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1、LOW操作员培训教材（四、五号线）试用版此教材暂未通过通号中心审核前言安全是地铁的生命线，是地铁运营永恒的主题。地铁信号系统与行车安全紧密相关，相关操作人员必须加强学习，提高操作技能水平，实现地铁“安全、准点、快捷、舒适的服务承诺。本教材是根据通号中心发布的文本结合车站现场的操作情况整理后编写的，由于该系统功能还没有完全开放，各样显示和操作随着版本的升级会有一定的变化。所以本教材的资料与现场使设备的使用可能会有一定区别，若今后联锁功能有变更，以通号部门及车门三部质安室下发的技术文件和操作要求为准，本教材只作为辅助学习使用。因时间仓促及个人水平有限等原因难免有所纰漏，若文中出现错误和纰漏的情况，
2、请各位员工及时提出。谢谢。审核：编写：谢荣昭目录第一部分 四、五号线信号系统简介第一章 系统功能概述第二章 主要设备介绍第三章 移动闭塞及固定闭塞第四章 ATC系统的控制级别第五章 进路的组成及建立第六章 进路的解锁第七章 列车的驾驶模式第二部分 LOW的显示和操作第一章 LOW的组成第二章 常规命令与安全相关命令的执行第三章 LOW对进路的操作第四章 LOW对区段的操作第五章 LOW对道岔的操作第六章 LOW对信号机的操作第七章 LOW对车次号框的操作第八章 LOW对车站的操作第九章 屏蔽门在LOW的显示第十章 防淹门在LOW的显示第十一章 IBP盘对信号系统的操作第十二章 常见故障的处理第
3、十三章 模拟题第一部分 四、五号线信号系统简介第一章 系统功能概述一、 四、五号线信号系统简介（一）什么是信号系统 我们在日常工作中所提到的信号系统其实就是指城市轨道交通讯号系统。城市轨道交通讯号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。信号，是指挥列车运行的信息。运用技术手段按照联锁要求、运用闭塞原理，自动完成对列车进路的安全防护，指挥列车运行保证列车之间的安全间隔，提高行车效率的系统叫信号系统。四、五号线的信号系统属于城市轨道交通讯号系统的一种。1、进路：列车由某一指定地点运行到另一指定地点所经过的线路。在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（五号
4、线的信号系统的概念中，进路的起点中指始端信号机）运行到另一指定地点（指终端信号机）所经过的路段。车站内及区间线路上有许多线路，它们用道岔联结着，按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。在LOW上显示的进路包括始端信号机、终端信号机区段及道岔区段。2、联锁：指进路、信号机、道岔间的互相制约关系。 列车必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，或敌对进路已建立，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。联锁的基本内容包
5、括：1）进路上各区段空闲时才能开放信号。2）进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。3）信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。4）敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；5）信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态。联锁设备能够响应来自ATS的命令进行联锁逻辑运算，在满足安全的前提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、计轴区段、道岔和信号机的状态信息提供给ATS和ATP/AT0。 五号线信号系统把紧停状态的正常及屏蔽门安全回路已经接通这个两个条件列入到进路的联锁条件。3、闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思
6、。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用而设置的铁路区间信号设备。四、五号线的闭塞按闭塞布点方式可分为移动闭塞和固定闭塞。（二）四、五号线信号系统的简介1、简介四、五号线正线信号系统采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，主要由SICAS联锁系统及ATC（列车自动控制系统）系统组成。ATC系统由ATO（列车自动运行系统）、ATP（列车自动防护子系统）、ATS（列车自动监控系统）三个子系统组成，可由车站或OCC控制。四号线分为新造、石碁2个联锁
7、区，其中新造联锁区管理车陂南新造6个车站，石碁联锁区管理石碁金州8个车站。设备站有8个，分别为：车陂南、万盛围、大学城北、大学城南、低涌、东涌、黄阁、金洲。五号线分为淘金、三溪2个联锁区，其中淘金联锁区管理滘口珠江新城13个车站，三溪联锁区管理猎德文冲11个车站。设备站有7个，分别为：滘口、坦尾、中山八、珠江新城、猎德、车陂南、文冲。在各个联锁站及联锁设备站分别设有LOW，用于设置列车进路。正线不设进、出站信号，只设进路防护信号机。SICAS具有追踪进路功能，列车每出清一段计轴区段，进路自动逐段解锁。车厂与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。车厂派班室、信号楼配备有ATS系统的人机接口
8、HMI各1套；通过HMI可以输入车组号，计算客车运行里程，监督列车运行情况。在四、五号线，ATC对列车的控制可分为IXL（联锁控制级别）、ITC（点式控制级别）、CTC（连续式控制级别）三个级别。它是根据通讯设备（点式通讯或连续式通讯）和ATC系统能实现的不同功能，可以对列车实现不同级别的自动控制和自动保护。在连续式通讯条件下，安全的列车分隔是基于移动闭塞原理；在点式通讯或无地车通讯的条件下，安全的列车分隔是基于固定闭塞原理。两种通讯方式可以单独工作或同时工作。建立在点式通讯模式下的ATP保护称为点式ATP，建立在连续式通讯模式下的ATP保护称为连续式ATP。装备列车和非装备列车，被司机人工驾
9、驶的列车与采用ATO自动驾驶的列车可以在同一线路运行。装载了车载信号系统，已经与轨旁信号设备建立连续式通讯，处于连续式ATP保护下的列车称为装备列车。只能与轨旁设备建立点式通讯，受点式ATP保护的列车以及不能与轨旁设备建立任何通讯不受ATP保护的列车统一称为非装备列车。2、名词解释：连续式通讯：使用无线进行轨旁和列车间的通讯。点式通讯：不依赖于连续通讯通道, 可以采用基于应答器的点式通讯通道从轨旁向车上传输数据。移动闭塞运行：配合连续通讯通道，列车根据移动闭塞原理分隔，提供最小运行间隔，列车受ATP/ATO控制，运行在此状态的列车称为CTC车（装备列车）。列车凭车载信号行车。固定闭塞运行：列车
10、根据固定闭塞原理，信号机进路作为列车安全分隔的最小闭塞分区。列车凭地面信号显示行车。若点式通讯通道可用，配合点式通讯通道列车受车载ATP/ATO控制，运行在此状态的列车称为ITC车。固定闭塞运行也是移动闭塞运行的后备模式。无线通讯系统（名为RailCom Wireless）：使列车控制系统可以在轨旁、中央和车载设备之间进行通讯，该通讯使用标准网际协议（IP）寻址机制。（三）联锁站、设备站1、联锁站: 是指有SICAS ECC（设备控制单元）、ODI（操作显示接口）设备的车站。可通过LOW对联锁区内的联锁设备进行控制。四号线设有新造、石碁两个联锁站。五号线设有淘金、三溪两个联锁站。2、设备站:
11、是指有SICAS ECC与现场信号机、道岔、屏蔽门、计轴等设备接口的联锁接口设备，无ODI设备的车站。可通过LOW对本站所管辖线路上的联锁设备进行操作。（管辖范围见附表）二、站务人员对信号设备的操作和监控站务人员对于五号线信号系统的操作主要是对LOW的操作。通过LOW的显示界面对所属范围的列车运行、联锁设备情况进行监控。根据现场情况需要，通过LOW提供的控制命令对线路上道岔及信号机等信号设备进行控制以配合列车运行的组织和施工调试的需要。LOW的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有有限公司颁发的操作证方可上岗操作。LOW操作员在结束操作或临时离开站控室时，应将LOW退回到登记进入状态。严禁中断
12、LOW系统，或进行与LOW无关的操作。LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LOW控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作。练习题：一、填空题1、五号线分为 、 2个联锁区，其中淘金联锁区管理 13个车站，三溪联锁区管理 11个车站。设备站有7个，分别为： 。2、四号线分为新造、石碁2个联锁区，其中新造联锁区管理车陂南新造6个车站，石碁联锁区管理石碁金州8个车站。设备站有8个，分别为：车陂南、万盛围、大学城北、大学城南、低涌、东涌、黄阁、金州。3、LOW操作员在结束操作或临时离开站控室时，应将LOW退回到登记进入状态。严禁中断LOW系
13、统，或进行与LOW无关的操作。LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LOW控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作。4、移动闭塞运行：配合 通道，列车根据 原理分隔，提供最小运行间隔，列车受 控制。列车凭 显示行车。固定闭塞运行：列车根据 原理， 作为列车安全分隔的最小闭塞分区。列车凭 显示行车。若配合 通道列车受车载ATP/ATO控制。固定闭塞运行也是移动闭塞运行的 。5、五号线信号系统把紧停状态的正常及屏蔽门安全回路已经接通这个两个条件列入到进路的联锁条件。6、没有地-车通讯的列车和ITC车，是以固定闭塞的安全分隔原理运行的，CT
14、C车是以移动闭塞的安全分隔原理运行的。二、名词解释1、ATC：2、ATS:3、ATP:4、ATO：5、进路：6、联锁：7、闭塞：8、连续式通讯:9、点式通讯:10、装备列车:11、非装备列车:12、点式ATP：13、连续式ATP：14、ITC车：15、CTC车：第二章 主要设备介绍一、室内设备1、SICAS联锁计算机: 实现联锁功能，主要工作为进路建立和进路解锁。（SICAS：是西门子计算机辅助信号联锁系统。）2、LOW局域操作员工作站: 用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。3、室内无线服务器：处理车地双向通道数据给ATP，它也监控着轨旁无线天线的状态，由4台高性能计算机实现。二、室
15、外设备1、转辙机: 是指可转换道岔至左位或右位的装置。用于列车换线、换向行驶。2、信号机: 用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。3、计轴器：计轴器是轨道空闲检测系统的基础。通过对进入轴和离开轴的计数来确定一条轨道的占用。4、地面应答器：四号线的应答器分为4种，每种应答器中都含有预先根据在线路上精确测量写入的位置报文，应答器有两项任务：用于定位和提供移动授权（用于点式ATP）。5、列车应答器天线：安装在驾驶室司机控制台上方，用于与轨旁信号系统的数据交换，将数据（信号显示，速度曲线，等等）从轨旁设备传送到车辆。车载查询器接收信息后，通过数据总线传输给车载计算机单元。6、雷达（Radar）：安装在车底，
