《双线特大桥主桥工程施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《双线特大桥主桥工程施工组织设计（91页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1、编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）桂平郁江双线大桥工程投标文件及设计图纸。（2）郁江贵港水文站提供的20042008年度水文资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。（4）工程建设标准强制性条文。（5）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则（1）响应投标文件、遵守合同原则积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。（2）安全第一的原则坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程
2、特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。施组编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。（3）确保工程质量的原则坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。（4）确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要
3、求。（5）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。（6）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，以优先采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。（7）科学配置、科学管理的原则根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，坚持综合管理与专业化作业相结合，突出重点项目和关键工序，对人、财、物、设备等进行科学配置：选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工
4、队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。充分发挥我公司在桥梁方面的科研、施工、技术及设备优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。（8）标准化管理的原则。通过建设单位管理标准化，以建设目标和合同约定为纽带，全面推动标准化管理，合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产。（9）“创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围新建铁路南宁
5、至广州线黎塘西至桂平段桂平郁江双线特大桥主桥工程，里程范围为DK106+290.10DK106+783.90，长度为493.80m。2、工程概述2.1工程简介郁江双线特大桥主桥位于西江航运干线贵港至桂平河段上，下游距桂平航运枢纽11.5km，上游距贵港航运枢纽98km，处于桂平航运枢纽的库区范围内，水深条件良好，平均水深10m左右。设计里程范围为DK106+290.10DK106+849.50,长度为559.40m，中心里程：DK106+537,由5跨连续钢桁梁和两跨32m梁组成，跨度布置从南宁侧至广州侧为：(36+96+228+96+36)m钢桁梁+232m。主桥孔跨布置如附图一所示。2.1
6、.1下部结构介绍主桥边跨各设两个辅助墩，辅助墩281#墩、282#墩、285#墩、286#墩基础由11根1.5m钻孔嵌岩桩组成，桩长930m，承台厚3.0m。287#墩、288#墩基础由11根1.25m钻孔嵌岩桩组成，桩长24.534m，承台厚2.5m。283#墩、284#墩主塔基础分别由20根2.5m钻孔嵌岩桩组成，283#墩桩长22.5m，284#墩桩长30.5m，承台为圆端形承台，承台底面标高均为+14.66m，高5.0m。283#、284#主墩位于河水中，283#墩墩位处无覆盖层，河床为裸露的弱风化泥质岩层；284#墩墩位处河床以下10m左右范围内均为细圆砾土，圆砾土以下为弱风化泥质砂
7、岩。2.1.2主塔柱介绍主塔为花瓶状，塔高103.5米，主塔桁梁以上49.638米，主要由下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、锚固区（上塔柱）及塔尖等部分组成。主塔设计采用C50钢筋混凝土结构，上塔柱采用单箱单室箱矩形截面，横桥向顶宽4.4m，顺桥向顶宽7.0m；中塔柱采用单箱单室截面，横桥向宽顶宽4.4m, 顺桥向顶宽7.258.72m；下塔柱采用实心截面，横桥向宽4.85.45m，顺桥向顶宽9.610.48m；主塔下横梁采用单箱单室截面，宽7.5m，高5.0m；上横梁采用单箱单室截面，宽5.0m，高4.0m。2.1.3拉索介绍主塔每边拉索8对，为双索面斜拉索；斜拉索采用平行钢束体系，全桥为半漂
8、浮体系。2.1.4主塔钢梁介绍斜拉桥主梁为钢桁梁，三角形桁架，两片主桁，桁间距15m，桁高14m，节间长度12m。主桁采用焊接整体节点结构形式，最大板厚44mm，材质Q370qD，桥面系采用钢正交异性板桥面。2.2桥址区域自然条件2.2.1地形地貌溶蚀平原间剥蚀残丘地貌，地面高程为1460m，郁江河床最低，地形总体平坦开阔，仅在郁江边有丘包起伏分布，桥址于DK106+537跨越郁江，河流弯曲，河岸较陡，郁江右岸为土质岸坡，冲刷严重，左岸基岩裸露。郁江两岸村庄零星分布，乡村道路密集，交通较为方便。主桥两侧正修建便道与既有道路连接。2.2.2河道概况郁江为珠江流域西江水系的最大一条支流，发源于云南
9、省广南县听弄村东南（海拔1825m）上游称驮娘江，西洋江口至澄碧河口的百色称剥隘河，至百色市于澄碧河汇合称右江，右江向东流经田阳、田东、平果、隆安等县，在邕宁县宋村于左江汇合后称郁江，郁江经南宁、横县、贵港至桂平市汇入浔江。郁江河长1052km，流域面积86800km2，整个流域是西北高东南低，瓦村-百色河段为中山狭谷区，坡陡流急，平均坡降0.84；百色-宋村河段多为丘陵河平原地区，平均坡降0.10，河面宽约300400m，河道整齐，洪枯水位变幅1523m。2.2.3 气象资料本工程处于亚热带，由于山地、丘陵、平原的复杂地形，以及不同的地质、水文地质情况，造成地貌、植被的不同河水利条件的不同，
10、以致气候要素分布得不均匀。年平均气温21.5，年平均最高气温为1963年22.0；年平均最低气温为1984年20.7。年际间变幅为1.3。最热月是7月，除南北山区外，月平均气温都在28以上。南北山区较浔江平原低23，月平均气温在28以下。累年极端最高气温达39.2（县气象站1953年8月13日资料）。最冷月是1月，山区平均气温在10以下。其余地区大部分在1112之间，年极端最低气温，大部分在0以上，只有极少数年份在0以下。累年极端最低气温达-3.3，发生在1955年1月11日（指气象站所在地桂平镇）。年平均降雨量1731.8毫米，年均最大为2484.7毫米（1959年）；年均最小为1191.8
11、毫米（1984年）。最大值与最小值之比为2.08。属低纬地区，风向随季节明显变化，盛吹西北风河东南风。12月受冬季风影响，吹北、偏西风；35月转吹西北风；67月受夏季风影响，吹西南、东、南风；8月转北、西、南风；912月又转西北风。年均风速1.4米每秒。2.3桥位处水文特征2.3.1 桥址河段水文基本特征桥址河段处于郁江下游，河床演变即造床作用主要受上游径流控制，一般每年511月为汛期，12月次年4月为枯水期。桥址所在河段无流量观测站，但在其上游97km处有郁江下游干流的控制站贵港水文站。贵港水文站于1936年设立，控制流域面积 86333km2，占桂平枢纽观测站控制流域面积89390km2的
12、97%，故可以用贵港水文站的实测流量资料来分析本河段的来水特点。据贵港水文站1952-2006年资料统计，其径流特征如下：多年年平均径流量492亿m3；多年平均流量1560m3/s；历年实测最大洪峰流量16000m3/s（2001.07.09）；历年实测最小流量84.8m3/s（1964.1.17）。2.3.2 设计水位和流量利用贵港水文站自1936年以来的实测水位、洪峰流量资料，加入1881年的历史洪水调查成果资料，并作特大值处理，然后依照铁路工程水文勘测设计规范中的计算方法估算出经验频率，再选用皮尔逊型频率曲线进行适线，适线后推求出本水文站的各种设计水位值；再利用贵港水文站的设计流量，用面
13、积比拟法推求出沿江各水文断面处的设计流量，参照沿江调绘实测的1994年、2001年历史洪水位，推算各水文断面处的设计水位，据此推求出沿江各处的设计洪水位标高。桥址处设计水文三要素见表1.3.2。表1.3.2 桥址断面设计高水位、流量和平均流速设计洪水位（m）设计流量（m3/s）设计流速（m/s）频率42.10150002.00二十年一遇43.68185002.30一百年一遇44.71207002.46三百年一遇2.4航道条件及通航要求2.4.1 航道条件南广铁路跨郁江双线特大桥位于西江航运干线贵港至桂平河段上，下游距桂平航运枢纽11.5km，上游距贵港航运枢纽约98km，处于桂平航运枢纽的库区
14、范围内，水深条件良好，平均水深10m左右，桥位处河面宽410m，拟建郁江桥轴线正交于河道，测图反映水深大于4.0m的水面宽达310m。大桥上游为接近125的弯道，桥位于弯道出口的缓弯过渡段上，桥轴线的法线方向于水流流向的交角在12之内，桥址下游约11.5km为桂平航运枢纽，枢纽于1989年蓄水运行，拦河坝横跨整个水道，同时利用坝址河道弯曲特征布设单线船闸，船闸等级为级。郁江大桥位于枢纽的库区内，流速平缓，船流密度受船闸调度影响呈脉冲式变化，开闸后桥区船舶通过密度大且集中，结合桥位上接总转向角达360的连续弯曲段，桥位于弯道出口，通航水流条件较为复杂，桥梁建设需充分考虑通航技术要求并采取相应的保
15、障措施，以满足航运现状和发展的有关要求。根据广西壮族自治区人民政府文件（桂政发【2007】39号）广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区内河水运发展规划的通知和铁道部水运司对桂平二线船闸初步设计审查，以及西江航运干线在广西、珠江水系乃至全国内河水运中的地位和作用，结合航运发展趋势及航道建设条件，规划南宁至梧州段为级航道，并为远景贵港至梧州段建设成为通航3000t级船舶的级航道留有余地。2.4.2 通航尺度要求根据南广铁路郁江双线特大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告，本河段设计代表船型和通航净空要求如下：桥区河段代表船型按内河级航道一顶二艘2000吨驳船队进行选取，并考虑一级航道3000t级货船。桥址处主桥设计最高通航水位为42.770m，设计最低通航水位为28.768m；主桥通航净空高度不低于13m；主桥通航净空宽度，单孔双向不小于150m，考虑弯道水流影响，最小墩内缘净宽不小于199.2m。表2.4.2 通航代表船型尺度船 舶 吨 位船 型总 长型 宽2000t一顶二艘队182.016.2货 船90.016.23000t货 船110.017.22.5水文地质特征桥址跨越郁江，水流平缓，常年流水，流量四季变化大，江水清澈，地表水丰富，地下水主要为第四系孔隙水、岩溶水。（
