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1、精心整理路基土压实度实验步骤（1）在试验地点将面积约3 0X3 0CM2的一块地面铲平。如检查填土压实密度时，应将表面未压实土层清除干净，并将压实土层铲去一部分（其深度视需要而定），使环刀打下后，能达到规定的取土深度。（2）利用齿钉将定向筒固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内。（3）用落锤将环刀打入土中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。 若用落锤打入仍有困难时，宜 另换地方再行锤击。（4）去掉击锤（或手锤）和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。（5）轻轻取下环盖，用修土刀削去环刀两端余土，将其修平。（6）擦净环刀外壁，在天平放砝码一端放土与环刀等量的砝码，直 接称出湿土质量，准确至1.
2、OGo? （7）自环刀中取出具有代表性的试样测定含水量。（一）所挖坑中的土的质量/所取坑的体积=湿土的密度；湿土的密度/（1 + O .O1W）=现场所取的土的干密度；W 为现场烧得的湿土的含水量（酒精 燃烧法）；f Jr i压实度（）=实测干密度/最大干密度；（二）测定土的最大干密度和最佳含水量1、焖料。含水量为2%、4%、6%、8%、10%的土；2、测定击实桶的质量以及其体积。（质量为6 6 0 0克，击实桶的体积为2. 77立方厘米）；3、装料。分三层装入，每层击实9 8次，共4.5千克；4、绘图。按照2%、4%、6%、8%、10%的含水量的土去做此试验并分别再次测得含水量 （实际与理论
3、有差别）在以土的含水量为横坐标，土的干密度为纵坐标建立直角坐标系， 分别以一定的含水量所对应 的干密度为坐标用光滑的曲线连接， 就可构成一个光滑的曲线图形，最大的干密度所对应的就是最 佳含水量。yk I挖坑灌砂法测压实度试验的步骤 试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。将基板放在平坦 表面上。 取走基板，并将留在试验地点的一量砂收回，重新将表面扫干净。 将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞。 从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。 将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，是灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞, 打开灌砂
4、筒的开关，让砂回流试坑中。精心整理 仔细取出试砂筒内砂量，以备下次试验时再用。贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法仪具与材料1标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压 等主要参数应符合表1- 1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公 路应采用后轴100kN的BZZ- 100标准车；其他等级公路可采用后轴 60kN的BZZ- 60标准车。2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其 前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2: 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;
5、另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基 层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ- 100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。3. 接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。4. 其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。测定弯沉用得标准车参数表1-1标准轴载等级BZZ- 100BZZ- 60后轴标准轴载P (kN)100 160 1一侧双轮荷载(kN)50 0.530 0.5轮胎充气压力(MPa0.70 0.050.50 0.05单轮传压面当量圆直径(cm)21.30 0.5 X!19
6、.50 0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头得 测试要求四、试验方法1. 准备工作(1) 检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。(2) 向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽 车行驶及测定过程中，轴载不得变化。3)测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面 积，准确至0.1cm2。精心整理(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况(5) 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气
7、温不断变化， 应随时测定)，并通过气象台了解前 5d的平均气温(日最高气温与最低气温平均值)。(6) 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2 准备工作(1) 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白 油漆或粉笔画上标记。(2) 将试验车后轮轮隙对准测点后约 35cm处的位置上。(3) 将弯沉仪插入汽车后轮之间阿缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置 于测点上(轮迹中心前方35cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指 轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测
8、定。(4) 测定者吹哨发令指挥汽车缓慢前进，百分表随路面变形的增加而持续向前移动。当表针转动 到最大值时，迅速读取初读数 L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3cm以上)后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2汽车前进的速度宜为5km/h左右。f Jr i3.弯沉仪的支点变形修正(1) 当采用长度为3.6cm的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪 安装在测定用弯沉仪的后方，其测定架于测定用弯沉仪的支点旁。 当汽车开出时，同时
9、测定两台弯 沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。 当在同一结构 层上测定时，可在不同位置测定 5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修 正的原理如图1-1所示。(2) 当采用长度为2.5cm的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。五、结果计算及温度修正1. 路面测点的回弹弯沉值依下式计算：Lt( L1 L2 )X 2yk 式中Lt在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm ;L1-车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm ;L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm。2. 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回
10、弹弯沉值按下式计算：Lt( L1 L2)x 2+( L3 L4)x 6式中L1 车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数(0.01mm ;L2汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数(0.01mm ;L3车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm ;精心整理L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的最终读数（O.OImn） o注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。3. 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计 算宜按下列步骤进行。（1）测定时的沥青层平均温度按下式计算：T=（ T25+ Tm+
11、 Te）/ 3式中T测定时沥青层平均温度（C）；T25根据To由图1-2决定的路表下25mn处的温度C）；Tm根据To由图1-2决定的沥青层中间深度的温度（C）；Te 根据To由图1-2决定的沥青层底面处的温度（C）o图1-2中To为测定时路表温度与测定前5d日平均气温底平均值之和（C）,日平均气温为日最高 气温与最低气温底平均值。（2） 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K,根据沥青层平均温度T及沥青层厚度， 分别由图1-3及图1-4求取。（3）沥青路面回弹弯沉按下式计算：L20 = LtX K式中K温度修正系数；L20换算为20C的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm ；Lt测定时沥青面层内平均温度为 T时的回弹弯沉值（0.01mm。4. 按下式计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr = L + 乙S式中Lr 一个评定路段的代表弯沉（0.01mm ；L 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm ；S个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm ；IZa-与保证率有关的系数，采用下列数值：高级公路、一级公路 乙=2.0二级公路 乙=1.645二级以下公路 乙=1.5
