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1、聚焦 聚焦8AT 中国的AT市场一片空白，盛瑞在漫长而痛苦的自我革新后，或因对8AT的重注而出现转机。 一位特殊的客人造访了盛瑞传动股份有限企业于今年8月8ATA样机的下线仪式，她就是德国开姆尼茨工业大学Peter Tenberge教授。这是美国、日本对中国进行8AT技术封锁后，国外教授首次在公开场所露面。早在两年前，江淮宾悦6款车型清一色的全部是手动挡；卖了4年半的比亚迪F3，仍采取的是日本JATCO企业生产的自动变速器；一样的情形还出现在力帆620、海马3、海福星、天津一汽威志，和华普的全部车型上。教授预计，3年内，半数以上的轿车将采取自动变速器，到底是自主研发，还是向跨国企业采购，自动挡
2、成了横在自主品牌前的一道天堑。当合资企业忙着在我国扩张建厂时，国外零部件巨头没有一刻放松对中国企业的技术封锁。但盛瑞的8AT正打破了这种技术封锁。盛瑞的赌本在盛瑞精心部署的8AT展区，Peter Tenberge教授感受了其最新自动变速技术。对于汽车控制系统上的8AT技术，她在体验后的评价是：8AT应该支撑起中国的自动变速器产业，给用户提供最舒适的感觉。这位掌控自动变速器最新技术的教授的言论不但于此，她认为，盛瑞自动变速器在技术和设计方面全部领先，中国已经走出了自动变速器的技术瓶颈，日本、美国极难再次主导中国自动变速器市场。没有比这段插曲更能说明盛瑞现在的境遇及其对未来的赌注所在。盛瑞的赌本有
3、多少？汽车观察从盛瑞公告中了解到，从潍柴改制的盛瑞以民营企业的身份进入零部件领域，旗下拥有潍坊盛瑞动力机械科技有限企业、潍坊盛瑞零部件有限企业、潍坊盛瑞铸造有限企业等三个全资子企业，并设有两大技术研发机构。其注册资本为亿元，总资产11亿元。其涵盖的产品关键为重型柴油机零部件、汽车关键零部件等，为潍柴动力、珀金斯动力、中国一拖等我国外厂商提供配套设施。这就是盛瑞的赌本，她们将凭何实力去发展处于世界尖端水平的8AT。在高调宣告8AT的A样机下线后，曾有媒体质疑盛瑞为何不开发相对成熟的4AT、5AT。“4AT、5AT未来必将淘汰，现在中国自动变速器还未完全自主，现在我们正在奋力追赶。”2021年11
4、月初，已经初步完成8AT市场布局的盛瑞党委书记周立亭向汽车观察道出了盛瑞的真正意图。就像盛瑞董事长刘祥伍对Tenberge教授所说的那样这个项目假如不成功，“我就从我办公楼的17层跳下去”。8AT项目将决定盛瑞未来的发展，实际上，刘祥伍是抱着破釜沉舟的心态。现在，刘祥伍碰到自2021年组建盛瑞以来最好的翻身机会8AT。这是世界从手动变速器进入自动变速时代，继6AT后的又一次全方面升级，4AT、6AT世界的成败将成过往。不论中国自动变速器怎样出众，外资品牌在价格上占据优势，要比我国品牌低1020，刘祥伍认为盛瑞永远无法在外资企业已成为霸主的4/6AT市场中反超，那就在8AT世界中重新起跑。实际上
5、，没有哪家企业比盛瑞在8AT上利害关系更大，它是现在惟一能提供前置8AT自动变速器的企业，“不用等到2021年车展”，在接收汽车观察采访时，周立亭表示，盛瑞已准备好领导自动变速器革命：“很清楚，8AT马上进入大众市场，火车已在轨道上，而盛瑞已准备好把它开回家。”除了隐喻，还有更切实的数字。按其时间表，盛瑞8AT的A样机将在2021年实现量产，B样机将在同年下线。周立亭给汽车观察的暗示是：盛瑞还将造9AT。全力8AT盛瑞对8AT研究始于三年前。2021年1月，北京航空航天大学交通科学和工程学院副院长徐向阳的介绍，刘详伍认识了德国开姆尼兹工业大学Peter Tenberge教授。刘祥伍把盛瑞最主要
6、的高管全部聚集到一起。在那里，她很明确要将全部资源投入8AT。尽管是全力，但刘祥伍态度较为谨慎，认为在慌忙进入8AT市场前，需要考察多个不一样的AT技术和包括到的知识产权。这种差异并不奇怪，和她工程师出身相关。中国在8AT技术上的进度已落后于人，国际上的封锁，使中国在这方面还是空白。谁将成为第一个吃螃蟹的人？这个问题被业界讨论了很久。新进的盛瑞处于产业发展的十字路口，是走仿造之路还是自主创新，将左右盛瑞未来的发展规模。“即使到现在我们还担心8AT能否成功。”刘祥伍对前景仍然忧虑。2021年2月，盛瑞宣告重大收购方案并组建新研发团体，刘祥伍担任董事长和CEO。盛瑞关键业务由6大关键研发团体组成。
7、在样机的开发过程中，供给商的选择直接关系到后期产业化的质量。在国外，自动变速器有70年的生产历史，拥有成熟的产业配套链条。很多配套生产企业含有为主机厂提供技术支持、同时开发的能力。为加速8AT市场化，盛瑞改变了习惯仿造技术的旧例，和一个外部供给商里卡多达成了由双方共同研发的双边协议。在过去，盛瑞几乎不可能和里卡多这么的专业企业合作，因为国外企业不许可将8AT传入中国。此时的刘祥伍愈加明白，快速进入市场比自己研发生产全部东西更主要。参加研发的中方研发人员分为机械、液压、电控三个小组并远赴欧洲学习，在英国参加研发的是里卡多企业，里卡多企业为每位参加人员全部配置了一位导师，结成一对一的教学工作模式。
8、周立亭介绍，8AT项目包含8AT概念设计、工程化、供给商参加、产业化四个关键开发阶段。合作中，盛瑞在后三方面收获较大。借助里卡多企业的样机工程化合作配套关系和盛瑞对我国配套企业的考查结果，盛瑞的工程师快速建立起了8AT的产业化配套体系。让周立亭欣慰的是，在8AT项目中，盛瑞不但收获了好产品，最主要的是培养了优异的研发团体。A样机设计阶段，里卡多负担了70%的工作，盛瑞在其指导下负责二维图纸的设计、熟悉研发步骤和其它步骤详细工作。而正在进行的B样机，盛瑞的研发团体已担当大梁，负担了包含三维数模、二维图纸、分析计算等在内的70%的工作，里卡多企业则关键负责对项目标审查。盛瑞已经建立一套完整、严格的
9、产品质量控制体系，在很多关键工序中，甚至设置有23道检验工序。这些正是盛瑞借鉴里卡多工厂后所形成的结果。不一样的参加者，感受也各不相同。中方十几位工作人员参加了二维图纸的设计，即使产品包括300多个、1000多个零件，不过从出图、零件购置，和最终的成品组装，大部分零件基础全部是一次成功。前往学习后期产品制造、工艺管理的盛瑞潍坊工程院副院长郭明忠深有感慨：“8AT项目标合作包括了282个接收交付汇报。里卡多企业在各个研发进度节点掌握适当，对供给商的管理到位。其生产管理严谨，制订的计划95%是可实施的。”盛瑞的高管每个月全部要从潍坊飞到英国，和里卡多企业研究怎样生产8AT。经过这些讨论，盛瑞的工程
10、师不停调整其8AT相关技术，这些知识也有利于改善盛瑞用于下一阶段B样机的研发进程。就在盛瑞工程师忙于处理8AT技术上的难题，高管们同时寻觅在盛瑞内部将不一样业务经过8AT结合起来的机会比如和我国整车企业共同开发技术，并整车企业提供相关的8AT产品，她们的总裁刘祥伍正忙于宣传。在8AT样机下线很快，刘祥伍就将其装入整车，并邀请中国汽车工程学会，中国齿轮行业协会，一汽、东风、长安等10多个我国整车汽车厂商，和来自美国、德国、法国、日本、英国、加拿大和我国的30多家变速器供给商代表参与试驾活动。刘祥伍的目标很简单，她在发明和整车企业的合作机会。产生的效果是，盛瑞已经通海马汽车进行实质性的谈判，或许海马将成为盛瑞8AT的第一个整车用户，另外，盛瑞还和广汽、长安等几家自主品牌整车厂洽谈中。盛瑞和刘祥伍为进入8AT市场做了很多艰苦努力，但盛瑞仍面临巨大压力。8AT还没量产，整车企业仍保持观望态度，这正是盛瑞所面临的问题。全球三大变速器厂正在虎视眈眈，怎样和这些厂家争夺市场，盛瑞的风险依然很大。
