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1、第四章 彩色沥青混合料设计方法及路用性能研究彩色路面用结合料作为一种新型的路面材料，除了对其结合料性能得以验证，还需对其混合料的路用性能也进行研究。本章对彩色沥青混合料分别进行了高温、低温、水稳定性和疲劳性能的研究。4-1 原材料试验4.1.1 彩色结合料及沥青技术指标试验参照道路石油沥青的技术指标，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ0522000）相关试验对各种沥青结合料进行主要技术指标测试。实验结果见第三章表3-2-2和表3-2-3所示。4.1.2 集料技术指标试验 试验使用的集料为石灰岩，经筛分后逐级称量回配。矿粉是陕西眉县水泥厂生产矿粉。集料技术指标按照公路工程集料试验规程（
2、JTG E422005）的要求进行，各级粒径集料的技术指标测定结果见表4-1-1所示。表4-1-1 集料技术指标项目规格(mm)测定值实验方法表观相对密度/毛体积相对密度13.22.728/2.709T03049.52.741/2.7064.752.735/2.6732.362.726T03281.182.7330.62.6980.32.6920.152.6810.0752.657矿粉2.696T0352压碎值（%）18.04T0316磨耗值（%）17.75T0317冲击值（%）8.44T0322通过水煮法实验，测得以上四种沥青结合料与该种石料的粘附性介于三、四级之间。4.1.3 颜料用于彩色
3、结合料着色的物质主要是无机颜料、有机颜料和某些染料，在选择颜料时，除了根据色调、饱和度、明度来选择外，还必须考虑到它的着色力、遮盖力、耐迁力、耐候、耐磨性以及与聚合物或添加剂的相互作用。这样选择颜料不仅光彩夺目，而且不褪色，经久耐用。表4-1-2列出了常用颜料的一般特性。表4-1-2 三大色料的比较项目染料有机颜料无机颜料来源天然或合成合成天然或合成相对密度2.03.51.22.03.55.0在有机溶剂及聚合物内溶解情况溶溶或不溶不溶着色力强中差颜色宽度大中小光稳定性差中强热稳定性170200分解200260分解500分解化学稳定性低中高迁移现象大中小从表4-1-2可以看出，无机颜料在耐热性、
4、耐晒性和遮盖力方面要比有机颜料好，但有机颜料具有相对密度小，色泽鲜艳和色谱齐全的优点，通常有机颜料要比无机颜料的价格高，在制作彩色结合料时，颜料选择应根据造价、性能综合选用，既可用有机颜料也可用无机颜料。无机颜料主要有以下几种可供选择：a 金属氧化物：如二氧化钛、三氧化二铬、氧化铁等。b 金属硫化物：如镉黄、镉红、硫化铁等。c 铬酸盐类：如铬黄、铬橙等。d 硅酸盐类：如群青。有机颜料主要有以下几类可供选择：a 偶氮颜料：如汉沙黄、永固黄、颜料黄等。b 酞菁颜料：如酞菁蓝、酞菁绿等。c 杂环颜料：如酞菁紫、永固紫等。本课题考虑到无机颜料造价便宜，色彩的稳定性较好且不易迁移，选用常见红色无机颜料氧
5、化铁。4-2 彩色沥青混合料配合比设计4.2.1 彩色沥青混合料的设计方法彩色沥青混合料根据级配的不同也有不同的设计方法。在彩色沥青混合料级配设计当中应该注意以下几点：1彩色沥青混合料的选择彩色沥青混合料所用材料包括彩色结合料、矿质集料、颜料和外加剂等。这些材料的本身品质直接影响到混合料的性能，故混合料设计首先要慎重选择材料。（1）彩色结合料的选择彩色结合料作为混合料中主要的粘结料，其性质的好坏会直接影响到铺面质量的好坏。因此在生产彩色结合料时一定要严格把关、保证质量。考虑到我国气候差异较大，应在不同地区选择不同的彩色结合料，这一点可以通过调整原材料比例来实现，比如在南方炎热地区，可以选择针入
6、度小一些的彩色结合料如70，在北方寒冷地区，可以选择针入度大一些的寒区用彩色结合料，一般地区可用针入度适中的结合料。（2）矿质集料的选择彩色沥青混合料同样重视矿料的性能，矿料应该满足强度的要求，矿料颗粒形状以接近立方体其多棱角为佳，限制其针片状含量，集料应清洁、干燥、无杂质和泥土，总之一定要严格要求一定要严格要求矿料的物理技术指标，对于不合格的矿料坚决予以废弃。不同于一般沥青混合料的一个重要差别就是色彩要求，选用与预期混合料颜色较为接近的彩色石料或是颜色较浅的石料可铺出纯色彩的彩色路面，选用一般石料或色彩与颜料反差较大的石料，铺出的路面开始为纯色，经过一段时间的磨耗，可成为斑点相间的彩色路面。
7、（3）颜料用于彩色铺装层中的颜料包括无机和有机颜料，从发色效果来看，有机颜料要优于无机颜料，但有机颜料的造价高，同时有机颜料的耐老化性要劣于无机颜料，因此在选择颜料时可根据具体情况加以选择。（4）外加剂若想提高混合料的某些路用性能时，可以添加一些相应的外加剂。如添加抗剥落剂来提高混合料的抗水侵害能力，添加抗车辙剂来提高混合料的抗高温变性能力，特殊级配还需纤维等等。2彩色沥青混合料的配合比设计彩色沥青混合料的配合比设计主要内容有：确定混合料矿料级配、确定浅色结合料用量以及确定颜料用量，若需使用外加剂还需确定外加剂用量。设计方法可采用诸如马歇尔法、GTM法、贝雷法等其他方法。（1）混合料矿料级配确
8、定集料的级配组成设计基本上与一般的沥青混凝土面层设计类似，可以采用所适用于热拌沥青混合料的几乎所有级配。对于停车场，住宅小区等承载力较小的地方，可采用较薄层的彩色铺面，比如AC-5，AC-10等级配类型。对于道路铺装，可以采用AC-10，AC-13， AC-16，以及其他特殊结构形式，级配设计过程与一般沥青混凝土完全相同。（2）确定彩色结合料用量彩色结合料最佳用量的确定方法跟一般沥青混合料最佳沥青用量的确定方法一样，取决于混合料类型，道路交通荷载及交通量大小，气候条件等因素，虽然彩色结合料的性能要比一般道路沥青在某种程度上有一定优势，但能否正确地确定结合料用量，对路面仍有极大影响。（3）颜料用
9、量的确定颜色是彩色铺面一个极为重要的环节，而颜料是控制混合料颜色的最主要因素，颜色用量选取应慎重。在确定颜料用量时，可按彩色结合料生产配比掺加1%、2%、3%、4%、5%五种不同含量颜料，经过反复比较，得出颜色效果最佳的颜料用量。然后按此用量调整生产配比，并进行马歇尔试验验证，当马歇尔技术指标合格后便可使用。4.2.2 彩色沥青混合料马歇尔试验设计本研究配合比设计采用马歇尔试验设计方法。选用一种常用级配对采用不同结合料的混合料进行性能对比研究，试验中矿料级配统一采用公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）中推荐的AC-13型级配的中值，其具体级配组成见表4-2-1和图4-2-1所示。
10、表4-2-1 沥青混合料矿料级配组成AC-131613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通过率范围，10090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8中值，1009576.5533726.51913.5106图4-2-1 级配曲线图按照高等级道路的击实标准（正反各75次）成型试件，各种结合料选用五种不同沥青用量，成型后测定马歇尔试件的毛体积密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度，在60水中恒温30-40分钟后，测定稳定度和流值，试验结果见图4-2-2图4-2-9。 图4-2-2 BSL-90A彩色沥青混合料油石比与各指标关系
11、图4-2-3 BSL-90B彩色沥青混合料油石比与各指标关系 图4-2-4 BSL-90C彩色沥青混合料油石比与各指标关系 图4-2-5 ESSO90沥青混合料油石比与各指标关系 图4-2-6 BSL-70A彩色沥青混合料油石比与各指标关系 图4-2-7 BSL-70B彩色沥青混合料油石比与各指标关系 图4-2-8 BSL-70C彩色沥青混合料油石比与各指标关系 图4-2-9 ESSO70沥青混合料油石比与各指标关系按照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）方法确定各种结合料的最佳沥青用量，如图4-2-10。图4-2-10 最佳油石比的确定试验结果见表4-2-2和表4-2-3。表
12、4-2-2 不同沥青混合料（90结合料）马歇尔试验结果结合料最佳沥青用量（%）毛体积密度s (g/cm3)空隙率VV（%）矿料间隙率VMA（%）饱和度VFA（%）稳定度MS（kN）流值FL（mm）BSL-90A4.82.4243.314.375.88.602.25BSL-90B4.72.4283.314.176.69.482.64BSL-90C4.72.4303.514.279.09.002.47ESSO904.72.4213.814.673.78.802.39表4-2-3不同沥青混合料（70结合料）马歇尔试验结果结合料最佳沥青用量（%）毛体积密度s (g/cm3)空隙率VV（%）矿料间隙率V
13、MA（%）饱和度VFA（%）稳定度MS（kN）流值FL（mm）BSL-70A4.82.4113.614.575.49.222.23BSL-70B4.72.4144.014.673.08.502.97BSL-70C4.72.4073.814.972.59.522.05ESSO704.72.4343.314.076.59.782.15 图4-2-11两种不同颜色的彩色沥青混合料4-3 彩色沥青混合料路用性能研究4.3.1 彩色沥青混合料的高温稳定性随着现代交通量的不断增大，车辆行驶的渠化，沥青路面的车辙破损越来越严重。它使路表过量变形，影响路面平整度；削弱面层及路面结构的整体强度，诱发其它病害；雨
14、季车辙内积水可导致车辆漂滑，影响高速行车安全等。由此可知，车辙的产生严重影响着路面的使用寿命和服务质量。因此，对彩色混合料进行车辙试验分析是非常必要的。1试验评价方法沥青混合料的高温稳定性，即沥青路面抵抗流动变形的能力。沥青混合料是一种粘弹性材料，其物理力学性能与温度、荷载作用时间密切相关，沥青路面的强度与刚度随温度升高而显著下降，为了保证沥青路面在高温季节行车荷载的反复作用下，不至于产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，要求沥青路面具有良好的高温稳定性。评价沥青混合料的高温性能的试验方法有很多，如单轴加载试验、三轴压缩试验、弯曲蠕变试验、简单剪切试验、车辙试验和大型环道试验等。在诸多的试验中，车辙试验是在规定的温度下通过板状试件与车轮间的往复相对运动，使试块在车轮的重复作用下产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙，用仪
