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1、说 明3一、概况：离石高架桥3号桥位于青银国道主干线山西省汾阳至离石段，是跨越离石市开发区龙凤大街的一座特大桥梁。上部采用85+135+85米部分斜拉桥，下部桥墩采用钢筋混凝土板式墩、钻孔灌注桩基础。二、技术标准及规范:1.设计规范:(1) 交通部部标准(JTJ001-97)(2) 交通部部标准(JTJ021-89)(3) 交通部部标准(JTJ023-85)(4) 交通部部标准(JTJ041-2000)(5) 交通部部标准(JTJ004-89)(6) 交通部部标准(JTJ024-85)2.技术指标: (1)设计荷载:汽车-超20级;挂车-120 (2)桥面宽度: 2净-11米+20.5米防撞护
2、栏3米中央分隔带 (3)地震基本烈度:6度三、气象资料本桥所在地区属暖温带大陆性气侯，受冬夏季风影响。年内干冷，湿热交替分明，冬长夏短；冬季寒冷少雪，春季干旱多风，夏季冷暖交锋，常有雷阵雨，严重的可出现冰雹，春秋两季气温变化幅度大；夏秋两季变化幅度小。年平均气温8.9C，一月份年平均气温-7.7C，七月份年平均气温23C。最大冻土深度90140cm。四、工程地质桥址范围内共布设四个钻孔。地质钻探揭示，桥址地层由Q4冲积物和二叠系砂岩互层构成。Q4冲积物厚度为7.88.8米，二叠系砂岩由全风化、强风化、弱风化、微风化砂岩互层构成。地下水位约在2.33.7米。五、主要材料：(一)、上部结构1、混凝
3、土：箱梁、主塔均采用50号混凝土。桥面铺装为沥青混凝土。孔道压浆为50号水泥浆。砂、石骨料应符合第十章第二节的有关条款要求。2、 预应力钢材及锚具： 纵向预应力采用两种体系：一、符合美国标准ASTMA41697的270级高强低松弛预应力钢绞线，二、直径32mm的高强精轧螺纹钢；横向预应力采用符合美国标准ASTMA41697的270级高强低松弛预应力钢绞线；竖向预应力采用直径32mm的高强精轧螺纹钢。钢绞线的公称直径为15.24mm，面积140 mm2，Ryb=1860Mpa，弹性模量Ey=1.9105Mpa,张拉控制应力为1395 Mpa。高强精轧螺纹粗钢筋s=750Mpa，张拉控制应力为63
4、7.5MPa。锚具采用OVM系列锚具。3、预应力管道：纵向、横向、竖向预应力钢束管道均采用镀锌钢波波纹管 。4、斜拉索及锚具：采用OVM200-31斜拉索体系。钢绞线采用环氧喷涂钢绞线，外包单层黑色PE。 5、钢筋：直径12mm者，采用级，技术标准应符合GB149999规定；直径12mm者，采用级，技术标准应符合GB1301391规定。6、支座：采用盆式橡胶支座。7、伸缩缝：两边墩处采用D240型模数式伸缩缝各一道。(二)下部结构:1、混凝土：墩身及承台采用30号混凝土，桩基为25号混凝土。砂、石骨料应符合公路桥涵施工技术规范第十章第二节的有关条款要求。2、普通钢材：普通钢筋直径12mm者用级
5、钢筋,直径12mm者用级钢筋,钢板采用A3钢。六、设计要点：1、结构体系： 桥梁跨径组成为8513585m，系双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。本桥采用塔梁固结、墩梁分离的体系，墩顶设支座，目的是使部分斜拉桥的受力更加接近梁式体系，受力明确，结构简单。2、主梁结构主梁采用单箱三室大悬臂截面，外腹板斜置，箱梁顶板宽度为26米，腹板斜率不变，箱梁底板宽度由15.6米渐变到16.864米。主墩墩顶根部梁高4.2米，向中、边跨方向45米范围内梁高变化采用2次抛物线，其余为等高梁段，梁高2.4米。箱梁合拢段底板厚度为25厘米，0号块端部底板厚46.2厘米，在梁高变化段内，底板厚度变化采用2次抛物线。顶板
6、厚度不变，边室28厘米，中室45厘米。边腹板厚度为50厘米，中腹板厚度为35厘米。斜拉索锚固区均设横隔板，边室横隔板厚度为30厘米，中室横隔板厚度为40厘米。主梁采用三向预应力结构，纵向预应力采用钢绞线和高强精轧螺纹粗钢筋两种体系，横向预应力采用钢绞线，竖向采用高强精轧螺纹粗钢筋。主梁按挂篮悬臂浇筑法施工设计，0号块节段长10米，1、2号梁段长3米，3号梁段长3.5米，合拢段长2米，其余梁段长度均为4米。最大悬臂浇筑重量为223.5吨。3、主塔结构计算塔高18米，采用实心矩形截面。布置在中央分隔带上，塔身上设鞍座，以便拉索通过。斜拉索横桥向呈两排布置，鞍座亦设两排。鞍座采用分丝管形式，每根分丝
7、管穿一根钢绞线，以便将来可以单根换索。在两侧斜拉索出口处设抗滑锚板，以防止钢绞线的滑动。4、斜拉索斜拉索为单索面，考虑到张拉设备、施工能力以及施工方便，单索面在横向分为2排，每根拉索为31根环氧喷涂钢绞线组成。拉索采用多重防腐措施，单根钢绞线为环氧喷涂，外包单层PE，钢绞线索外包HDPE套管。5、结构计算：桥梁上部结构按平面杆系假定，采用桥梁综合程序进行结构内力分析。桥面板按单向板和悬臂板进行计算。下部结构桥墩按集成刚度法进行水平力分配，桩基按嵌岩桩设计，桩身内力按m法计算。全桥分析采用以下荷载组合。(1)恒载+预加力+收缩徐变+汽车-超20级；(2)恒载+预加力+收缩徐变+挂车-120；(3
8、)恒载+预加力+收缩徐变+汽车-超20级+支座下沉1cm+桥面板升温(10)；(4)恒载+预加力+收缩徐变+汽车-超20级+支座下沉1cm+桥面板降温(10)；(5)恒载+预加力+收缩徐变+汽车-超20级+支座下沉1cm+整体升温(20)；(6)恒载+预加力+收缩徐变+汽车-超20级+支座下沉1cm+整体降温(20)；七、施工要点：桥梁施工除严格遵守现行公路桥涵施工技术规范，并按公路工程质量检验评定标准进行质量检验外，还应注意以下各点。1、上部结构：1. 1、材料1.1.1、混凝土：本桥箱梁混凝土为50号，施工时应仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强度混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量
9、控制和检测方法，并从严控制。1.1.2、 钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。1.2、施工要点：1.2.1、主梁施工顺序主梁施工顺序应严格按施工程序施工，设计考虑箱梁的两个“T”同步施工。1.2.2、 0号梁段的施工由于0号梁段混凝土方量较大，且管道、钢筋密集，为保证混凝土浇筑质量，竖向可分层浇筑，各层混凝土龄期差应尽可能小(在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土)，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土开裂。0号块浇筑完成后，应切实注意浇水养生，加强块件内的通水降温、及时拆模，以避免因内外
10、温差造成混凝土内外开裂。1.2.3箱梁的悬臂施工1.2.3.1、 116号梁段箱梁在挂篮上对称悬臂浇筑。挂篮必须保证足够的承载能力和刚度，以免因挂篮变形较大而导致块件结合面的开裂。此外挂篮尽可能轻型化和行走方便。悬浇挂篮在0号梁段上安装完毕后，应进行预压测试，并记录预压时的弹性变形曲线，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制的数据。1.2.3.2、各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂篮移动或拆除阶段，均应严格保持对称平衡施工。1.2.3.3、应重视箱梁的施工观测和控制，按有关要求与科研试验项目紧密结合，做好各项参数和数据的实验和采集，做到准确的控制分析和调整，确保箱梁受力状态和线性
11、控制在允许范围内，箱梁合拢时相对高度误差不得大于2.5cm，横向偏差不得大于1.5cm。1.2.4、边跨现浇段的施工1.3.4.1、边跨现浇段在支架上一次浇筑完成，支架应进行预压以确保安全和消除非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定立模标高和预拱度。1.2.4.2、现浇段底模安装时应按要求在盖梁顶安设支座。1.2.5箱梁合拢段的施工1.2.5.1、箱梁的合拢是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。1.2.5.2、合拢段的施工应尽量安排在日最低温的时间进行。合拢段浇筑后应加强箱梁的覆盖，浇水降温养护，混凝土达到强度后应尽快张拉预应力。1
12、.2.5.3、合拢时要求施工控制单位、监理、施工单位做好充分准备，严格控制合拢程序。保证合拢段不发生过大的不平衡荷载及变位。1.2.5.4、边跨合拢顺序：a、 合拢边跨之前，拆除边跨挂篮，在边跨悬臂端设置45吨压重，并安装劲性骨架。b、 浇筑合拢段混凝土，同时卸掉等重量的压重物。c、 待混凝土达到80的强度后张拉边跨顶、底板预应力钢束。d、 拆除边跨支架。1.2.5.5中跨合拢顺序：a、 合拢中跨之前，拆除主墩上临时墩约束。b、 拆除跨中一侧挂篮，另一侧挂篮前移，改装为吊篮。在中跨两悬臂端各设置45吨压重，并安装劲性骨架。c、 张拉顶板钢束C1、C2。d、 在当天温度最低时浇筑合拢段混凝土，同
13、时卸掉等重量的压重物。e、 待混凝土达到80的强度后张拉中跨底板预应力钢束。f、 拆除吊篮。1.2.6、斜拉索安装斜拉索安装应采取稳妥措施，防止外层PE护套的划痕和破裂，并应防止外层颜色的污染。浇筑塔顶混凝土时，先将分丝管预埋，待斜拉索张拉完后，安装抗滑锚板和减震装置，然后将塔顶预留孔封闭。1.2.7、其它注意事项1.2.7.1、箱梁混凝土的内在质量和外观质量应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有箱梁的外表均应达到平整、光洁和全桥混凝土颜色一致。1.2.7.2、箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计
14、单位的同意。所有施工预埋件，在施工完成后予以割除，恢复原状，并注意防锈和美观。1.2.7.3、竖向预应力施加的准确与否，对腹板斜截面主应力影响极大，要求采取可靠的施工方法确保竖向预应力施加的准确，建议通过试验确定正确的施工程序，竖向预应力施加一段时间后，用可靠机具（例如扭力扳手）或可靠试验方法检查竖向预应力数值。预应力施加完毕后，要在24小时内及时灌浆。1.2.7.4、箱梁内齿板钢筋应与箱梁钢筋绑扎为整体。齿板混凝土应与箱梁混凝土同时浇筑。1.2.7.5、箱梁内各部位的钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和形式，禁止截断钢筋，如确有必要，需经设计单位认可， 截断的钢筋应及时补强。1
15、.2.7.6、挂篮自重不得大于120吨。悬臂浇筑施工前，应对挂篮自身进行详细的结构验算，以保证挂篮能够承担最大悬浇重量。挂篮移动和定位时，应采取可靠的锚固措施，确保挂篮不发生坠落。1.2.7.7、在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑，注意一些容易被遗漏的问题，如预应力齿板、槽口、防撞护栏、伸缩缝、挂篮后支点等预埋件的安装等。2、下部结构2.1、本桥采用钻孔灌注桩基础。要求桩尖嵌入基岩（弱、微风化砂岩），嵌岩深度不小于2米。2.2、施工时必须严格控制墩身的垂直度。2.6、支座底面标高、支座垫板的位置、平整度均须严格控制,以保证支座的正常使用。2.7、钻孔及基桩质量应符合施工规范要求，基桩若采用超声波法检验其质量，应在灌注混凝土时，预埋3根钢管或塑料管。2.8、钢筋混凝土钻孔桩，在造孔完毕和清孔后应进行质量检查，其允许偏差应符合交通部颁发公路桥涵施工技术规范要求。
