《毕业设计（论文）汽车制动性评价方法的研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计（论文）汽车制动性评价方法的研究（61页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 本科毕业设计（论文）汽车制动性评价方法的研究THE RESEARH OF THE APPRAISING INDEX OF AUTOMOTIVE BRAKING PROPERTIES摘 要汽车制动性是指汽车在行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动是发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。本文研究了在用汽车制动性评价的各种方法和评价指标，介绍了制动性评价的主要指标：制动效能,即制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性,即抗热衰退性能通；制动时汽
2、车方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。本文分析我国和国外一些国家的制动性评价试验方法。对我国现有制动性评价方法在单一初始速度、试验路面确定、各项指标限定值方面和的三指标交叉等方面的不足进行分析。在现有的各国评价方法的基础上，提出新的评价方法。由于不同车型使用情况的不同，所以首先确定不同车型的制动工况，包括速度工况和道路工况，同样采用制动效能、制动效能的稳定性和汽车制动时的方向稳定性三个指标评价，然后根据不同车型的主要使用情况对这三个指标运用价值分析的方法综合成一个能从整体上衡量汽车动力性优劣的综合指标，对不同车型不同使用工况的汽车进行制动性综合评价。关键词：汽车制动
3、性 评价指标 加权系数 制动工况AbstractAutomobile braking means the car is moving within a short distance when parking and to maintain directional stability and downhill ability to maintain a certain speed. Vehicle braking performance is one of the main car. Braking performance is directly related to traffic safet
4、y, major accidents and the braking distance is often too long, the emergency brake is spun, etc. related to braking of the car so a car traveling on an important guarantee for the security.In this paper, the car brake in a variety of methods of assessment and evaluation indicators, introduced the ev
5、aluation of key indicators brake: Brake performance is braking distance and braking deceleration; brake performance constant, ie thermal performance through a recession; braking vehicle directional stability, that deviation does not occur when braking car, skid and loss of steering ability of perfor
6、mance.This paper analyzes a number of countries in China and abroad, brake evaluation test method. Evaluation on Chinas current method of braking a single initial velocity, determined the road test, the target area and the limited value of three indicators such as the lack of cross-analysis. The exi
7、sting countries on the basis of evaluation methods, propose a new evaluation method. As the use of different models different, so first determine the different models of brake conditions, including conditions and road speed conditions, the same, braking performance, vehicle stability and braking per
8、formance of directional stability when braking Evaluation of three indicators, and then the use of different models of these three major indicators of the use of value analysis method integrated into a car from a dynamic measure of the overall merits of the composite indicator, the use of different
9、models in different working conditions Comprehensive Evaluation of automobile brake.key words：vehicle braking performance evaluating indicator weight numberbraking condition目录第1章 绪论11.1 问题提出11.2 汽车制动性评价方法的意义21.3 国内外研究状况21.4 本文的工作3第2章 汽车制动性评价的各种方法及评价指标概述42.1汽车制动性概述422 行车制动性评价指标42.2.1 制动效能42.2.2 制动效能的
10、恒定性82.2.3 制动时的方向稳定性112.3 驻车制动评价指标172.4汽车制动性评价的试验方法172.4.1路试检测制动性能172.4.2台试检测制动性能23第三章 国外制动性检测相关法规、标准介绍及分析263.1 日本制动性检测的相关法规、标准263.2 美国制动性检测的相关法规、标准283.3 俄罗斯制动性检测的相关法规、标准343.4 欧洲制动性检测的相关法规、标准37第四章 目前制动性评价方法及指标存在的问题404.1 影响汽车制动性能的主要因素404.1.1 制动器结构404.1.2 汽车使用条件414.1.3 汽车的维修保养424.1.4 驾驶员使用情况434.2 我国汽车制
11、动性评价方法主要存在的问题434.2.1 制动初速的选择434.2.2 试验路面的选择444.2.3 驻车制动与制动噪声问题444.2.4 三个评价指标出现交叉问题454.2.5 制动性检测参数限值的探讨454.3 比较几个车辆用现有的评价方法出现矛盾的情况47第五章新的汽车制动性评价方法的提出505.1 不同车型不制动工况的确定505.1.1 轿车505.1.2 越野车505.1.3 商用车515.2 评价指标及加权因素的确定515.2.1 评价指标的确定515.2.2 原始数据的标准化525.2.3推算指标权重525.2.4综合评价值的计算535.3 不同工况下的限定值535.4 综合评价
12、实例53结 论55致 谢56参考文献57第1章 绪论1.1 问题提出自从1886年1月29日汽车诞生于德国以来，汽车工业飞速发展。作为主要交通运输工具，汽车与人类的关系越来越密切，已经成为社会生产和社会生活的重要组成部分，在现代社会中发挥着极为重要的作用。我国的汽车保有量增长很快，1985年的保有量为289万辆，200五年增加到2142万两，到2010年，中国将突破7000万辆，全球汽车保有量将达到10亿辆。2009年中国的汽车产销量均突破1300万大关，成为世界第一汽车生产消费大国。但随之而来的交通安全事故也不断出现。我国每年的交通事故都有数十万起，直接经济损失大数十亿元，见表1-1。虽然，
13、事故次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失都是逐年递减，但是每一项数据的量还是非常庞大。表1-1 2004-2009年中国道路交通事故统计表年 份事故次数（次）死亡人数（人）受伤人数（人）直接经济损失（亿元）200456775310707748186423.920054502549873846991118.820063787818945543113914.92007327409816493804421220082652047348430491910.12009238351677592751259.1在美国，从1792年自走式蒸汽汽车问世至1994年共有304万人死于汽车交通事故，这个数据约为该
14、国从1972年以来战争中死亡人数（117.5万人）的3倍。在这一时期汽车交通事故中受伤人数达3亿，大约是过去200年间在战争中受伤人数（145万人）的200多倍。1990年无安丘统计的汽车交通事故损失为1370亿美元，1993年达到5000亿美元，而1995年初日本阪神大地震的经济损失约为1000亿美元。可见对于人类社会而言，汽车交通事故的总体伤害与经济损失规模已大于任何一种自然灾害或其他社会灾害造成的损失规模，而且给千家万户造成不幸。在交通事故中约有半数以上与汽车制动性优劣相关。汽车的制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。改善制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。如今汽车主要采用的制动器分为鼓式和盘式两类。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器，旋转元件固装在
