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1、车联网连接终端是手机还是传统车机？有何区别？从现在市场背景讲：互联网巨头的集体围观，就是要以地图为切入点，尽可能多的占据 用户移动在外的时间，包括车里的时间，这必将挤压传统车联网产业的生存空间。上面所说的传统车联网第一是从TSP（Telematics服务提供商）为核心的、以前装或后装 车载终端为承载的业务及相关产业链，前装以安吉星和G-Book为代表，后装比较多，如赛 格、雄兵等。车联网的概念已提多年，通常指通过车载终端提供语音导航、动态路况、生活 娱乐、违章提醒以及车辆安全、远程监测等服务，简单说就是“GPS终端+上网卡”，不能 联网的GPS终端不算车联网。实际上，传统车联网这几年的生存并不
2、艰难。一方面新车购买量巨大，2013年新车销售 量达到1900万，后装市场牢牢把控着车辆销售、装饰美容等渠道，流量巨大。另一方面， 汽车厂家之间的比拼从过去单纯的机械参数向车内电子设备转变，通用、丰田已经占据先机， 国内品牌上汽、吉利、广汽等也都纷纷在上马车联网，因此未来汽车前装比例还将扩大。即便如此，市场也远未饱和。以某发达省数据为例，安装传统车联网设备的车辆不超过 10% （再次强调，单纯GPS终端不计入，必须要联网的），而且联网车辆往往是特种车、公 务车较多，私家车安装量就更加少。但是在实际车主眼中传统车联网并没有想象中好。对于前装，在汽车的价格上加上车厂 的一套车联网设备和系统以及几千
3、元的服务费让很多人却步一一这蛮让人费解，能花大价钱 买车却不愿每年交钱买服务一一核心原因是很多人感觉不值；对于后装，大部分人也是选择 一次性投入的GPS终端，而非购买服务，而购买服务的往往是看重防盗，而非车联网强调 的动态路况和生活服务功能。而相对于智能手机来说，第一个：智能手机硬件跟新快，软件更新迭代体验更好。智能 手机上市的周期一半不到一年，而且用户更换频率大致在1年左右，而车机完全无法与之 抗衡，如果是前装更是与汽车更新同步。第二个：应用更丰富，智能手机只是个平台，应用选择很自主，导航可以用高德、凯 立德，生活服务可以用大众点评，路况可以用微信微路况或百度地图，也可以使用融合性的 产品，比如Google、Waze。而传统车联网产品往往是定制，它从概念开始就讲求控制管理， 用户使用什么功能实际已经被限定，缺乏交互，如果仅从导航、安全角度OK，但这无法产 生像Waze这样的众包模式业务。现在新闻报道：据说苹果，谷歌都在联合车厂弄一个新的 车联网系统，甚是期待！第三个：延伸性强，驾车只是人生活的一部分，离开车传统车联网就结束了，而智能 手机还将继续。比如Google提供了多种模式导航，驾车停车后如何走，手机还可以继续， 再比如生活服务，百度或者Google在地图上提供了兴趣点后，手机可以继续购买、消费、 评价。所以对比下来，智能手机会更有优势，在此也欢迎大家的吐槽。
