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1、鄂尔多斯*会展中心工程钢网架结构吊装方案编制单位：中国*工程技术有限公司编 制 人： 审 核 人： 2007年8月18日一、概况展厅长84米，宽60米，短向中间跨跨度48m，两边跨均为6m，共三道边梁，最上层为曲线形，最低标高11.235m，最高（H轴处）19.827m，网架矢高3.5m。由于柱顶标高相差约8.6m，给网架安装造成较大困难。经研究，网架整体采用高空散装法，散装的起步为结构中间三跨（HL），该三跨采用“地面组装单跨吊装空中拼装”的方法安装，起步三跨的组装与吊装，是高空散装法的开始。选择中间跨为起步点，有利于减小累积安装误差与累积挠度。展厅沿长向共有九跨，网架以-跨为中心，各跨中-
2、跨网架用钢量最大，约为37吨，平面投影尺寸12m48m=576m2，平米用钢量约为64kg。二、地面拼装吊装前，-跨网架分三段在地面按图拼装：第一段：轴轴，第二段：轴轴，第三段：轴轴。其中第三段网架为支座到支座，第一段网架为支座到支座附近，第二段网架为支座到支座附近，到支座附近的是指暂不安装支座到第一排节点球间的所有腹杆与弦杆，留在吊装时空中对装。拼装位置：第二段网架在实际安装位置的下面拼装，第三段网架选择便于吊装且不影响吊车位置的部位。应注意的是，拼装第二段网架时，应在北侧留约4m的空档，当北面三辆汽车吊开进去后组装上，第一段网架在第二和第三段网架吊装后在空中散装完成。从轴开始，在地面安装，
3、先安装第二段网架（/-）。开始，按图在地面组装，把下弦垫平，在下弦第九网格及其左右各三网格节点处加高点约20mm，以减小最终挠度，安装好后，仔细检查个球杆件节点是否与施工安装图一致，套筒是否还有松动现象，如有应逐个拧紧，确保万无一失，为吊装创造条件。三、拼装完成单元体的检查验收单元体拼装是网架安装的基础工作，也是质量保证的基础，必须严格控制拼装质量，为网架总拼装打好基础。网架单元体拼装的允许偏差见下表：拼装单元体的允许偏差。网架单元拼装时，其节点及杆件表面干净，没有明显的疤痕、泥沙和污垢。拼装单元网架应检查网架尺寸应在允许偏差范围内。拼装单元体的允许偏差(mm)允许偏差单元长度20M拼装长度单
4、 跨10.0多跨连续5.0单元长度20M拼装长度单 跨20.0多跨连续10.0四、吊装验算由于第一段与第三段的自重较轻，吊装时使用一台吊车进行吊装即可。这里只进行第二段吊车的吊装验算。首先确定采用吊车的数量及吊点的布置位置。由于第二段自重约37吨，单片网架尺寸较大（48m12m），根据经验，决定采用四台汽车吊联合作业。经分析，确定了四个吊点位置，每个吊点用钢丝绳绑扎两个下弦球节点，以使结构受力均匀。下面计算每个吊点需要吊车提供的提升力。建立计算模型：利用MST2002软件，将第二段结构模型按设计图纸录入电脑，如下图所示：设定支撑条件：在对应4个吊车吊点的8个下弦球处设置竖直向上的支撑，使其只能
5、发生水平位移与转动，不能发生竖向位移，以近似模拟吊绳约束。确定荷载条件：将自重荷载考虑30的保险系数施加到建好的模型上，其他荷载均设为零。计算并整理结果：通过计算，找出8个被约束的下弦球处的竖向约束反力，将其按分组相加，便得出每个吊点需要的竖向起重力，如下图所示，这个起重力可以作为选择吊车型号的依据。第二段吊装验算结果（单位：KN）另外，结构内力计算结果表明：结构内力分布均匀，没有发现超限的杆件和节点。五、选择吊车型号根据吊装验算结果，确定吊装第二段网架采用四辆汽车吊，另外，为了减小网架跨中挠度，吊点位置没有选择在边缘下弦节点上，而是选择在距边缘2个网格处的下弦节点上，如下图所示：确定四台吊车
6、型号。依据吊装相关规范，确定的原则为：上述理论计算得出的起重力，在吊车臂长和仰角能够满足吊装要求的前提下，不能高于此时吊车能力的75。1吊点：需要起重力为133.5kN，则吊车相应起重能力不得低于133.575178.0kN；2吊点：需要起重力为131.4kN，则吊车相应起重能力不得低于131.475175.2kN；3吊点：需要起重力为108.6kN，则吊车相应起重能力不得低于108.675144.8kN；4吊点：需要起重力为106.8kN，则吊车相应起重能力不得低于106.875142.4kN；据查，50t、70t汽车吊现场条件下的最大起重能力分别为160kN和379KN，故选两辆70t汽车
7、吊作为1#、2#吊车，选择两辆50t汽车吊作为3#和4#吊车。六、确定吊装顺序首先用一辆50吨的汽车吊将第三段吊到柱顶相应位置并将支座安装牢固；然后开始第二段网架的吊装。1到4四辆吊车分别按顺序站在第二段网架的两侧，调整其站位、臂长与仰角，使他们能满足吊装的需要。四台吊车联合作业，将第二段网架抬上空中就位，将第二段网架与第三段网架间的弦杆和腹杆装上并将螺栓拧紧。再将第二段网架北侧的两个支座固定在柱端。至此，四台吊车依然保持工作，使网架中部挠度不致过大。另用一台25吨吊车配合将第一段网架在空中散装完成，并将支座固定在柱端。此时四台吊车才开始松绳，本次吊装完毕。七、吊装第三段网架在吊第三段网架（-
8、/）时，将汽车吊的四根钢丝绳用卡环分别卡在、轴中间的四个下弦球节点上，并把靠近轴的二球节点钢丝绳多绕一道，使吊起后轴低轴高。八、吊装第二段网架依据吊装验算结果，四台吊车每台吊车的吊点都用两根钢丝绳卡在网架下弦一网格的两个球节点上，每侧两台吊车的吊点应在一条水平直线上，注意绳的位置不能绑错，应严格与吊装验算一致，否则可能产生严重后果。起吊前必须先在地面试吊，当起吊网架离地时，停住马上检查各吊点，并检查各根钢丝绳的工作受力状况，检查各吊车起重力是否在安全范围内。检查无误后，起吊离地200mm后立即停下，再仔细检查一遍吊点、钢丝绳，检查完后再落地，检查各吊点受力状况，各节点是否松动，检查时随时拧紧加
9、固。检查完后，再准备起吊，当轴离开地面时1#、2#吊车停吊，轴边3#、4#吊车再起高550mm左右，看轴支座下平面相对成水平，停吊十分钟，观察网架状况及各节点、整体是否有变动和异常现象，吊车起重力是否正常，一切正常则可以统一指挥四台吊车缓慢起吊，过程中发现异样，立即停吊，如无异常，慢慢升高，直到网架各部位高于柱顶。统一指挥调整方位，柱顶专门设人观察位置，调正到轴线，将支座落到柱顶，吊车不能放松，把15轴杆件同节点球连接并拧紧套筒，互相配合检查完毕调整轴线。然后操作人员先下到安全的地方，9轴附近的1、3吊车原位不动，吊绳保持紧绷，将15轴附近2、4吊车的吊绳微松（尽量保持网架提升时的提升力），将
10、GJZ1#、2#支座落在柱顶轴线上，四台吊车依然保持吊索紧绷，并尽量保持网架提升时的提升力，以防跨中挠度过大。九、散装第一段网架用一台25吨吊车配合，将第一段网架在空中散装完成后，最后把第二段网架上的四辆吊车的各吊点缓缓松开。本次吊装结束，用水准仪测量中心点及两个四分之一跨度点的挠度，应符合规范要求（不超过相应设计值的15%）。十、多台吊车作业人员一览表 姓名性别工龄证件吊车牌号指挥司机1司机2司机3司机4十一起吊速度 1在地面试吊，放下。起吊，检查放下，仔细检查。停留10分钟， 2统一指挥，全面起吊，以每分钟1米的速度，慢慢起吊，服从指挥。 3起吊中，司机每3分钟报告指挥起吊荷载，主臂角度，
11、使指挥作到心中有数，随时调整吊车状态。 十二安全措施 1每台吊车吊具，按吊车安全规范，用前认真检查，保证符合规范， 2每抬吊车的二根钢丝绳必须小于40度。 3安全部检查各岗位证件，并认可。 4（J），（K）轴两边吊车吊到柱顶高度，稍停稳后，统一指挥向西移位约450mm,然后，稳定吊位，（9）轴对正预埋件，不能落吊。 5（14）半轴处用人工在空中对接。六部吊车紧密配合，先装上弦杆，五件球节点，拧紧套筒。 6再安装下弦球，两根复杆及一下弦杆，拧紧套筒，检查无误后，（9）轴支座调整纵横中线，西边吊先放下，确定中线无误后，其余两吊车再松绳，解绳吊装完毕。十三应急措施 1各吊车位旁有一人守卫看护现场，传达指挥口令。 2每台吊车配备一台对讲机，统一号令 。 3遇到紧急情况，按总指挥号令，沉着，不惊慌，慢慢平稳落下网架，紧急解除，处理意外。 4预备汽车一部，手机多部，处理急务。附：50t与70t吊车起重性能参数表1. 50t吊车起升高度曲线2. 50t吊车起重特性3. 70t吊车起升高度曲线4. 70t 吊车起重特性表
