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1、桥上汽车制动力是车辆在刹车时为克服车辆的惯性 力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力。汽车荷载 制动力可按下列规定计算和分配。汽车荷载制动力按 同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并按以使 桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折 减。一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值 按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10% 计算，但公路-I级汽车荷载的制动力标准值不得小 于165kN;公路一II级汽车荷载的制动力标准值不得 小于90 kN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准 值为个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三 车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为 一个设计车道的2
2、.68倍。制动力的着力点在桥面以 上1.2 m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座 底座面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可 移至桥面上，但不计由此而产生的竖向力和力矩。设 有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁 排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推 刚度分配制动力。设有固定支座、活动支座（滚动或 摆动支座）、聚四氟乙烯板支座的刚性墩台传递的制 动力，按表1-17的规定采用。每个活动支座传递的 制动力，其值不应大于其摩阻力，当大于摩阻力时， 按摩阻力计算。计算 汽 车制动 力时桥 梁如 何布载取决于你的桥型，如果是简支梁，单跨分析就取单跨，主要是连续梁、斜拉桥 等等，按照全桥算。总重力就是q均布荷载和pk集中荷载的总荷载。制动力其实就是汽车荷载在制动时刻对桥梁的冲击力，跟汽车重力有关。希望 能帮到你。
