22、广州黄埔至东莞麻涌高速公路(广深沿江高速公路广州段)施工图设计评审意见23、东莞麻涌至长安高速公路(广深沿江高速公路东莞段)施工图设计评审意见24、其他有关纪要、协议、合同等二、工程概况及文件组成1、设计内容及范围齐沙大桥起讫里程为 K40+306.5K40+987.5,全长681ml2、工程概况齐沙大桥上部结构采用30米跨装配式预应力碎箱梁及50米跨装配式预应力丁梁 3、设计文件组成本册包括一座主线桥，设计图中供全桥共用的上下部结构以通用图、公用图形式 另行出版，余图以本册图纸为准。(1)本册图纸内容包括桥型布置图、桥位平面图、桥表、桩位坐

4、标表、梁片布 置图、桥墩综合数据表、桥墩工程数量表、桥墩一般构造图及非标准跨径组合主梁构 造、预应力钢束、普通钢筋布置图、桥墩一般构造图、盖梁钢束图、盖梁钢筋图、系 梁钢筋图。本图中设置伸缩缝的孔跨称为边跨，其余称为中跨。设伸缩缝处桥墩称为 交界墩，其余称为中墩。(2) 30ml 50m标准跨先简支后结构连续上下部纳入“桥梁上下部通用图”中另 册出版；防撞墙、桥面连续、桥面排水、中央分隔带盖板等纳入“公用构造图”中另 册出版。本次设计根据5月施工图设计咨询及审查、评审意见进行修编，5月前版本的施工图设计文件作废，不得采用进行施工。4、参考图册序号图册名图册号1上下部通用图(全一册)YJ-QH-

5、DG上部公用构造图(全一册)2YJ-GY-DG5、其它相关纪要、协议、批文等详见总说明书附件。三、主要技术标准1、道路等级：高速公路，双向八车道2、设计荷载：公路-I级3、桥梁标准宽度：2X 19.85m4、设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞 1/1005、地震动峰值加速度：0.1g （对应地震基本烈度VII度，按VIII度设防）四、初步设计审查意见、定测外业验收会议专家组意见及咨询意见执行情况根据东莞麻涌至长安高速公路初步设计审查意见粤基交函2006649号和东莞麻涌至长安高速公路初步设计咨询报告、东莞麻涌至长安高速公路麻涌至沙田段 定测外业验收会议纪要在初步设计文件及定测验收文件的基础上补充

6、调整如下：1 .补充收集水文调查资料，重点对 2005年6月东莞地区洪水情况调查，对沿线 河涌进行了详细勘测、调查、分析计算和成果汇总，并对重点桥梁进行了详细的冲刷 计算，对每座桥都进行了孔径分析，确保行洪安全。2 .对沿线既有道路和规划路网的断面及路幅进行全面调查，确定了跨沿线路网 的桥梁布跨方式，并取得了地方相关部门的书面意见。五、自然地理概况及地质条件1、地形地貌本桥位于东莞市，主要为三角洲平原地貌，局部见低矮残丘。平原总体平坦开阔，地面高程一般0.25.0m,大部分为香蕉园，部分为鱼塘区，地表水系十分发育， 河涌、河叉沟渠纵横交错。区内经济作物种类繁多，有荔枝、龙眼、芒果、菜地、香蕉园

7、、鱼虾蟹塘，少量 为园艺花种植园等。2、气候气象本地区位于南亚热带海洋气候，春秋风和日丽，夏炎冬暖，有时酷热，偶有严寒;夏长冬短，雨季颇长，降水丰沛，日照充足，干旱不明显。据历年统计资料，测区年平均气温22.4 C,极端最高气温 38.7 C,极端最低气温0.5 C。年平均降水量 1775mm,以49月降雨量最多，暴雨集中在79月，特大暴雨量200mm,称为汛 期高潮，24小时最大降雨量达341.8mm, 1小时可达99.4mm, 11月至翌年2月为旱 季，降雨量相对稀少，仅占全年的10%,日降雨量 10%0年降雨量大于蒸发量。区内以季风为主，冬天多北风，风力 24级，风力风向较稳定。11月份

8、至翌年1月份， 多有寒潮伴有冷空气大风，每年的 7-9月有2-3次的台风和热带风暴，最大平均风 速26m/s,最大瞬时风速35m/s （相当于最大风力12级以上），并伴随爆雨狂潮，造成 江何暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。3、地层岩性区内地层有人工填筑土、第四系全新统海陆交互相沉积层如亚粘土、淤泥、粉细 砂、中粗砂等，基岩为上白垩系含砾砂岩。4、地质构造地震动峰值加速度为0.1g,地震动反映谱特征周期0.55s。经场地土物探剪切波速测试计算场地土为：中软场地土；场地类别为：II类。5、工程地质评价本桥桥区为三角洲相平原地貌，上覆第四系海陆交互相沉积层，分布较厚的软土 层，基岩弱风化带一般埋深

9、 14.3048.70m,下伏基岩为白垩系含砾砂岩，差异风化 较明显。地表水系发育，地下水位浅，地下水对碎具弱腐蚀性。特殊岩土为软土。无 不良地质现象，工程地质条件一般。六、建筑材料1、桥面铺装层：10cm沥青碎+防水层2、桥面现浇层：8cme4m调平层3、混凝土材料：装配式预应力碎连续箱梁及装配式预应力碎连续T梁的预制部分、湿接缝及现浇接头均采用 C50碎，盖梁采用C40碎，桥墩为C30碎；防撞墙采用C30 碎；由于地下水对硅具有分解类弱中等腐蚀，系梁及桩基采用C30碎。4、普通钢筋：D 12mm为HRB33琏冈筋(即原II级钢筋)，必须符合国家标准 (GB1499-1999o凡需焊接的钢筋

10、均应按规范满足可焊性要求；冷轧带肋钢筋或钢筋 焊网应符合 JGJ/T114-2003, JGJ95-2003及国标 GB13788-2003的要求。5、钢板采用符合GB70卜1997规定的Q23琏冈板。6、预应力钢筋：钢绞线采用高强度低松弛预应力钢绞线15.2,标准强度fPk=1860MPa,弹性模量EP=1.95X 105MPa,单股面积Ay=1.39cm2,必须符合国家标准(GB/T 5224-2003) 07、波纹管及锚具：装配式预应力碎连续箱梁、桥墩盖梁采用镀锌双波金属波纹管， 真空辅助压浆；锚具采用自锚系列优质锚具及与之配套的千斤顶，技术指标必须满足 国标要求。8、伸缩缝：80型采用

11、仿毛勒型钢伸缩缝，160型采用深埋式双型钢伸缩缝。技术 条件应符合交通部行业标准 JT/T327 - 2004的规定。9、支座：装配式预应力碎箱梁采用一般板式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板支座； 装配式预应力碎 T梁采用 GPZ(II)盆式支座。支座性能应符合交通部行业标准 JT/T4-2004 的规定。10、桥面排水系统：PVG UPVCX程塑料管材。11、桥面防水采用水泥基渗透结晶型系列防水材料。性能要求：吸水率降低比学 85%渗透深度34m中水蒸汽透过率90%具有耐热性、耐碱性、耐酸性。12、其它材料：砂石水的质量要求均按公路桥涵施工技术规范有关条文办理。 七、桥梁设计内容及概况本桥孔跨布置形

12、式为：(4*30)+(24+2*26+30)+(35+2*50)+(3*50)+(2*25+30) +(3*30)m梁,(35+2*50)+(3*50) 为预应力碎 T梁，其余均为预应力碎箱梁，其中(24+2*26+30)先简支后桥面连续，其余均为先简支后结构连续，下部结构桥墩均采用 双柱桥墩，基础采用钻孔嵌岩桩基础。桥址区为珠江三角洲平原及虎门水道河床，地形平坦。地面高程约-44nl蕉园、果园及鱼、虾、蟹塘较多。全为第四系地层覆盖，桥址区有轮船通达，虎门水道两岸 有碎石道路相通，交通较方便。八、上下部结构设计施工要点(一)高架桥上部结构采用装配式预应力碎连续梁，设计要点主要如下所述：1、装配

13、式预应力碎连续箱梁、T梁预制主梁设计要点(1)结构类型：本设计为A类部分预应力混凝土结构。(2)设计计算：内力计算采用平面杆系有限元程序，横向分配系数采用刚接板(梁) 法及杠杆法计算。桥面板计算按单向板和悬臂板计算。(3)主梁横隔板：箱梁仅在每个梁端设一道端横隔板。(4)现浇层：厚8cm；沥青铺装：10 cm02、设计要求装配式预应力碎连续梁预制主梁有关施工工艺及质量检查标准按公路桥涵施工 技术规范JTJ041-2000有关规定办理，另外尚需注意下列几点：(1)横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以便于焊接及绑扎。(2)梁体混凝土必须达到90%设计强度时方可施加预应力，同时养护时间不小于

14、5天，检验混凝土强度时注意试件的取样及养生条件需与主梁梁体混凝土相符合，压 浆用水泥浆抗压强度不得低于 40Mpa,水泥浆中加入减水剂、阻锈剂、碎微膨胀剂， 确保压浆密实，防止钢绞线锈蚀。(3)为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇湿接缝及桥面铺装混凝土由于龄 期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按 13个月控制，存梁期密切注意梁 的累计上拱值，若超出计算值的30%,应采取相应控制措施。(4)同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应相同 (外梁可稍短)，相邻跨的预制 梁的存梁时间亦应相近。(5)预制主梁梁顶和翼板及横隔板横向端部等与现浇混凝土连接处的混凝土表 面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土

15、的紧密结合。(6)主梁吊装就位后应及时进行翼板及横隔板间的连接和湿接缝混凝土的浇 筑。必须在其设计强度达到 90%并采取有效的压力扩散措施后，方可在其上运梁。运 梁设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上(施工单位应按所采用的设备对主梁 及下部构造等进行施工荷载验算，验算通过后方可采用验算方案进行施工)。(7)主梁吊运时根据施工单位机械配置情况进行，建议按兜托梁底起吊法考虑，预制时应在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，吊具根据施工单位的条件自行设计。(8)为确保梁体在运输过程及吊装就位时的稳定性， 应采取有效的防倾倒措施。(9)箱梁主梁布置本桥上纵坡1%支座应W桥向斜置。本桥上路面横坡为2%箱梁翼缘板按2%S坡预制，两侧腹板不等高，垫石顶水 平，支座平置。(见图-2)图2(10)位于曲线上箱梁主梁布置位于缓和曲线路面横坡超高渐变段简支箱梁翼缘板按2艰坡