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1、1、货舱的准备：根据公司相关规定，装载银矿只能按照夏季载重线来配载，装运银矿的扫舱要求远高于煤炭，故请船员按照清舱等级I来进行（公司规定卸完煤炭后装馍矿清舱等级为I）,馍矿转煤炭为n级洗舱。一来长期没有冲舱，趁机清除舱壁上残留的煤炭痕迹，二来确保货舱适货，彻底检查货舱，尤其是检查每个污水井的排水效果，清舱前后请发照片给我。清舱期间请大副检查各舱的水密状况。请机舱人员配合做好对克林吊的检查，甲板部应对钢丝进行一次加油。另，请备妥至少2只潜水泵。期间请安排一次全体船员关于馍矿装运的培训。2、抵港后：根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位，不要迎合驳船的要求而过于的靠近 岸边，应充分考虑到万一走锚
2、而留出足够的回旋余地。如抛锚时间超过半月，则建议换个锚位，防止海蛎子滋生，同时也可试验各机器设 备的有效。3、装货前：我司会安排P&I人员现场协助，严把货物质量关。请船长谨记，任何人登轮协助，都 不能免除您和船员所负的安全责任。更何况您和大副都是第一次装运馍矿，更应该小心 谨慎。自国内开航后，请始终保持良好的气象记录，条件许可的话还要关注装货港当地的 气象，并做好详细的记录，以便和对方的气象记录做对比。接受货物前，请确保对方提供了完整的资料文件，除了上述的最近7天的天气记录外尤其要检查货物检验证明，请注意流动水分点（ FMP）、适运水分限量（TML）和实际水 分含量（AMC）之间的关系。FMP
3、:在装运过程中会使馍矿产生流态的含水百分比；TML:在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比（一般为FMP的90%）;AMC:货物的实际含水量。只有货物检验证明中所示的AMC=TML,该货物才能被接受装运。即 AMC越小越安全。对方提供的货物检验证明应该是针对每一驳船的，但也不能排除一份证明分几艘驳船的情况，而且提供的证明肯定是符合要求的。故船长和大副请务必亲自对每一艘驳船 的馍矿进行实际测试，这个环节是确保安全的最重要一环，切勿偷懒省略。实际测试有多种方法，较为实用有效而且在我司各轮上普遍采用的为CAN TEST用一小油漆桶取货样半桶，从约半米高处自由落至甲板，以1-2秒的间隔重复
4、20次左右，看桶内是否产生游离的水分，如有则该货不宜装运。驳船上取样时请勿取表面货物，务必至少下挖半米取样，而且应在不同的位置取样，要求测试时船长或大副到场，同时请P&I一同参与，各个环节请做好记录并拍照。提出货物拒载应有理有节。4、装货期间：确保值班（1）控制好装货和排水的顺序，装卸货计划应打印后发放到每个驾驶员手中, 人员严格按要求执行。该计划还应告知装卸工头，取得对方的认可并执行。(2)关于船舶吃水、稳性和强度就不在此累述，要注意的是装货时请督促工人先装货舱 的四个角，然后再装中央，货舱内装载后状态易前高后低，便于渗水往后聚集。每舱装 妥后请船员在舱后左右角位置各挖一坑，埋一筐或桶(桶壁
5、应扎数个孔)，如航行途中发现有渗水可及时抽掉。(3)在装货期间保持雷达开启，值班驾驶员定期查看及时发现附近的积雨云，如遇下 雨，雨天不能装货，并且船方有权关闭货舱。 如果馍矿裸露空旷的场地或驳船上，船长有权要求租方重新提供侵入雨水后的馍矿的含水量证明。在没有提供该证明前， 船长有权拒装该票馍矿。落雨时，值班驾驶员应查看场地或驳船上的货物是否裸露在雨中。如果发现场地的货物或驳船上货物裸露在雨中， 重新装货前，应让发货人重新检查该货物的含水量。 假如超标， 拒绝装这些货物；(4)在装货过程中，应注意平舱。特别是每个货舱接近装货结束前，一定要特别关注平 舱。要保证每个货舱的货物表面基本平整，不准有圆
6、堆型堆放的现象出现；(5)装货结束前，如果有条件在货舱的四个角落各埋放一个木桶或者铁桶，准备集中馍矿中渗漏出来的残水， 便于用潜水泵抽出。 木桶或铁桶周围要留有洞眼便于残水流进， 并用 麻布把木桶或铁桶裹住，防止烂泥进入；合理利用停工期间对克林吊进行检查，有必要的话对钢丝进行加油。(6)每一驳船的船名、抵离时间、货物检测情况、装货停工时间、工班数、装货位置及 每日的气象状况等均应详细记录，这些是保护自己的最有效手段。另，数周前我司某轮在东南亚装货期间遭遇海盗上船，将值班水手控制并偷走2根缆绳，这个事件的通告想必已发至船上，故在锚地期间船长尚需安排好各项防盗措施，具 体请按照前期秦船长的邮件要求
7、执行。5、完货开航前：封舱前大副应安排人员疏通舱口围的流水槽和落水空，检查每个舱的实际装载情 况，确保上述措施是否已落实到位。安排船员做好防偷渡检查，一些人员不会进入的舱 室、区域、空间在抵港前即可上锁、电焊，或在道门的螺丝上用油漆做标记，开航前检 查油漆痕迹是否完好即可。5、航行途中：在重载回程的航行中，根据当时的天气情况或天气预报(包括台风、寒潮南下引起的大 风)，船长有权调整航向和航速、饶航等安全措施，但船长在采取饶航的措施前或者同时， 应通知租家或气导公司(租家雇佣的)。船舶在航行时，切勿铅封船舱。要求安排专人每日早晚至少 2次测量各个压载水舱和污水井，进入货舱检查货物实际 状况并拍照
8、，选取状况最差的照片发往公司。压载水舱和污水井的测量结果禁止用EMPTY或FULL等方式记录，应按实际测量厘米高度记录，哪怕是1厘米的变化都应引起充分的重视。密切监控沿途气象。嘱咐驾驶台人员在操船时切忌大角度转向。注意气象、海况：遇到恶劣天气的预报，船长应及时与公司海务主管联系，沟通后及时采取避让措施，保证船舶的航行安全；台风避让：要按照公司 SMS文件SMI-28船舶防台守则的规定行动；大风浪中航行：要按照公司SMS文件SMI-19船舶恶劣天气航行规定中3款的规定行动；在航行中遇到恶劣天气和海况，必须饶航才能保证船舶安全时，船长有权采取饶航的行 动，但在采取饶航行动前，必须通知船东、租船人、气导公司在重载航行时，出航前要向公司海务主管报告航行计划； 出航后全程与公司海务主管保 持保持定时的联系，报告船舶的状况，间隔时间为12小时一次；恶劣天气中航行，应缩短与海务主管联系的时间，间隔时间应为 4-8小时；装运馍矿整个航次结束后，船舶应总结本航次运输馍矿的经验和需要改进的建议；公司航运部、安技部应根据船舶的经验教训和改进的建议，逐步完善运输馍矿的安全措施。上述零零总总，不一而足，还请船长参照执行，总之，望你们圆满完成本航次任务。
