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1、滨洲线铁路桥梁史（海工）1、 滨洲线简介滨洲线是原中东铁路干线的一部分。在 1896 年（光绪22 年）中俄密约签订后，沙俄就开始滨洲线的勘测工作， 著名的兴安岭隧道是 1901 年开工，至1903 年竣工。自1903 年 7 月，中东铁路建成正式营业 .1905 年日俄战争后，哈尔 滨至满洲里间称为西部线，1935 年日伪接管中东铁路后，开 始改称为滨洲线。中东铁路的设计是在 1897 年年底由中东铁路建设局开 始整体设计,1898 年 3 月完成了滨洲线的设计工作.当时穿 越大兴安岭山脊隧道的方案还没有确定 ,图纸未包括大兴安 岭隧道的设计,设计标准是按西伯利亚铁路的运输能力及其 发展的需
2、要而确定.具体标准如下轨距:1524 毫米钢轨类型:32 公斤米路基:宽5.55 米道床:厚0.5 米枕木:木枕 长度2.67 米 施工过程是,在 1898 年 4 月,滨洲线建设工程分成 8个工区分段施工.工程初期,各工区独立施工.建筑所需木材、砂砾、 砖石等均就地取材，钢轨、机械由俄国运来。随着工程的进 展，在海拉尔设立了工程处，土方工程于 1898 年 6 月起， 由哈尔滨、满洲里两端同时破土动工，1899 年春完成了哈尔 滨江北以西 20.14 公里的铺轨工程,1900 年 4 月开通到昂昂 溪.同年5月在嫩江架设临时木桥,以便向西部各工区运输建 筑材料.1900 年 6 月义和团反帝
3、爱国运动蓬勃发展,建筑工 程曾一度停顿.同年年末铺轨至富拉尔基,1901 年 4 月铺轨 至扎兰屯,1901 年 4月 15 日由哈尔滨开出的第一趟列，车到 达扎兰屯.同年 5 月末铺轨到博克图。同年 9 月利用临时越 岭线翻越大兴安岭山脊至乌奴尔。1901 年 11 月在乌奴尔举 行滨洲线接轨仪式。1902 年 1 月 14 日开始临时运营。1903 年 7 月 14 日全线竣工，交付运营。这时大兴安岭隧道尚未 竣工，为了保证全线按期交工和运营，在大兴安岭上修筑了 “工”字型临时越岭线，每列车牵引货物车 5辆，每天运行 3 个往返。隧道工程是在 1900 年开工，同年 7 月由于义和团 运动
4、停工，1901 年春复工。隧道的施工导坑作业在 1903 年 6 月 14 日结束，内部衬砌工程也在同年 10 月完成。当时沙 俄出于对日作战的需要，1904 年 1 月 28 日，强行通过第一 列军用列车。大兴安岭隧道于 1904 年 2月 17 日建设局移交 铁路局。同年 5月 14 日开始，旅客列车在隧道内运行。滨洲线位于黑龙江省的南部和内蒙古自治区呼伦贝尔 市中部，自哈尔滨起向西偏北经肇东、安达、大庆、齐齐哈 尔，自成吉思汗进入内蒙古呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克 图、牙克石、海拉尔至中俄边境满洲里。全长944.47 公里. 海拉尔工务段在滨洲管辖是自 495 公里至 944.47 公里
5、，其 中总延长：739 665km:下行：292559km;上行： 290.082km单行： 157024 km宽滨洲： 10034km。该线路最大坡度18. 5%。，最小曲线半径217米。桥梁147座3857延米,涵渠151 座5070米,隧道4座7096延米 原来在该线区段中东时期修建的桥涵的钢桥及石拱桥几乎都已经改建，目前只剩下三座小石拱桥，六座小普通钢筋混 凝土板梁桥和三座小钢桥2、 滨洲线重点桥梁2、1 630061 上行桥该桥是4孔-32米预应力钢筋混凝土 T形桥，全长141.4米,位于北头河-免度河区间,修建于 1985 年,是增建第二线铁路工程桥,初步设计由铁三院完成 ,桥址平
6、面由原哈尔滨 铁路局齐齐哈尔勘测设计所设计 ,施工单位是原牙克石桥隧大修段二队施工.该大桥总布置图如下:该桥梁体是由铁道部丰台桥梁工厂预制 ,设计图号“叁标桥2019”,墩和台均采用沉井基础,开工日期是 1984 年 11 月, 竣工日期是 1986年8月10日,于1984年8月14 日正式验 收交接,当时被评为优质工程 . 此桥修建位置在已经废弃的10-10.66米的石拱桥和运营的 4-27.7米预应力钢筋混凝土箱形桥之间.具体见下面平面布置图2.2 630.297 下行桥该桥是 4 孔-27.7 米预应力钢筋混凝土箱形桥 ,全长125.7 米,位于北头河-免度河区间.是在 1961 年修建
7、，建成 后一直闲置，在 81 年铺设防水层，82 年将沙俄时期修建的10-10.66 米的石拱桥废弃，启用该桥23662.202 上、下行桥（上游）(下游)该桥是 6-22 米普通钢筋混凝土低高度 T 形梁桥,全长135.4 米,位于卓山-牙克石区间.该桥是 2004 年改线新建的 双线桥,同时将和其并行的 6 孔-20 米原上行桥改线为牙林 线 1 号桥。原上行桥中心里程是 662.474, 全长 135.8 米,建 成年度是 1979 年.和该桥原并行的是帝俄时期 1905 年建成 的 5-21.96 米 的 鱼 腹 式 上 承 钢 行 梁 , 原 里 程 为 662.059(662.468),因杆件裂纹、铆钉松动、墩台风化等病 害，在 1979 年,利用既有墩台，并将跨度 24 米的上承焊接 钢板梁截短至 22 米，用以更换旧鱼腹式上承钢行梁。在 2004 年建成双线桥后将其报废拆除。该桥是 11-32 预应力钢筋混凝土 T 形梁桥 , 全长371.300 米,位于海拉尔东-海拉尔区间.该桥是 1997年复线新建的双线桥,桥址在原746.587的6-22.35 米下承钢板梁、3-33.540 米的下承钢行梁桥的下游,1997 年 9 月建成后,将 原钢桥报废,拆除.
