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1、技术开发项目可行性报告 项 目 名 称：红态钢坯运输车一、国际国内相关产品技术发展水平、现状 钢铁企业是我国工业企业中的能源消耗大户。钢水经浇注，连铸成为钢坯后，需要运送到各个轧制车间进行轧制。目前国内大型钢厂红态钢坯运输方式主要为铁路运输。采用火车运输,运输间隔时间长,缺乏保温装置,红坯很快成了热坯。铁路运输的机动性较差，并且每年对铁路保养和机车保养的费用很高。为降低能耗，优化生产系统，实施低成本战略，红态钢坯运输车成为一种性能可靠，成本低廉的解决方案。红态钢坯运输车的同类产品目前在马钢、南钢、宝钢特钢分公司等钢铁公司已有应用，产生的经济效益显著，但还未在国内广泛推广。以马钢公司为例，轧钢工
2、序能耗从87.2kg标煤t材较从前94.3kg标煤t材降低了7.1kg标煤t材，下降8.14 。红送热装使马钢取得了同比增效2.5亿元，吨材收益热装超过100元的效果。二、项目实施的必要性红态钢坯运输车作为一项新的冶金生产技术。它将炼钢、连铸、轧钢融为一体，减少了中间环节，推动了钢铁生产向连续化、低成本方向发展。在国家降低能耗，节约成本政策的大环境下，各大钢厂会逐步减少对厂区内铁路的依赖，红态钢坯运输车将会逐渐成为运输红态钢坯的主要工具，其市场前景非常看好，生产制造这种车辆的经济效益将非常突出。三、实施方案系统组成红态钢坯运输车主要由XXX型牵引车、厢体、液压工作系统及操纵控制机构等组成。车体
3、两侧布置有大厢开合油缸，油缸一端与车架销接，另一端与大箱销接，由于厢体开合油缸的动作使厢体开合。在管坯装卸过程中，打开车厢使装卸货物更方便快捷。1、牵引车部分 根据红坯运输工况，红态钢坯运输车匹配选用XXX型牵引车。该牵引车动力强劲，最大牵引力215KN，带半挂车时的满载总质量65000kg，满足的运输工况。1.1牵引车技术参数1. 型号、产地 SX4255NT294/西安（暂定）2. 驱动形式 643. 最高车速 99km/h4. 最大牵引力 215 KN5. 最大爬坡度 22 %6. 最小转弯半径 8500mm7. 鞍座型号规格（使用JOST产品）90#鞍座8. 前侧半径（鞍座） 2400
4、mm9. 后半径（鞍座） 2200mm10. 鞍座离地高度 1420mm（空载）/1310mm（满载）（50鞍座）11. 鞍座位置偏心距 290mm12. 鞍座俯仰、左右摆动角度 前15/后1313. 整车自重 9000kg14. 带半挂车时的满载总质量 65000kg15. 前桥型号，允许载荷 MAN技术 7500kg-9000kg16. 后桥型号，允许载荷汉德i=4.42 13吨驱动桥 13000kg217. 轮胎规格、产地、数量12.00-20斜交胎 按厂标 11条（含备胎）18. 轮辋规格、产地、数量8.5 陕汽配套 11只（含备胎）19. 蓄电池规格容量、品牌 212V 135Ah蓄
5、电池20. 轴距 2925mm+1350mm21. 前/后轮距 前2035mm/后1800mm/1800mm22. 整车外形尺寸、外形图（另附） 见图23. 驾驶室内部及操纵机构的布置图（另附） 见图24. 发动机：24.1 型号、产地，WP10.375/潍坊柴油机厂24.2 气缸数量、排列形式6缸、直列24.3 缸径行程、排量126mm155mm、9.726L24.4 压缩比、发动机外特性图（包括：功率、扭矩、油耗），尾气排放标准压缩比：17:1、功率：276kw、扭矩：1460N.m/1200-1600r/min、油耗：195g/kwh、尾气排放标准：欧、24.5 起动机产地、型号24V
6、7.5kW BOSCH24.6 交流发电机产地、型号612600090293 BOSCH 28V 55A24.7 涡轮增压器产地、型号上海联信24.8喷油泵的产地、型号 德国进口、BOSCH高压共轨系统25. 底盘：25.1离合器规格、产地430mm膜片式离合器、西安25.2变速箱的型号、速比、产地型号：富勒RT-11509C （9档副箱同步）速比：12.42 8.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 12.99（R）产地：西安（法士特）25.3驱动桥结构、传动比、产地 斯太尔13吨级加强桥，双级减速，主速比i4.42 西安汉德25.4 ABS系统集成厂家
7、、型号选装（推荐选用）26. 行驶记录仪型号、产地选装1.2牵引车外形尺寸图 2.半挂装载部分 红态钢坯运输车采用半挂牵引方式进行运输。半挂部分针对红态钢坯运输进行专门设计，符合特钢对红态管坯运输的现场要求。2.1半挂型式根据红态钢坯运输要求，整车额定载荷达到XX吨。按照GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值要求采用3轴半挂型式。半挂部分选用XXX吨级车轴，运输时的载荷分布及各车轴承载状况符合要求。2.2半挂厢体部分2.2.1概述 红态钢坯运输的主要特点：1、运输介质为高温钢坯；2、运输过程中保温隔热；3、装卸过程方便快捷。按照GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及
8、质量限值要求，挂车部分采用厢体半挂形式。主要特点：（1）可对红态钢坯进行装、卸及运输作业；（2）左右两侧及尾部厢板在装卸时能打开，装卸完成后合拢，方便货物的装卸；（3）货箱四周厢板中铺设陶瓷纤维棉，安全环保耐热温度高达1600，能有效对装载运输过程中的管坯进行保温；（4）厢体部分安装红外测温仪，在运输过程中驾驶员在驾驶室中对管坯的温度可以实时监控；（5）液压系统采用电液控制，控制端在驾驶室中，方便驾驶员在货物装载过程中对车厢的开合进行操作。 （6）采用加强改良型车架、厢板结构，有效增加机械结构强度；3.各部件说明3.1.1车架及厢板结构 底盘 底盘的大梁为制作件，设计承载能力是XX吨（不包括自
9、重）其它为外购件包括：后桥，悬挂，钢圈，车轮，刹车气路系统等。 车架 对车架的承载和结构形式，我公司根据以往生产经验进行了优化和加强。主要结构特点如下：（1） 主纵梁采用双层腹板结构；（2） 横梁采用贯穿结构，车厢支座横梁和保温盖开启油缸支座横梁都贯穿主纵梁；（3） 车架顶部横向设置起支撑热管坯作用的重钢轨，并在钢轨与车架间隙处铺设轻质隔热砖。避免热管坯与车架主纵梁直接接触，从而增加了热管坯运输的安全性与可靠性。1、主纵梁 2、横梁 3、重型钢轨 厢板采用纵横梁交叉网状结构，并在合理位置布置两根翻转油缸，保证厢板在开合过程中的结构强度，防止变形影响货物装卸。3.1.2可开合式厢板 红态钢坯运输
10、过程中采用行车对钢坯进行装卸。由于行车与夹具的笨重不灵活性，管坯的装卸需要有足够的空间。本方案的红态运输车采用可开合式厢板结构，可有效的解决钢坯在装卸过程中的空间问题。并对厢板结构进行加强，铺焊网状加强筋板，有效增加厢板强度。 可开合式厢板全开状态下，全宽为X米，完全满足特钢与宝钢两地的现场工况。3.1.3高效立体保温系统 针对红态钢坯运输的现场工况，红态运输车采用底部铺装IBK系列轻质隔热砖，厢板铺设陶瓷纤维棉。形成立体式保温系统，可有效防止热量流失，保证管坯的温度运输到宝钢厂区达到所要求的范围。 IBK系列轻质隔热砖重量轻，和一般耐火砖比较，IBK内部均匀布有微小气孔，气孔率较高。因此，能
11、保证散失得热量更少。适用于9001650的工作温度范围，能有效隔绝管坯与车架之间的热量传递，防止车架由于热量的传递而造成结构的影响。 陶瓷纤维棉具有性能稳定、纤维长、抗拉强度大渣球少、热稳定性高、保温范围1050-1600。主要特点：低导热率；低热容量；优良的化学稳定性；抗腐蚀；优良的吸音性；优良的热稳定性。 3.1.4温度监控系统 红态运输车车厢内部采用红外测温仪，驾驶人员通过加装在驾驶室内的显示屏对车厢内管坯的温度进行实时监控。红外测温仪的测温原理是将物体（如钢坯）发射的红外线具有的辐射能转变成电信号，红外线辐射能的大小与物体（如钢坯）本身的温度相对应，根据转变成电信号大小，可以确定物体（
12、如钢坯）的温度。 该温度监控系统能有效的使作业人员对管坯进入轧制过程中的温度状况有一个准确的了解。3.1.5稳定可靠的电液操作系统 红态钢坯运输用红态运输车在装载车厢两侧各铰接安装两倾翻油缸，通过油缸的伸缩和旋转来实现车厢的开闭。使装载钢坯过程中无车厢侧板的阻碍而轻松实现管坯的上下吊装。该操作系统作业人员可在驾驶室内单独完成。并解决两侧油缸同步运行的技术难题，保证车厢侧板在倾翻过程中不会由于油缸不同步而造成侧板扭曲变形等现象。 该套操作系统主要由：1、传动轴，2、齿轮泵（通过传动轴从发动机取力口取力），3、液压油箱，4、三位四通电液控制阀，5、溢流阀，6、集成块，7、平衡阀，8、单项节流阀，9
13、、油缸等组成。整套液压系统布管图如下所示：液压系统原理图液压备件齿轮泵 CB-D36三位四通电磁换向阀 34DYM-B20H-T双向平衡阀 SPH-B20L-2节流阀 LF-L20C溢流阀 YF-B20H-Y1回油过滤器 RF-160*L空气滤清器 QUQ2b-20*1.0吸油过滤器 WF-12CL*100油缸 125/56-4204.技术参数整车性能介绍4.1、红态钢坯运输车概述根据贵公司的实际使用要求，结合我公司多年使用、维护、制造同类车辆的经验，我单位设计制造了红态钢坯运输车，满足现场红态钢坯运输作业的需要。本红态钢坯运输车充分利用底盘发动机功率，最大限度提高装载质量，且动力使用优良，具
14、有生产效率高的特点，能够很好满足贵公司现场的使用要求。4.2、用途及特点红态钢坯运输车由XXX牵引车、大箱、液压工作系统及操纵控制机构等组成。车体两侧布置有大箱开合油缸，油缸一端与车架销接，另一端与大箱销接，由于大箱开合油缸的动作使大箱开合。主要特点：1）可对红态钢坯进行装、卸及运输作业。5）工作液压系统主要备件采用成熟产品，性能可靠、寿命长。6）操纵装置采用电液控制。7）红态钢坯运输车可在环境最高50，最低-11范围内工作。8）产品按照规定程序批准的图样及技术文件加工制造。所选用的材料、标准件、配套件具有合格证，符合国家标准。4.3、后拖挂车底盘部分（主要部件）大梁，设计大梁承重X吨轴数 3轴轴距
