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1、路基土石方施工技术方案一、编制原则及依据1、编制依据国家交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准、路基施工设计图城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008 ）项目部制定的总体施工组织设计目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验2、编制原则施工总体布置体现确保质量，满足工期的原则。施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则。遵循专业队伍施工，机械配套的原则。二、工程概况找图纸抄雨季雨量丰富，日照强烈。主要技术标准（一）园区规划总面积：614.94 公顷（二）规划期末总人口数：7.01 万（三）道路等级：级城市主干道（四）设计速度： V=40km/h（五）标准路基宽度：39m（
2、六）车道数：双向6 车道（七）路面结构：沥青混凝土路面（八）路面排水重现期：一年（九）坐标系为景洪市城建坐标系，高程为85 年国家基准高程系。找图纸抄全长 3.6km 其中包括一座 25 米的预应力简支箱梁一座， 箱涵 4*2的 78.1m/3 座 ，3*1.5 的 53.92m/1 座，路基土石方约 64.5 万 m3，其中路基挖方 41.3 万 m3 ，路基填方 22.2 万 m3 。由于现场勘查发现挖方段多为高液限土， 不能作为路基填料使用， 路基填筑需选取符合要求的取土场，进行取土填筑。三、工期计划工期计划，路堑开挖： 2011 年 12 月 10 日至 2012 年 3 月 25 日
3、，共 106 天。路基填筑： 2011 年 12 月 10 日至 2012 年 4 月 11 日，共 122 天。四、施工工艺填方路基施工工艺流程图施工组织准备测量放样是基底需要处理否原地面清除挖台阶原地面碾压选用规定材料分层摊铺平整分层碾压压实度检验合格路基面边坡整型路基检验软弱地基处理最佳含水量报检否合格碾压整型路面工程挖方路基施工工艺图测量放线排水处理分层开挖土方转运基底处理注意：在各道工序施工过程中必须报检，得到监理工程师认可后方可进行下道工序施工。1、施工测量在路基正式开工前，做好全线的导线、水准点和中线的复测，纵横断面的检查，导线点、水准点的加密测量工作。所有仪器在使用前应进行检验
4、、校正。(1) 在开工之前进行现场恢复和固定路线，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。(2) 对所有的测量已进行记录并整理所有资料。以便得到复核和批复。(3) 在施工时，如遇非适用材料，应予以挖除。在挖除之前，对非适用的材料范围应进行测量， 经工程师批准后方可施工， 并在开挖完成后及回填之前重新进行测量。(4) 导线测量采用全站仪，其起讫点与设计单位测定的结果相比较，精度满足角度闭合差 16n（n），n 为测点数，坐标相对闭合差为 1/10000。(5) 导线复测采用坐标法恢复，在中线恢复的同时已完成边桩的恢复和横断面的检查工作。(6) 水准点复核，在施
5、工使用前已对设计单位提供的水准点作仔细校核，有条件段落已与国家水准点闭合。 附近的水准点闭合差不大于 20L（L 为水准点距离 Km）在施工中需增设的临时水准点，符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。(7) 路基施工前根据恢复的路线中桩，设计图表详细的检查，核对纵断面图，并进行复测和必要的补测。(8) 施工期间将保护所有标志，特别是一些原始控制点，每季度至少应复测一次水准点。2、土方路基开挖(1) 原地面清理与挖掘 : 开挖前，用机械和人工清除原始地面上不符合路堤填料质量要求的一切杂物，运到弃土场堆放。(2) 路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中红线外的水流入线内，在必要处设置截水沟、
6、 排水沟，将线路内的水排出路基，保证施工顺利进行。(3) 对设计中拟定的纵横排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。(4) 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。(5) 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、 截水沟，以监理工程师验收合格后， 按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺、圆滑，沟底平顺，排水畅通。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超挖，做到一次标准成型验收合格。3、填方路基施工本合同段的路基填筑采用机械化组合作业，以保证路
7、基填方的施工进度和施工质量。(1) 施工准备首先进行施工放样，定出路基用地界桩、路堤坡脚线，地基填筑前应进行压实，基底压实度不小于90%。填方路基施工前， 通过土工实验选择合适的路基填土。首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。(2) 路基填筑路堤填筑必须按路面平行线分层控制填筑标高，填筑作业应分层平行摊铺，每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度 50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度， 压实宽度不小于设计宽度，最后进行削
8、坡。不同土质的填料应分层填筑， 且应尽量减少层数，每填料层压实总厚度不得小于 50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于 10cm。路堤填土高度小于 80cm（不包括路面厚度）时， 对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深 30cm，然后整平压实。其压实度应符合规范规定要求。路堤填土高度大于 80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于 90%。(3) 水平分层填筑分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑， 每层采用一种填料。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指数大于26 的土，含水量超过规定的土
9、作为填料。填筑分层厚度要求：填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料均应经过试验后确定。 开工前，应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数，根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图，技术交底于现场施工管理人员， 认真控制其铺筑厚度，并配合机械随时调整厚度， 每层压实的最大松铺厚度填土控制在 30cm 以内。填料含水量均等于或接近于最佳含水量， 控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的 +2%或不低于最佳含水量的 -3%的范围，保证碾压机械容易达到设计要求密实度。 当其土壤含水量较低时， 则在表面用洒水车喷水，以提高其含水率；当其土壤中的含水量较高时，则摊平凉晒，降低其含水量以
10、后，再进行碾压，铺填厚度适当减薄。(4) 分层摊铺填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后配合人工找平， 在每层表面填筑厚 10cm左右细粒土，控制层面无显著局部凹凸。对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区完成一层填筑后，用推土机进行平整，以确保其填土含水量，作至填层纵横平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实，达到预期的碾压效果。(5) 洒水晾晒细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算， 洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法； 当填料含水
11、量过大， 可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。(6) 分层碾压碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查， 确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先两边后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠 0.4 0.5m 左右，纵向2m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45 度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m 左右，以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏散，达到填筑碾压后不积水。碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位
12、，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行碾压。 各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4 0.5m。对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一，施工过程中必须严格按照以上要求控制。(7) 分层检验试验根据设计要求及有关试验规划。由试验工程师负责， 专业试验人员操作，使用灌砂法检测填筑密实度，各项指标达到设计要求后，经监理工程师签证后方可填筑下一层。路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应重新
13、压实，直到合格为止。(8) 路床精平当路堤填筑接近于路床标高时，要逐步控制填土厚度， 并使顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。精平时采用平地机精平，光轮振动压路机压实，反复进行，直到检测数据全部满足技术规范要求为止。对已精平、完工的路基，进行交通管理，避免在雨季由于车辆的行驶造成路基表面的破坏。(8) 路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高， 根据结果编出整修计划。 各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分应切除。土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度， 自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固的坡面时， 应以预留加大位置。 当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将
