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1、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGJL-1标安全监理实施细则编 制： 审 核： 审 批： 日 期： 北京瑞特工程建设监理有限责任公司成贵铁路监理项目部目 录第一章 工程简介及技术、质量标准1第一节 工程概况1第二节 地形地貌2第二节 主要技术、质量标准6第二章 监理工作范围及重点7第一节监理工作范围7第二节 监理工作重点8第三章 监理工作流程10第四章 监理工作控制要点11第一节 监理工作控制要点11一、路基工程15二、桥涵工程23三、隧道工程35四、跨公路、河道施工46五、季节性施工47第二节 监理控制目标48第三节监理监控手段48第一章 工程简介及技术、质量标准 第一节 工程概况 新建铁
2、路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至白云（不含），正线全长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km。全段左线拉通正线桥梁总计474座-178.216km，占线路总长的34.6。新建隧道（含明洞）189座，总延长米 241.415km，占线路总长的46.9%。全段左线拉通桥隧总长419.631km，桥隧比重81.5。正线路基长度95.389km，占线路长度的18.5%。全线设乐山（与成绵乐合设）
3、、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云（与贵枢环线合设）等15 个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h。本项目建设单位为成贵铁路有限责任公司，本项目监理标共分八个合同段,其中CGJL-1标合同段的监理任务由我北京瑞特工程建设监理有限责任公司成贵铁路监理项目部承担，监理范围起讫桩号为D1K0+229.2DK56+935（成贵线起点半边山二号隧道出口），站前站后全部工程监理（含铺轨D1K0+229.2D2K258+500范围内有砟段、站线及有砟道岔铺设），起点位于乐山市市中区，终
4、点位于乐山市犍为县。路基长12.68KM，桥梁61座，隧道18座。线路全长57.2km。此段的设计单位为中铁第二勘察设计院集团有限公司 ，CGJL-1标合同段施工单位是2个标段，其中CGZQSG1标：中铁四局集团有限公司; CGZQSG2标：中铁上海工程局有限公司。主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、隧道、轨道、信号及其他运营生产设备及建筑物、大临设施和过渡工程等。第二节 地形地貌1、地形地貌：成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵枢。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，
5、区域由海拔高程260800m 的四川盆地过渡到海拔高程8002400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；经过丘陵，低、中山，云贵高原三个地貌单元。2、地层岩性:沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。3、地质构造: 线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：南北向构造体系：分布于乐山宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背
6、斜等区域构造。区内主要有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有影响的主要断层有136条。4、水文地质特征:沿线跨越的主要河流有大渡河、岷江等，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为H1H3。5、地震动参数：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001
7、）（1400万）及成贵铁路区域性地震区划报告等确定。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值详见下表。沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表里 程地震动峰值加速度里 程地震动反应谱特征周期乐山市区犍为县（起点DK68+500）0.1g乐山市区五通桥区（起点DK30+000）0.4s犍为县屏山县DK68+500DK88+2000.05g五通桥区宜宾大塔乡（DK30+000DK117+500）0.45s6、气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气
8、候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。沿线各地气象特征见下表。沿线各地气象特征表项目乐山犍为宜宾兴文威信镇雄毕节大方黔西贵阳气温（）年平均17.217.518.017.613.811.31312.014.213.9极端最高39.739.340.041.835.136.232.735.232.5最低-2.9-2.4-1.4-2.7-4.6-7-8.2-5.8-6.6最热月平均25.926.126.926.722.720.421.720.623.124.6最冷月平均7.17.47.87.51.71.32.91.93.84.4最大月平均日较差9.19.87.99.210.11129.210.8湿度相对（
9、%）年平均818181838481848183月最大92929885898687月最小192060601877807873降雨量（mm）年平均1264.21141.31028.61185.71056.6923.6872.2968.11441年最大1948.41601.31462.41569.81171.31427.71284.71440.21263.0314.9年最小913.3831.1704.4825.8980686.421.4日最大326.8260.6221.9172.1144.4178.3146.1127.8138.194.2最大24小时降雨量326.8260.6221.9172.114
10、4.4182.0146.1127.8138.194.2一次最大及延续时间365.2(15天)312.6(8天)144.4 （24h）191.8(21h)12蒸发量（ml）年平均1076.11072.8865.21008.91189.31092.1761.7970.6946.2年最大1241.21212.21224.61299.21251.41333.1111.9135.8138.6其他年平均日照时间（天）43401801731205449504717年平均雾天日数（天）45351720313514174162最大积雪深（cm）57414312182517年平均暴雷日数（天）3331353735
11、575247444年平均雾日数（天）1720313518201087、交通运输情况沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。铁路：与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜珙线和贵阳铝厂专运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北。公路：沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，岷江两岸乐山境内大部分路段路况较差
12、。水运：本线沿线具备水运航道的只有金沙江和岷江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。民航：沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场和宜宾菜坝机场。8、沿线水源、电源的利用情况施工用水：本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。沿线地表水相对丰富，没有特别困难的缺水地区。全线供水应结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。施工用电：根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。本线工程桥隧比
13、重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。第二节 主要技术、质量标准1、 主要技术标准序号主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250km/h4正线线间距4.6m5最大坡度一般地段20，困难地段25，个别地段30。6最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2、主要质量标准1、国家安全生产法及相关法律劳动法、建筑法。2、铁路安全管理条列（国务院令639号）、建设工程安全生产管理条例、安全生产许可证条例等法规。3、建筑施工安全检查标准、施工企业安全生产评价标准、施工现场供电安全技术标准等标准规范。4、地方性法规及规范性文件。5、业主有关文明安全施工的管理办法、规定和要求。6、监理规程和监理委托合同。7、有关铁路工程施工安全技术规章、规定。
